১৯৯৬ চনত মেলবৰ্ণৰ এলবাৰ্ট পাৰ্কত প্ৰথমবাৰৰ বাবে অষ্ট্ৰেলিয়ান গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্স অনুষ্ঠিত হৈছিল আৰু ই ফৰ্মুলা ৱান বিশ্ব চেম্পিয়নশ্বিপৰ পৰম্পৰাগত ছিজনৰ আৰম্ভণি। মেলবৰ্ণ বছৰৰ অন্যতম কুইৰ্কি ট্ৰেক, যথেষ্ট দ্ৰুত আৰু বৈ যোৱা ষ্ট্ৰীট চাৰ্কিট, আৰু কেলেণ্ডাৰৰ আন ষ্ট্ৰীট ট্ৰেক যেনে মনাকো আৰু ছিংগাপুৰৰ দৰে নহয়। চাৰ্কিটটোৰ দৈৰ্ঘ্য 5.278km আৰু 14 টা ঘূৰণীয়া আৰু F1 22 ৰ পেছাদাৰী আৰু গেমাৰ উভয়ৰে বাবে ড্ৰাইভ কৰিবলৈ সদায় আটাইতকৈ উপভোগ্য ট্ৰেক হিচাপে প্ৰিভিউ কৰা হয়।

এই গাইডে আপোনাক সম্ভৱপৰ সৰ্বোত্তম ছেটআপ দিয়ে অষ্ট্ৰেলিয়ান জিপি, ভিজা আৰু শুকান, আপোনাক মেলবৰ্ণৰ অবিশ্বাস্য এলবাৰ্ট পাৰ্ক চাৰ্কিটৰ চাৰিওফালে থাকিব পৰা আটাইতকৈ দ্ৰুত হ'বলৈ অনুমতি দিবলৈ।

যদি আপুনি প্ৰতিটো F1 ছেটআপ বিকল্পৰ বিষয়ে অধিক জানিব বিচাৰে, আমাৰ সম্পূৰ্ণ F1 22 চাওক এইবোৰ হৈছে এলবাৰ্ট পাৰ্ক চাৰ্কিটত শুকান আৰু ভিজা লেপৰ বাবে সৰ্বোত্তম F1 22 অষ্ট্ৰেলিয়া ছেটআপৰ বাবে পৰামৰ্শ দিয়া সংহতিসমূহ।

শ্ৰেষ্ঠ F1 22 অষ্ট্ৰেলিয়া (মেলবৰ্ণ) শুকান চেটআপ

অষ্ট্ৰেলিয়াৰ শ্ৰেষ্ঠ চেটআপ ৰ বাবে এই গাড়ীৰ ছেটিংছ ব্যৱহাৰ কৰক:

• ফ্ৰন্ট উইং এৰো: 14
• পিছফালৰ উইং এৰো: ২৫
• ডিটি অন থ্ৰ'টল: ৯০%
• ডিটি অফ থ্ৰ'টল: ৫৩%
• ফ্ৰন্ট কেম্বাৰ: -২.৫০
• পিছফালৰ কেম্বাৰ: -২.০০
• ফ্ৰন্ট ট': 0.05
• পিছফালৰ ট': 0.20
• ফ্ৰন্ট ছাচপেনচন: 2
• পিছফালৰ ছাচপেনচন: 5
• ফ্ৰন্ট এণ্টি-ৰোল বাৰ: ৩
• পিছফালৰ এণ্টি-ৰোল বাৰ: ৬
• ফ্ৰন্ট ৰাইড উচ্চতা: ৩
• পিছফালৰ ৰাইড উচ্চতা: ৬
• ব্ৰেকচাপ: ৯৫%
• ফ্ৰন্ট ব্ৰেক বায়াছ: ৫৬%
• ফ্ৰন্ট ৰাইট টায়াৰৰ চাপ: ২২.২ পিএছআই
• ফ্ৰন্ট বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: ২২.২ পিএছআই
• পিছফালৰ সোঁফালে টায়াৰৰ চাপ: ২২.৭ psi
• পিছফালৰ বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: ২২.৭ psi
• টায়াৰৰ কৌশল (২৫% দৌৰ): কোমল-মধ্যম
• পিট উইণ্ডো (২৫% দৌৰ): ৫ -7 লেপ
• ইন্ধন (25% দৌৰ): +1.5 লেপ

শ্ৰেষ্ঠ F1 22 অষ্ট্ৰেলিয়া (মেলবৰ্ণ) ভিজা চেটআপ

• ফ্ৰন্ট উইং এৰো: 24
• ৰিয়াৰ উইং এৰো: 37
• ডিটি অন থ্ৰ'টল: 50%
• ডিটি অফ থ্ৰ'টল: 54%
• ফ্ৰন্ট কেম্বাৰ: -2.50
• পিছফালৰ কেম্বাৰ: -2.00
• ফ্ৰন্ট ট': 0.05
• পিছফালৰ ট': 0.20
• ফ্ৰন্ট ছাচপেনচন: 2
• পিছফালৰ ছাচপেনচন: 5
• ফ্ৰন্ট এণ্টি-ৰোল বাৰ: ৩
• পিছফালৰ এণ্টি-ৰোল বাৰ: ৬
• ফ্ৰন্ট ৰাইড হাইট: ৩
• পিছফালৰ ৰাইড হাইট: ৬
• ব্ৰেকৰ চাপ: 100%
• ফ্ৰন্ট ব্ৰেক বায়াছ: 53%
• ফ্ৰন্ট ৰাইট টায়াৰৰ চাপ: 25 psi
• ফ্ৰন্ট বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: 25 psi
• পিছফালৰ সোঁ টায়াৰৰ চাপ: ২৩ পিএছআই
• পিছফালৰ বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: ২৩ পিএছআই
• টায়াৰৰ কৌশল (২৫% দৌৰ): কোমল-মধ্যম
• পিট উইণ্ডো (২৫% দৌৰ ): ৫-৭ লেপ
• ইন্ধন (২৫% দৌৰ): +১.৫ লেপ

বায়ুগতিবিদ্যা

ফ্ৰন্ট আৰু পিছফালৰ ডাউনফৰ্চৰ ভাল ভাৰসাম্য থকাটো অতি প্ৰয়োজনীয় 1 আৰু ছেক্টৰ 2 ত দীঘল ষ্ট্ৰেইটবোৰৰ তললৈ বেছি ড্ৰেগ উৎপন্ন নকৰিব ৩ নং খণ্ডৰ টেইল এণ্ড, যিবোৰ বৃদ্ধি কৰাৰ প্ৰয়োজনডাউনফোৰ্চ।

ফ্ৰন্ট এৰোক 14 আৰু পিছৰ এৰোক 25 ত ৰখাটো ষ্ট্ৰেইটত সুবিধা হ'বলৈ যথেষ্ট কম আৰু উচ্চ গতিৰ ঘূৰণীয়াৰ বাবে ডাউনফৰ্চ প্ৰদান কৰে। ছেক্টৰ ২ আৰু ছেক্টৰ ৩ৰ আৰম্ভণিৰ তীব্ৰবেগী কোণত স্থিৰতা নিশ্চিত কৰিবলৈ পিছফালৰ এৰো অধিক ডি আৰ এছ জ'ন আৰু লেপ টাইম সৰ্বাধিক কৰিবলৈ গাড়ীৰ গ্ৰীপৰ ওপৰত আস্থা থকাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ।

ভিজা ৰ বাবে, এৰোৰ মান আগফাল আৰু পিছফালে 24 আৰু 37 লৈ বৃদ্ধি পায় যিহেতু ছেক্টৰ 2 আৰু 3 ত উচ্চ-মধ্যম গতিৰ কোণৰ বাবে অধিক ডাউনফোৰ্চৰ প্ৰয়োজন হয়। লেপ সময় সৰ্বাধিক কৰিবলৈ, আপুনি Ascari, Stewart, আৰু Prost ত অধিক গ্ৰীপৰ প্ৰয়োজন হ'ব, যিয়ে আপোনাক দ্ৰুতভাৱে ষ্টাৰ্ট-ফিনিচলৈ লৈ যাব পোন. আপুনি ভিজা ঠাইত ঘূৰি ফুৰাৰ সম্ভাৱনা বেছি, আৰু ষ্ট্ৰেইট-লাইনৰ গতি শুকান অৱস্থাত যিমান সমস্যা নহয়।

ট্ৰেন্সমিছন

অষ্ট্ৰেলিয়ান গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্সত নহয় বহুতো লেহেমীয়া গতিৰ কোণ থাকে, বেছিভাগেই মধ্যমীয়াৰ পৰা উচ্চ গতিৰ। পিট লেনত প্ৰৱেশৰ আগৰ উপশেষ চুকটো লেহেমীয়া গতিৰ কোণ, গতিকে পিছফালৰ টায়াৰবোৰ ওপৰলৈ ঘূৰি যোৱাৰ পৰা হাত সাৰিবলৈ ইয়াত ভাল স্তৰৰ ট্ৰেকচনৰ প্ৰয়োজন হ’ব।

চেক্টৰ 2 আৰু 3 ৰ ট্ৰেকচন জ'নত সহায় কৰিবলৈ অন-থ্ৰ'টল ডিফাৰেন্সিয়েলক 90% লৈ ছেট কৰক। হোয়াইটফোৰ্ড টাৰ্ণ অনুসৰণ কৰি, আৰু দীঘল বাওঁ আৰু সোঁহাতৰ। অফ-থ্ৰ'টল ডিফাৰেন্সিয়েল 53% ত থাকে যাতে কোণত টাৰ্ণ ইন কৰাত সহায় কৰে।

ভিজা অৱস্থাৰ বাবে , অৱশ্যে, ডিফাৰেন্সিয়েলটো অলপ লক কৰাটো বুদ্ধিমানৰ কাম হ'ব অধিক. চুক এটাৰ পৰা আউটৰাইট আউট ট্ৰেকচন তিতা ঠাইত অধিক গুৰুত্বপূৰ্ণ হ’ব কাৰণ কোণত যোৱাৰ গতি লেহেমীয়া হ’ব। অন-থ্ৰ'টল ডিফাৰেন্সিয়েলক 50% লে সংহতি কৰক আৰু অফ-থ্ৰ'টল 53% লৈ ৰাখক। এই পৰিৱৰ্তন এনেদৰে কৰা হৈছে যাতে আপোনাৰ চকা স্পিনৰ পৰিমাণ বৃদ্ধি নহয় কাৰণ অধিক ট্ৰেকচনৰ বাবে শক্তি লাহে লাহে খুৱাই দিয়াটো ভাল। আপোনাৰ ডিফাৰেন্সিয়েল ছেটিংছ তিতিলে মাজত ক’ৰবাত ৰাখিবলৈ চেষ্টা কৰক।

ছাচপেনচন জ্যামিতি

যেতিয়া কেম্বাৰৰ কথা আহে, ই যিমানেই নেতিবাচক হ’ব, সিমানেই স্থায়ী কৰ্ণাৰিং পৰিস্থিতিত আপুনি অধিক গ্ৰীপ পাব; মেলবৰ্ণৰ বেছিভাগ চুকেই খোজ কাঢ়ি যোৱা আৰু বৈ যোৱা বুলি ধৰি ল’লে, আপুনি সেই স্থায়ী কেম্বাৰ স্তৰৰ প্ৰয়োজন হ’ব৷ সমানে, যদিও, মনত ৰাখিব যে উপশেষ কোণ আৰু টাৰ্ণ ৩ লেহেমীয়া, গতিকে আপুনি ইয়াক ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰিব লাগিব।

টায়াৰ পৰিধান ইয়াত এটা ডাঙৰ চিন্তা নহয় কাৰণ ট্ৰেকটো পুনৰ নিৰ্মাণ কৰা হৈছে, যিটো... আপোনাক ছেটআপৰ সৈতে অলপ বেছি আক্ৰমণাত্মক হ'বলৈ ঠাই দিয়ে। শুকান পৰিস্থিতিত আগফাল আৰু পিছফালে -2.50 আৰু -2.00 ত কেম্বাৰ মান নিৰ্ধাৰণ কৰিলে আপোনাৰ টায়াৰসমূহ দীৰ্ঘকালৰ বাবে সংৰক্ষণ কৰাত সহায়ক হ'ব আৰু 3, 6, 9, আৰু 11 টা টাৰ্ণত সৰ্বাধিক গ্ৰীপ প্ৰদান কৰা হ'ব 13, 14, আৰু 15 টাৰ্ণৰ আস্কাৰি, ষ্টুৱেৰ্ট আৰু প্ৰষ্ট কোণতো পাৰ্থক্য অনুভৱ কৰিব।

আগফাল আৰু পিছফালৰ ভৰিৰ আঙুলিটো 0.05 লৈ নিৰ্ধাৰণ কৰকআৰু 0.20 , কাৰণ আপুনি এই বৰ্তনীৰ বাবে এটা চোকা সঁহাৰি দিয়া অথচ সুস্থিৰ গাড়ী বিচাৰিব। টাৰ্ণ ইনত প্ৰতিক্ৰিয়াশীলতা স্থিৰতাক ত্যাগ নকৰাকৈ উন্নত হ’ব।

ভিজা অৱস্থাৰ বাবে এই মানসমূহ একেই ৰাখক।

নিলম্বন

মেলবৰ্ণ এটা ৰাস্তাৰ ট্ৰেক, যাৰ অৰ্থ হ'ল ই যথেষ্ট উখহি উঠা আৰু... গাড়ীত তুলনামূলকভাৱে শাস্তি দিয়া হয়, যদিও ই অন্য ৰাস্তাৰ ট্ৰেকতকৈ কম বাম্পি।

F1 22 ত এই চাৰ্কিটৰ বাবে এটা কোমল ছাচপেনচন ছেটআপৰ মূল চাবিকাঠি, যিটো তাৰ পিছত এটা মোটামুটি নিৰপেক্ষ এণ্টি-ৰোল বাৰ ছেটিঙৰ সৈতে ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰিব পাৰি . আগ আৰু পিছফালৰ ঝুলন 2 আৰু 5 লে ছেট কৰক। এন্টি-ৰোল বাৰৰ বাবে, সন্মুখৰ বাবে 3 আৰু পিছফালৰ বাবে 5 বুলি পৰামৰ্শ দিয়া হৈছে। তলৰ সন্মুখৰ বাম্প আৰু চুকত ব্ৰেকিঙত আপোচ কৰা নহ’ব, আৰু পিছফালৰ কঠিন এ আৰ বিয়ে স্থিৰতাত সহায় কৰিব। পিছফালৰ ARB বেছি কঠিন হ’লে আপুনি কিছু অভাৰষ্টিয়াৰ পাব পাৰে। যদি আপোনাৰ ড্ৰাইভিং ষ্টাইলৰ লগত খাপ নাখায় তেন্তে পিছফালৰ ARB অলপ হ্ৰাস কৰক।

এই ট্ৰেকত দীঘল ষ্ট্ৰেইটবোৰৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখি, আপুনি ৰাইডৰ উচ্চতাৰ সৈতে বেছি তললৈ যাব নিবিচাৰে। সন্মুখ আৰু পিছফালৰ ৰাইডৰ উচ্চতাৰ বাবে 3 আৰু 6 ৰ এটা ছেটিঙে নিশ্চিত কৰিব যে আপুনি বাধাসমূহত পেলোৱা নহয়, বিশেষকৈ 11 আৰু 12 নং পাকত।

যিহেতু বাম্পবোৰ এতিয়াও থাকিব ভিত থাকক, সেই ছাচপেনচন আৰু এণ্টি-ৰোল বাৰ ছেটিং শুকান ত থকাৰ দৰেই ৰাখক। অৱশ্যে ইচ্ছা কৰিলে ৰাইডৰ উচ্চতা অলপ তললৈ আনিব পাৰে। ভিজা ঠাইত ড্ৰেগ ইমান ডাঙৰ কথা নহয়, আৰু...আপুনি সেই গাড়ীখন মাটিত অধিক দৃঢ়ভাৱে আবদ্ধ কৰি ৰাখিবলৈ কিছু ষ্ট্ৰেইট-লাইন গতি হেৰুৱাব পাৰে।

ব্ৰেক

যিকোনো ট্ৰেকত ব্ৰেকিং কৰাটো একেবাৰে প্ৰয়োজনীয়। ৰৈ যোৱাৰ দূৰত্ব সদায় এটা ভাৰসাম্য ৰক্ষাৰ কাম: আপুনি সেই টায়াৰবোৰত তলা মাৰিব নিবিচাৰে, কিন্তু আপুনি যিমান পাৰি সোনকালে ৰৈ থাকিব বিচাৰে। অষ্ট্ৰেলিয়াৰ জিপিত শুকান ৰ বাবে 95% ব্ৰেক চাপ অতি উত্তম, কিয়নো ই আপোনাক চুকবোৰত অলপ ছুটী দিব। ফ্ৰন্ট ব্ৰেক বায়াছক 56% ত ছেট কৰক যাতে টাৰ্ণ 1 আৰু 3 ত ফ্ৰন্ট লক-আপ ৰোধ কৰিব পাৰি।

ভিজা ৰ বাবে, কাৰণ আপোনাৰ ব্ৰেকিং দূৰত্ব বেছি হ'ব আগতে ব্ৰেক কৰিলে, আপুনি লকআপ এৰাই চলিবলৈ ব্ৰেকৰ চাপ ১০০% ৰ ফালে বৃদ্ধি কৰিব পাৰে, যিটো তিতা সময়ত অধিক সম্ভাৱনা থাকিব – আপুনি সম্ভাৱনাময়ভাৱে চুকবোৰলৈও অধিক গতি কঢ়িয়াই নিব পাৰে। ব্ৰেক বায়াছক ৫৩% লৈ আনিব লাগে যাতে সন্মুখ বা পিছফালৰ দুয়োটা লক আপ নহয়।

টায়াৰ

টায়াৰৰ চাপ বৃদ্ধি দিলে অধিক ষ্ট্ৰেইট-লাইন গতি প্ৰদান কৰিব পাৰি , কিন্তু সেই দীঘলীয়া ষ্ট্ৰেইটবোৰত আপোনাৰ গাড়ীৰ পৰা অধিক উলিয়াবলৈ পিছফালৰ টায়াৰৰ চাপ অলপ ক্ৰেংক কৰিবলৈ ভয় নকৰিব। আগফালৰ অংশ 22.2 psi আৰু পিছফালৰ অংশ 22.7 psi লৈ নিৰ্ধাৰণ কৰক।

wet ত, সন্মুখৰ বাবে এইবোৰ অলপ 25 psi লৈ বৃদ্ধি কৰাটো ভাল আৰু পিছফালৰ বাবে 23 psi। মনত ৰাখিব, টায়াৰৰ চাপ বৃদ্ধিয়ে টায়াৰৰ উষ্ণতা বৃদ্ধি কৰিব পাৰে , আৰু ভিজা ঠাইত সৰলৰেখাৰ গতি ইমান ডাঙৰ কথা নহয়।

পিট উইণ্ডো(25% race)

চফ্টত আৰম্ভ কৰিলে আপুনি আৰম্ভণিৰ লেপত এজ পাব যাতে আপুনি আগতীয়াকৈ খোজ দিব পাৰে। প্ৰথম কেইটামান লেপৰ মূলধন হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰাটো অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ আৰু ই আপোনাৰ বাকী দৌৰৰ বাবে সুৰ নিৰ্ধাৰণ কৰিব পাৰে। প্ৰায় ৫-৭ লেপত পিটিং কৰাটো অনুকূল কাৰণ দৌৰৰ প্ৰায় এইখিনিতে চফ্টবোৰ সৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে। চূড়ান্ত ষ্টিণ্টৰ বাবে মাধ্যমলৈ সলনি কৰক।

ইন্ধনৰ কৌশল (25% দৌৰ)

ইন্ধনত +1.5 সংৰক্ষণৰ চিন্তা নকৰাকৈ দৌৰ শেষ কৰিবলৈ যথেষ্ট ভাল . বিশেষকৈ নতুন খেলুৱৈসকলে খেলৰ যান্ত্ৰিকতাৰ লগত অভ্যস্ত হোৱাৰ বাবে ইন্ধন ৰাহি কৰাটো কঠিন হ’ব পাৰে।

তাত আপোনাৰ হাতত আছে: সেইবোৰেই হৈছে আটাইতকৈ ভাল গাড়ীৰ ছেটিংছ যিবোৰ আপুনি ভিজা লেপ আৰু শুকান লেপত অষ্ট্ৰেলিয়ান গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্সৰ বাবে F1 22 ত প্ৰয়োগ কৰিব পাৰে।

আপুনি নিজৰ অষ্ট্ৰেলিয়ান গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্সৰ চেটআপ পাইছেনে? তলৰ মন্তব্যত আমাৰ সৈতে শ্বেয়াৰ কৰক!

অষ্ট্ৰেলিয়াৰ ভুল চেটআপ? চিন্তা নকৰিব, আমি আপোনাক পাইছো!

F1 22 ছেটআপ বিচাৰিছেনে?

F1 22: স্পা (বেলজিয়াম) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: জাপান (ছুজুকা) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান লেপ)

F1 22: আমেৰিকা (অষ্টিন) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান লেপ)

F1 22 ছিংগাপুৰ (মেৰিনা বে) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: আবুধাবি (ইয়াছ মেৰিনা) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: ব্ৰাজিল (ইণ্টাৰলাগোছ) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান লেপ)

F1 22: হাংগেৰী (হাংগাৰ'ৰিং) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: মেক্সিকো ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: জেদ্দা(চৌদি আৰব) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: Monza (ইটালী) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু... শুকান)

F1 22: বাহৰেইন ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: মনাকো ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: বাকু (আজাৰবাইজান) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: অষ্ট্ৰিয়া প্ৰতিষ্ঠা সহায়ক (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: স্পেইন (বাৰ্চিলোনা) প্ৰতিষ্ঠা সহায়ক (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: ফ্ৰান্স (পল ৰিকাৰ্ড) ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: কানাডা ছেটআপ গাইড (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22 গেম ছেটআপ আৰু ছেটিংছ ব্যাখ্যা কৰা হৈছে: আপুনি জানিবলগীয়া সকলো ডিফাৰেন্সিয়েল, ডাউনফৰ্চ, ব্ৰেক, আৰু অধিক