Ástralski kappaksturinn hófst í Albert Park í Melbourne árið 1996 og er hefðbundinn keppnistímabil formúlu-1 heimsmeistaramótsins. Melbourne er ein af sérkennilegustu brautum ársins, enda nokkuð hröð og flæðandi götubraut og ólíkt öðrum götubrautum á dagatalinu, eins og Mónakó og Singapúr. Hringurinn er 5.278 km að brautarlengd með 14 beygjum og er alltaf forsýnd sem ein af skemmtilegustu brautunum til að keyra bæði fyrir atvinnumenn og leikmenn í F1 22.

Þessi handbók gefur þér bestu mögulegu uppsetningu fyrir Ástralskur heimilislæknir, blautur og þurr, til að gera þér kleift að vera fljótastur í kringum hinn ótrúlega Albert Park Circuit í Melbourne.

Ef þú vilt fræðast meira um hvern F1 uppsetningarvalkost skaltu skoða heildar F1 22 okkar. uppsetningarleiðbeiningar.

Þetta eru ráðlagðar stillingar fyrir bestu F1 22 Australia uppsetninguna fyrir þurra og blauta hringi á Albert Park Circuit.

Best F1 22 Ástralía (Melbourne) þurr uppsetning

Notaðu þessar bílstillingar fyrir bestu uppsetningu í Ástralíu :

• Front Wing Aero: 14
• Rear Wing Aero: 25
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Fjöðrun að framan: 0,05
• Aftan tá: 0,20
• Fjöðrun að framan: 2
• Fjöðrun að aftan: 5
• Fjöðrun að framan Stöng: 3
• Að aftan spólvörn: 6
• Hæð að framan: 3
• Að aftan aksturshæð: 6
• BremsaÞrýstingur: 95%
• Bremsuhlutfall að framan: 56%
• Dekkþrýstingur að framan hægra megin: 22,2 psi
• þrýstingur í dekkjum að framan: 22,2 psi
• Aftan hægri Dekkþrýstingur: 22,7 psi
• Dekkþrýstingur að aftan til vinstri: 22,7 psi
• Dekkjastefna (25% hlaup): Mjúk-miðlungs
• Pit Window (25% keppni): 5 -7 hringir
• Eldsneyti (25% keppni): +1,5 hringir

Besta F1 22 Australia (Melbourne) blautur uppsetning

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• Fjöðrun að aftan: -2.00
• Fjöðrun að aftan: 0.05
• Aftan tá: 0.20
• Fjöðrun að framan: 2
• Fjöðrun að aftan: 5
• Królvarnarstöng að framan: 3
• Królvarnarstöng að aftan: 6
• Hæð aksturs að framan: 3
• Að aftan aksturshæð: 6
• Bremsuþrýstingur: 100%
• Bremsuhlutfall að framan: 53%
• Dekkþrýstingur að framan til hægri: 25 psi
• þrýstingur í dekkjum að framan: 25 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan hægra megin: 23 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan: 23 psi
• Dekkjaaðferð (25% hlaup): Mjúk-miðlungs
• Pit Window (25% kappakstur) ): 5-7 hringir
• Eldsneyti (25% keppni): +1,5 hringir

Loftafl

Gott jafnvægi á niðurkrafti að framan og aftan er nauðsynlegt til að hafa krókóttur framenda en ekki til að draga of mikið niður langbeina beygjurnar í 1. og 2. geira.

Geiri 2 samanstendur af miðlungs til háhraða beygjum og það eru nokkur hæg til miðlungs beygja í afturenda 3. geira, sem þarfnast aukinnadownforce.

Að halda loftlofti að framan við 14 og afturloft við 25 er nógu lágt til að hafa yfirburði í beinum beygjum og veitir niðurkraft fyrir háhraða beygjur. Loftloftið að aftan er hærra til að tryggja stöðugleika í háhraðabeygjunum í geira 2 og byrjun á geira 3. Beygja 1 (Brabham) og beygja 2 (Jones), og háhraðabeygjurnar 11 og 12 leiða upp í a. DRS svæði og það er mikilvægt að treysta gripi bílsins til að hámarka hringtíma.

Fyrir blautur hækka loftgildin í 24 og 37 að framan og aftan þar sem meiri niðurkraftur er nauðsynlegur fyrir há- til meðalhraða beygjur í geirum 2 og 3. Til að hámarka hringtíma þarftu meira grip á Ascari, Stewart og Prost, sem mun fljótt leiða þig inn í Start-Finish Beint. Þú ert líklegri til að snúast út í bleytu og beinlínuhraði er ekki eins mikið vandamál og í þurru.

Gírskipting

Ástralski kappaksturinn gerir það ekki hafa mörg hæghraða beygjur, þar sem flestar eru meðalhraði til mikillar. Næstsíðasta beygja fyrir innkeyrslu á holuakrein er hæghraða beygja, þannig að hér þarf gott grip til að forðast að snúa afturdekkjunum upp.

Stilltu mismunadrifið á inngjöf á 90% til að aðstoða við togsvæði í geirum 2 og 3. Í þessum geirum eru togsvæði til að takast á við út úr beygju 3 og 4, eftir Whiteford beygjunni og löngu vinstri og hægri handar. Mimunadrif utan inngjafar er á 53% til að hjálpa til við að beygja inn í horn.

Fyrir blautar aðstæður væri hins vegar skynsamlegt að læsa mismunadrifinu aðeins meira. Gripið beint út úr beygju verður mikilvægara í bleytu vegna hægari beygjuhraða. Stilltu á inngjöf mismun á 50% og haltu af inngjöf á 53% . Þessi breyting er gerð þannig að þú hafir ekki aukið magn af hjólsnúningi þar sem það er betra að gefa kraftinum varlega til að fá meira grip. Reyndu að halda mismunadrifsstillingunum þínum einhvers staðar í miðjunni þegar það er blautt.

Fjöðrun Geometry

Þegar það kemur að camber, því neikvæðara sem það er, því meira grip hefur þú í viðvarandi beygjuaðstæðum; í ljósi þess að flest horn Melbourne eru sveipandi og flæðandi, þá þarftu þetta viðvarandi camber-stig. Hins vegar skaltu hafa í huga að næstsíðasta beygja og beygja 3 eru hægari, svo þú verður að jafna það út.

Slit á dekkjum er ekki mikið áhyggjuefni hér þar sem brautin hefur verið endurbætt, sem gefur þér svigrúm til að vera aðeins árásargjarnari með uppsetninguna. Að stilla camber gildin á -2,50 og -2,00 að framan og aftan við þurrar aðstæður mun hjálpa til við að bjarga dekkjunum þínum til lengri tíma litið og veita einnig hámarks grip í beygju 3, 6, 9 og 11. Þú Finnur mun jafnvel í Ascari, Stewart og Prost beygjunum í 13., 14. og 15. beygju.

Settu fram- og aftá tá á 0,05og 0,20 , þar sem þú vilt fá skarpan og samt stöðugan bíl fyrir þessa hringrás. Svörun við inngöngu mun batna án þess að fórna stöðugleika.

Haltu þessum gildum óbreyttum fyrir blautar aðstæður.

Fjöðrun

Melbourne er götubraut, sem þýðir að það verður frekar ójafnt og tiltölulega refsandi fyrir bílinn, þó hann sé minna ójafn en aðrar götubrautir.

Mýkri fjöðrunaruppsetning er lykillinn að þessari hringrás í F1 22, sem síðan er hægt að jafna út með nokkuð hlutlausri spólvörn. . Stilltu fjöðrun að framan og aftan á 2 og 5 . Fyrir spólvörn er mælt með 3 fyrir framan og 5 fyrir aftan . Neðri framhliðin verður ekki fyrir skakkaföllum og hemlun í beygjum og stífari ARB að aftan mun hjálpa til við stöðugleika. Þú gætir fengið einhverja ofstýringu ef ARB að aftan er of stífur. Minnkaðu ARB aðeins að aftan ef hann hentar ekki þínum aksturslagi.

Miðað við langar beina brautir á þessari braut viltu ekki fara of lágt með aksturshæðirnar. stilling á 3 og 6 fyrir aksturshæð að framan og aftan tryggir að þú kastist ekki af þér inn í hindranirnar, sérstaklega við 11. og 12. beygjur.

Þar sem höggin munu enn vera til staðar í blautu, haltu þeirri stillingu fjöðrunar og veltivigtar eins og hún var í þurru . Hins vegar geturðu lækkað aksturshæðina aðeins ef þú vilt. Draga er ekki svo mikið mál í bleytu, ogþú hefur efni á því að missa hraða í beinni línu til að halda bílnum föstum við jörðina.

Bremsur

Hemlun er algjörlega nauðsynleg á hvaða braut sem er. Stöðvunarvegalengdin er alltaf jafnvægisaðgerð: þú vilt ekki vera að læsa þessi dekk, en þú vilt stoppa eins fljótt og hægt er. 95% brotþrýstingur er frábært fyrir þurra hjá ástralska heimilislækninum, þar sem það gefur þér smá svigrúm inn í hornin. Stilltu bremsuskekkju að framan á 56% til að koma í veg fyrir læsingu að framan í beygju 1 og 3.

Fyrir blautur , þar sem hemlunarvegalengd þín verður lengri vegna með því að hemla fyrr geturðu aukið bremsuþrýstinginn í átt að 100% til að koma í veg fyrir læsingar, sem er líklegra í bleytu – þú getur líka borið meiri hraða út í beygjur. Færðu bremsuskekkju í 53% til að tryggja að hvorki framhlið né aftan læsist.

Dekk

Efðu aukningu á þrýstingi í dekkjum getur það skilað meiri hraða í beinni línu , en ekki vera hræddur við að hækka þrýstinginn í afturdekkjunum aðeins til að fá meira út úr bílnum þínum niður þessar löngu beinabrautir. Stilltu framhliðina á 22,2 psi og aftan á 22,7 psi.

Í blautu er best að auka þetta aðeins í 25 psi fyrir framan. og 23 psi fyrir aftan. Mundu að hækkaður þrýstingur í dekkjum getur aukið hitastig í dekkjum og beinlínuhraði er ekki svo mikið mál í bleytu.

Holugluggi(25% keppni)

Að byrja á mjúkunum mun gefa þér forskot í upphafshringjunum til að gera hreyfingar snemma. Að nýta fyrstu hringina er lykilatriði og getur gefið tóninn fyrir restina af keppninni. Pitting um hringi 5-7 er ákjósanlegur þar sem mjúkin byrja að detta af um það bil á þessum tímapunkti keppninnar. Skiptu yfir í miðilinn fyrir lokatímann.

Eldsneytisstefna (25% keppni)

+1,5 á eldsneytinu er nógu gott til að klára keppnina án þess að hafa áhyggjur af því að spara . Það getur verið sérstaklega erfitt fyrir nýja leikmenn að spara eldsneyti þar sem þeir venjast vélfræði leiksins.

Þarna hefurðu það: þetta eru bestu bílstillingarnar sem þú getur notað í F1 22 fyrir ástralska kappakstrinum á blautum hringjum og þurrum hringjum.

Ertu með þitt eigið ástralska Grand Prix skipulag? Deildu því með okkur í athugasemdunum hér að neðan!

Röng uppsetning Ástralíu? Ekki hafa áhyggjur, við höfum þig!

Ertu að leita að F1 22 uppsetningum?

F1 22: Spa (Belgía) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Japan (Suzuka) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina) Bay) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry) Hringur)

F1 22: Ungverjaland (Hungaroring) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Mexíkó Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah(Saudi Arabia) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Ítalía) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry) Þurrt)

F1 22: Uppsetningarleiðbeiningar í Barein (Wet and Dry)

F1 22: Mónakó Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Uppsetning Leiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Austurríki Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Spánn (Barcelona) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Frakkland (Paul Ricard) Uppsetningarleiðbeiningar (blautar og þurrar)

F1 22: Uppsetningarleiðbeiningar Kanada (blautar og þurrar)

F1 22 Leikjauppsetningar og stillingar útskýrðar: Allt sem þú þarft að vita um Mismunur, niðurkraftur, bremsur og fleira