ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસની શરૂઆત 1996માં આલ્બર્ટ પાર્ક, મેલબોર્ન ખાતે થઈ હતી અને તે ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપની પરંપરાગત સીઝન ઓપનર છે. મોનાકો અને સિંગાપોર જેવા કેલેન્ડર પરના અન્ય સ્ટ્રીટ ટ્રેક્સથી વિપરીત મેલબોર્ન એ વર્ષના સૌથી વિચિત્ર ટ્રેક પૈકીનું એક છે, જે એકદમ ઝડપી અને વહેતી સ્ટ્રીટ સર્કિટ છે. 14 વળાંક સાથે સર્કિટની લંબાઈ 5.278km છે અને F1 22 માં વ્યાવસાયિકો અને રમનારાઓ બંને માટે ડ્રાઇવ કરવા માટે હંમેશા સૌથી આનંદપ્રદ ટ્રેક તરીકે પૂર્વાવલોકન કરવામાં આવે છે.

આ માર્ગદર્શિકા તમને શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ સેટઅપ આપે છે. ઓસ્ટ્રેલિયન GP, ભીનું અને શુષ્ક, તમને મેલબોર્નના અકલ્પનીય આલ્બર્ટ પાર્ક સર્કિટની આસપાસ સૌથી ઝડપી બનવાની મંજૂરી આપવા માટે.

જો તમે દરેક F1 સેટઅપ વિકલ્પ વિશે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો અમારા સંપૂર્ણ F1 22 નો સંપર્ક કરો. સેટઅપ માર્ગદર્શિકા.

આલ્બર્ટ પાર્ક સર્કિટ પર ડ્રાય અને વેટ લેપ્સ માટે શ્રેષ્ઠ F1 22 ઓસ્ટ્રેલિયા સેટઅપ માટે આ ભલામણ કરેલ સેટિંગ્સ છે.

શ્રેષ્ઠ F1 22 ઓસ્ટ્રેલિયા (મેલબોર્ન) ડ્રાય સેટઅપ

ઓસ્ટ્રેલિયામાં શ્રેષ્ઠ સેટઅપ માટે આ કાર સેટિંગ્સનો ઉપયોગ કરો :

• ફ્રન્ટ વિંગ એરો: 14
• રીઅર વિંગ એરો: 25
• ડીટી ઓન થ્રોટલ: 90%
• ડીટી ઓફ થ્રોટલ: 53%
• ફ્રન્ટ કેમ્બર: -2.50
• રીઅર કેમ્બર: -2.00
• આગળનો અંગૂઠો: 0.05
• પાછળનો અંગૂઠો: 0.20
• આગળનું સસ્પેન્શન: 2
• રીઅર સસ્પેન્શન: 5
• ફ્રન્ટ એન્ટિ-રોલ બાર: 3
• રીઅર એન્ટી-રોલ બાર: 6
• ફ્રન્ટ રાઈડની ઊંચાઈ: 3
• રીઅર રાઈડની ઊંચાઈ: 6
• બ્રેકપ્રેશર: 95%
• ફ્રન્ટ બ્રેક બાયસ: 56%
• ફ્રન્ટ રાઈટ ટાયર પ્રેશર: 22.2 psi
• ફ્રન્ટ લેફ્ટ ટાયર પ્રેશર: 22.2 psi
• પાછળનું જમણું ટાયર પ્રેશર: 22.7 psi
• પાછળનું ડાબું ટાયર પ્રેશર: 22.7 psi
• ટાયર સ્ટ્રેટેજી (25% રેસ): સોફ્ટ-મીડિયમ
• પીટ વિન્ડો (25% રેસ): 5 -7 લેપ
• ફ્યુઅલ (25% રેસ): +1.5 લેપ્સ

શ્રેષ્ઠ F1 22 ઓસ્ટ્રેલિયા (મેલબોર્ન) વેટ સેટઅપ

• ફ્રન્ટ વિંગ એરો: 24
• રીઅર વિંગ એરો: 37
• ડીટી ઓન થ્રોટલ: 50%
• ડીટી ઓફ થ્રોટલ: 54%
• ફ્રન્ટ કેમ્બર: -2.50
8
• ફ્રન્ટ એન્ટિ-રોલ બાર: 3
• રીઅર એન્ટિ-રોલ બાર: 6
• ફ્રન્ટ રાઇડની ઊંચાઈ: 3
• રિયર રાઇડની ઊંચાઈ: 6
• બ્રેક પ્રેશર: 100%
• ફ્રન્ટ બ્રેક બાયસ: 53%
• ફ્રન્ટ રાઈટ ટાયર પ્રેશર: 25 psi
• ફ્રન્ટ લેફ્ટ ટાયર પ્રેશર: 25 psi
• પાછળનું જમણું ટાયર પ્રેશર: 23 psi
• પાછળનું ડાબું ટાયર દબાણ: 23 psi
• ટાયર સ્ટ્રેટેજી (25% રેસ): સોફ્ટ-મીડિયમ
• પીટ વિન્ડો (25% રેસ ): 5-7 લેપ
• ઈંધણ (25% રેસ): +1.5 લેપ્સ

એરોડાયનેમિક્સ

આગળ અને પાછળના ડાઉનફોર્સનું સારું સંતુલન હોવું જરૂરી છે આગળનો છેડો હૂક કરેલો છે, પરંતુ સેક્ટર 1 અને સેક્ટર 2 માં લાંબા સ્ટ્રેટને નીચે ખેંચવા માટે વધુ પડતું નથી.

સેક્ટર 2 માં મધ્યમથી હાઇ-સ્પીડ ખૂણાઓનો સમાવેશ થાય છે અને કેટલાક ધીમા-થી-મધ્યમ ખૂણાઓ છે. સેક્ટર 3નો પૂંછડીનો છેડો, જેમાં વધારો જરૂરી છેડાઉનફોર્સ.

ફ્રન્ટ એરોને 14 પર અને પાછળના એરોને 25 રાખવાથી સ્ટ્રેટમાં ફાયદો થાય તેટલું ઓછું છે અને હાઇ-સ્પીડ ટર્ન માટે ડાઉનફોર્સ પૂરું પાડે છે. સેક્ટર 2 અને સેક્ટર 3 ની શરૂઆતમાં હાઇ-સ્પીડ કોર્નર્સમાં સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા પાછળનું એરો વધારે છે. ટર્ન 1 (બ્રાભમ) અને ટર્ન 2 (જોન્સ), અને 11 અને 12 ના હાઇ-સ્પીડ ટર્ન એક તરફ દોરી જાય છે. ડીઆરએસ ઝોન અને લેપ ટાઈમને મહત્તમ કરવા માટે કારની પકડમાં વિશ્વાસ હોવો મહત્વપૂર્ણ છે.

વેટ માટે, એરો વેલ્યુ આગળ અને પાછળ 24 અને 37 સુધી વધે છે સેક્ટર 2 અને 3 માં હાઇ-ટુ-મિડિયમ સ્પીડ કોર્નર્સ માટે વધુ ડાઉનફોર્સની જરૂર છે. લેપ ટાઇમને મહત્તમ કરવા માટે, તમારે Ascari, Stewart અને Prost પર વધુ પકડની જરૂર પડશે, જે તમને ઝડપથી સ્ટાર્ટ-ફિનિશમાં લઈ જશે. સીધા તમે ભીનામાં સ્પિન આઉટ થવાની શક્યતા વધુ હોય છે, અને સીધી-રેખાની ગતિ એટલી સમસ્યા નથી જેટલી તે શુષ્કમાં છે.

ટ્રાન્સમિશન

ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એવું નથી ઘણા ધીમી ગતિના ખૂણાઓ ધરાવે છે, જેમાં મોટા ભાગની મધ્યમ-થી-ઉચ્ચ ગતિ હોય છે. પિટ લેન એન્ટ્રી પહેલાંનો અંતિમ ખૂણો એ ધીમી ગતિનો ખૂણો છે, તેથી પાછળના ટાયરને સ્પિનિંગ ટાળવા માટે અહીં ટ્રેક્શનના સારા સ્તરની જરૂર પડશે.

સેક્ટર 2 અને 3 ના ટ્રેક્શન ઝોનમાં મદદ કરવા માટે ઓન-થ્રોટલ ડિફરન્સલને 90% પર સેટ કરો. આ સેક્ટરોમાં, ટર્ન 3 અને 4માંથી બહાર નીકળવા માટે ટ્રેક્શન ઝોન છે, વ્હાઇટફોર્ડ ટર્ન અને લાંબા ડાબા અને જમણા હાથને અનુસરીને. ઓફ-થ્રોટલ ડિફરન્સિયલ 53% પર છે કોર્નર ટર્ન ઇનમાં મદદ કરવા માટે.

ભીની પરિસ્થિતિઓ માટે , જો કે, ડિફરન્સલને થોડું લૉક કરવું તે મુજબની રહેશે વધુ ધીમી કોર્નરિંગ સ્પીડને કારણે ભીનામાં એક ખૂણામાંથી સીધા ટ્રેક્શન વધુ મહત્વપૂર્ણ રહેશે. ઓન-થ્રોટલ વિભેદકને 50% પર સેટ કરો અને ઓફ-થ્રોટલને 53% પર જાળવી રાખો. આ ફેરફાર એટલા માટે કરવામાં આવ્યો છે કે તમારી પાસે વ્હીલ સ્પિનની માત્રામાં વધારો ન થાય કારણ કે વધુ ટ્રેક્શન માટે પાવરને હળવાશથી ખવડાવવું વધુ સારું છે. જ્યારે તે ભીનું હોય ત્યારે તમારા વિભેદક સેટિંગ્સને મધ્યમાં ક્યાંક રાખવાનો પ્રયાસ કરો.

સસ્પેન્શન ભૂમિતિ

જ્યારે કેમ્બરની વાત આવે છે, ત્યારે તે વધુ નકારાત્મક હોય છે, સતત કોર્નરિંગ પરિસ્થિતિઓમાં તમારી પાસે વધુ પકડ હોય છે; આપેલ છે કે મેલબોર્નના મોટાભાગના ખૂણાઓ ઝૂમતા અને વહેતા હોય છે, તમારે તે સતત કેમ્બર સ્તરની જરૂર પડશે. સમાન રીતે, જોકે, ધ્યાનમાં રાખો કે અંતિમ ખૂણા અને વળાંક 3 ધીમો છે, તેથી તમારે તેને સંતુલિત કરવું પડશે.

ટાયરના વસ્ત્રો અહીં મુખ્ય ચિંતાનો વિષય નથી કારણ કે ટ્રેકને સુધારી દેવામાં આવ્યો છે, જે તમને સેટઅપ સાથે થોડી વધુ આક્રમક બનવા માટે જગ્યા આપે છે. શુષ્ક સ્થિતિમાં આગળ અને પાછળના ભાગમાં -2.50 અને -2.00 પર કેમ્બર વેલ્યુ સેટ કરવાથી તમારા ટાયરને લાંબા ગાળે બચાવવામાં મદદ મળશે અને ટર્ન 3, 6, 9 અને 11 પર મહત્તમ પકડ પણ મળશે. તમે વળાંક 13, 14 અને 15 ના એસ્કેરી, સ્ટુઅર્ટ અને પ્રોસ્ટ ખૂણામાં પણ તફાવત અનુભવાશે.

આગળ અને પાછળના અંગૂઠાને 0.05 પર સેટ કરોઅને 0.20 , કારણ કે તમને આ સર્કિટ માટે તીવ્ર પ્રતિસાદ આપતી છતાં સ્થિર કાર જોઈએ છે. ટર્ન ઇન પર પ્રતિભાવ સ્થિરતાને બલિદાન આપ્યા વિના સુધરશે.

ભીની પરિસ્થિતિઓ માટે આ મૂલ્યો સમાન રાખો.

સસ્પેન્શન

મેલબોર્ન એક સ્ટ્રીટ ટ્રેક છે, જેનો અર્થ છે કે તે ખૂબ જ ઉબડખાબડ હશે અને કાર પર પ્રમાણમાં સજા થાય છે, જો કે તે અન્ય સ્ટ્રીટ ટ્રેક્સ કરતાં ઓછી ઉબડખાબડ છે.

F1 22માં નરમ સસ્પેન્શન સેટઅપ આ સર્કિટ માટે ચાવીરૂપ છે, જે પછી એકદમ તટસ્થ એન્ટિ-રોલ બાર સેટિંગ સાથે સંતુલિત થઈ શકે છે. . આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનને 2 અને 5 પર સેટ કરો. એન્ટી-રોલ બાર માટે, આગળના ભાગ માટે 3 અને પાછળના માટે 5 સૂચવવામાં આવ્યા છે . નીચા આગળના ભાગમાં બમ્પ્સ અને કોર્નર્સ પર બ્રેકિંગ સાથે ચેડા કરવામાં આવશે નહીં, અને પાછળનો સખત ARB સ્થિરતામાં મદદ કરશે. જો પાછળનો ARB ખૂબ સખત હોય તો તમને થોડો ઓવરસ્ટીયર મળી શકે છે. જો તમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલીને અનુરૂપ ન હોય તો પાછળના ARBને થોડો ઓછો કરો.

આ ટ્રેક પર લાંબા સ્ટ્રેટ્સને જોતાં, તમે રાઇડની ઊંચાઈઓ સાથે ખૂબ નીચા જવા માંગતા નથી. આગળ અને પાછળની રાઈડની ઊંચાઈ માટે 3 અને 6નું સેટિંગ એ સુનિશ્ચિત કરશે કે તમે અવરોધોમાં ફેંકાઈ ન જાવ, ખાસ કરીને 11 અને 12 વારા પર.

જેમ કે બમ્પ્સ હજુ પણ રહેશે ત્યાં ભીની સ્થિતિમાં રહો, તે સસ્પેન્શન અને એન્ટિ-રોલ બાર સેટિંગ રાખો જેમ કે તે સૂકામાં હતું . જો કે, જો તમે ઇચ્છો તો તમે રાઇડની ઊંચાઈ થોડી ઓછી લાવી શકો છો. ભીનામાં ખેંચો એ બહુ મોટી વાત નથી, અનેતમે તે કારને જમીન પર વધુ મજબૂત રીતે અટવાયેલી રાખવા માટે થોડી સીધી-રેખાની ઝડપ ગુમાવી શકો છો.

બ્રેક્સ

કોઈપણ ટ્રેક પર બ્રેક લગાવવી એકદમ જરૂરી છે. અટકાવવાનું અંતર હંમેશા સંતુલિત કાર્ય છે: તમે તે ટાયરને લોક કરવા માંગતા નથી, પરંતુ તમે શક્ય તેટલી ઝડપથી રોકવા માંગો છો. ઑસ્ટ્રેલિયન GP પર 95% બ્રેક પ્રેશર શુષ્ક માટે ઉત્તમ છે, કારણ કે તે તમને ખૂણામાં થોડી છૂટ આપશે. વળાંક 1 અને 3 પર ફ્રન્ટ લૉક-અપને રોકવા માટે ફ્રન્ટ બ્રેક બાયસ 56% પર સેટ કરો.

ભીના માટે, કારણ કે તમારું બ્રેકિંગ અંતર લાંબા સમય સુધી હશે અગાઉ બ્રેક લગાવતા, તમે લોકઅપને ટાળવા માટે બ્રેકનું દબાણ 100% તરફ વધારી શકો છો, જે ભીનામાં વધુ સંભવ હશે – તમે સંભવતઃ ખૂણાઓમાં પણ વધુ ઝડપ લઈ શકો છો. આગળ કે પાછળનો ભાગ લૉક ન થાય તેની ખાતરી કરવા બ્રેક બાયસને 53% પર લાવો.

ટાયર

ટાયરના દબાણમાં વધારો કરવાથી વધુ સીધી-રેખાની ગતિ મળી શકે છે. , પરંતુ તમારી કારમાંથી તે લાંબા સ્ટ્રેટ નીચેથી વધુ મેળવવા માટે પાછળના ટાયરના દબાણને થોડું ક્રેન્ક કરવાથી ડરશો નહીં. આગળનો ભાગ 22.2 psi અને પાછળનો ભાગ 22.7 psi પર સેટ કરો.

ભીના માં, આગળના ભાગ માટે આને સહેજ 25 psi સુધી વધારવું શ્રેષ્ઠ છે. અને પાછળ માટે 23 psi. યાદ રાખો, વધારો ટાયર દબાણ ટાયરના તાપમાનમાં વધારો કરી શકે છે , અને ભીનામાં સીધી-રેખાની ઝડપ એટલી મોટી વાત નથી.

પિટ વિન્ડો(25% રેસ)

સોફ્ટ્સ પર શરૂ કરવાથી તમને શરૂઆતના લેપ્સમાં વહેલા ચાલ કરવા માટે એક ધાર મળશે. પ્રથમ થોડા લેપ્સ પર મૂડીકરણ મહત્વપૂર્ણ છે અને તે તમારી બાકીની રેસ માટે ટોન સેટ કરી શકે છે. લગભગ 5-7 લેપ્સ પર પીટ કરવું શ્રેષ્ઠ છે કારણ કે રેસમાં લગભગ આ બિંદુએ સોફ્ટ્સ પડવાનું શરૂ કરે છે. અંતિમ કાર્યકાળ માટે માધ્યમોમાં બદલો.

બળતણ વ્યૂહરચના (25% રેસ)

+1.5 બળતણ પર બચાવની ચિંતા કર્યા વિના રેસ પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી સારી છે . ખાસ કરીને નવા ખેલાડીઓ માટે ઈંધણ બચાવવાનું મુશ્કેલ બની શકે છે કારણ કે તેઓ રમતના મિકેનિક્સથી ટેવાઈ જાય છે.

તમારી પાસે તે છે: તે શ્રેષ્ઠ કાર સેટિંગ્સ છે જે તમે ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ભીના લેપ્સ અને ડ્રાય લેપ્સ પર F1 22 માં અરજી કરી શકો છો.

શું તમારી પાસે તમારું પોતાનું ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સેટઅપ છે? તેને નીચેની ટિપ્પણીઓમાં અમારી સાથે શેર કરો!

ખોટો ઓસ્ટ્રેલિયા સેટઅપ? ચિંતા કરશો નહીં, અમે તમને મળી ગયા!

F1 22 સેટઅપ શોધી રહ્યાં છો?

F1 22: સ્પા (બેલ્જિયમ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: જાપાન (સુઝુકા) સેટઅપ ગાઈડ (વેટ એન્ડ ડ્રાય લેપ)

એફ1 22: યુએસએ (ઓસ્ટિન) સેટઅપ ગાઈડ (વેટ એન્ડ ડ્રાય લેપ)

એફ1 22 સિંગાપોર (મરિના) ખાડી) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: અબુ ધાબી (યાસ મરિના) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બ્રાઝિલ (ઇન્ટરલાગોસ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું) લેપ)

F1 22: હંગેરી (હંગરોરિંગ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મેક્સિકો સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: જેદ્દાહ(સાઉદી અરેબિયા) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મોન્ઝા (ઇટાલી) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઇમોલા (એમિલિયા રોમાગ્ના) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું) શુષ્ક)

F1 22: બહેરીન સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મોનાકો સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બાકુ (અઝરબૈજાન) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઑસ્ટ્રિયા સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: સ્પેન (બાર્સેલોના) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ફ્રાન્સ (પોલ રિકાર્ડ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: કેનેડા સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22 ગેમ સેટઅપ્સ અને સેટિંગ્સ સમજાવાયેલ: તમને જે જાણવાની જરૂર છે તે બધું તફાવતો, ડાઉનફોર્સ, બ્રેક્સ અને વધુ