Velika nagrada Australije debitovala je u Albert Parku u Melburnu 1996. godine i tradicionalno je otvaranje sezone za Svjetsko prvenstvo Formule 1. Melbourne je jedna od najčudnijih staza godine, jer je prilično brza i tečna ulična staza, za razliku od drugih uličnih staza u kalendaru, kao što su Monako i Singapur. Staza je dužine 5.278 km sa 14 okreta i uvijek se smatra jednom od najugodnijih staza za vožnju kako za profesionalce tako i za igrače u F1 22.

Ovaj vodič vam daje najbolje moguće podešavanje za VN Australije, mokro i suho, kako bi vam omogućili da budete najbrži što možete biti na nevjerovatnoj stazi Albert Park u Melbourneu.

Ako želite saznati više o svakoj opciji postavljanja F1, konsultujte našu kompletnu F1 22 vodič za postavljanje.

Ovo su preporučene postavke za najbolju F1 22 Australiju postavljanje za suhe i mokre krugove na stazi Albert Park.

Najbolji F1 22 Australija (Melbourne) suha postavka

Koristite ove postavke automobila za najbolje postavke u Australiji :

• Aero prednjeg krila: 14
• Zadnje Wing Aero: 25
• DT na gasu: 90%
• DT isključen gasu: 53%
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnji nagib: -2,00
• Prednji prst: 0,05
• Zadnji prst: 0,20
• Prednji ovjes: 2
• Zadnji ovjes: 5
• Prednji anti-Roll Šipka: 3
• Zadnja šipka protiv prevrtanja: 6
• Visina prednje vožnje: 3
• Visina zadnjeg hoda: 6
• KočnicaPritisak: 95%
• Pritisak prednje kočnice: 56%
• Pritisak prednje desne gume: 22,2 psi
• Pritisak prednje lijeve gume: 22,2 psi
• Zadnja desna Pritisak u gumama: 22,7 psi
• Pritisak stražnje lijeve gume: 22,7 psi
• Strategija guma (25% utrke): Soft-Medium
• Pit Window (25% utrke): 5 -7 krugova
• Gorivo (25% utrke): +1,5 krugova

Najbolji F1 22 Australija (Melburn) mokra postavka

• Aero prednjeg krila: 24
• Aero stražnjeg krila: 37
• DT uključen gas: 50%
• DT isključen gas: 54%
• prednji nagib: -2,50
• Zadnji nagib: -2,00
• Prednji prst: 0,05
• Zadnji prst: 0,20
• Prednji ovjes: 2
• Zadnji ovjes: 5
• Prednja šipka protiv prevrtanja: 3
• Zadnja šipka protiv prevrtanja: 6
• Visina prednje vožnje: 3
• Visina stražnje strane: 6
• Pritisak kočnice: 100%
• Pritisak prednje kočnice: 53%
• Pritisak prednje desne gume: 25 psi
• Pritisak prednje lijeve gume: 25 psi
• Pritisak u zadnjim desnim gumama: 23 psi
• Pritisak u stražnjoj lijevoj gumi: 23 psi
• Strategija guma (25% utrke): Soft-Medium
• Pit Window (25% utrka ): 5-7 krugova
• Gorivo (25% utrke): +1,5 krugova

Aerodinamika

Dobar balans prednje i stražnje sile pritiska je od suštinskog značaja za zakačen prednji kraj, ali ne radi prevelikog povlačenja niz duge ravne u Sektoru 1 i Sektoru 2.

Sektor 2 se sastoji od krivina srednje do velike brzine i postoje neki spori do srednje krivine u zadnji deo sektora 3, koji zahtevaju povećanjepotisna sila.

Održavanje prednje aerodinamike na 14 i stražnje aerodinamike na 25 je dovoljno nisko da ima prednost u ravnima i pruža pritišnu silu za skretanja velikom brzinom. Zadnji aero je veći kako bi se osigurala stabilnost u krivinama velike brzine u Sektoru 2 i na početku Sektora 3. Skretanje 1 (Brabham) i Skretanje 2 (Jones), a brzi zavoji 11 i 12 vode do DRS zona i važno je imati povjerenje u prianjanje automobila kako biste maksimalno povećali vrijeme kruga.

Za mokro , aero vrijednosti se povećavaju na 24 i 37 sprijeda i pozadi jer je potrebno više sile pritiska za krivine velike do srednje brzine u sektorima 2 i 3. Da biste maksimizirali vrijeme kruga, trebat će vam više prianjanja na Ascari, Stewart i Prost, što će vas brzo odvesti na početak-cilj ravno. Veća je vjerovatnoća da ćete se okretati na mokrom, a brzina na pravoj liniji nije toliki problem koliko na suhom.

Prijenos

Velika nagrada Australije ne imaju mnogo krivina sa sporim brzinama, od kojih je većina srednje do velike brzine. Pretposljednji ugao prije ulaska u pit lane je krivina za malu brzinu, tako da će ovdje biti potreban dobar nivo prianjanja kako bi se izbjeglo okretanje zadnjih guma.

Postavite diferencijal na gas na 90% da pomognete u zonama vuče sektora 2 i 3. U ovim sektorima postoje vučne zone za rješavanje van zavoja 3 i 4, prateći skretanje u Whitefordu, i duge ljevoruke i desničare. Diferencijal bez gasa je na 53% kako bi pomogao u skretanju u krivini.

Za vlažne uvjete , međutim, bilo bi mudro malo blokirati diferencijal više. Trakcija pri izlasku iz krivine bit će važnija na mokrom zbog sporije brzine u krivinama. Postavite diferencijal na 50% i održavajte isključen gas na 53% . Ova promjena je napravljena tako da nemate povećani broj okretaja kotača jer je bolje lagano napajati snagu za veću vuču. Pokušajte zadržati postavke diferencijala negdje u sredini kada je mokro.

Geometrija ovjesa

Kada je u pitanju nagib, što je negativniji, to je bolje prianjanje u situacijama u dugotrajnim zavojima; s obzirom na to da je većina uglova Melbournea nagnuta i tečna, trebat će vam taj postojani nivo nagiba. Podjednako, međutim, imajte na umu da su pretposljednji zavoj i skretanje 3 sporiji, tako da ćete morati to izbalansirati.

Habanje guma ovdje nije glavna briga jer je staza renovirana, što daje vam prostora da budete malo agresivniji sa postavkom. Podešavanje vrijednosti nagiba na -2,50 i -2,00 sprijeda i pozadi u suhim uvjetima pomoći će vam da sačuvate gume na duge staze i također obezbijedite maksimalno prianjanje u skretanju 3, 6, 9 i 11. Osjetit ćete razliku čak i u Ascari, Stewart i Prost uglovima u okretima 13, 14 i 15.

Postavite prednji i stražnji prst na 0,05i 0,20 , jer ćete htjeti oštar, ali stabilan automobil za ovu stazu. Odziv na skretanje će se poboljšati bez žrtvovanja stabilnosti.

Održavajte ove vrijednosti istim za vlažne uvjete.

Ovjes

Melbourne je ulična staza, što znači da će biti prilično neravno i relativno kažnjivo na automobilu, iako je manje neravno od ostalih uličnih staza.

Mekša postavka ovjesa je ključna za ovaj krug u F1 22, koji se onda može izbalansirati sa prilično neutralnim postavkom stabilizatora . Postavite prednji i zadnji ovjes na 2 i 5 . Za zaštitne šipke, predlaže se 3 za prednje i 5 za stražnje . Donji prednji deo neće biti ugrožen zbog neravnina i kočenja na krivinama, a tvrđi zadnji ARB pomoći će stabilnosti. Možda ćete dobiti malo preupravljanja ako je zadnji ARB previše krut. Smanjite malo stražnji ARB ako ne odgovara vašem stilu vožnje.

S obzirom na duge prave na ovoj stazi, ne želite se spuštati prenisko s visinama vožnje. postavke 3 i 6 za prednju i stražnju visinu vožnje će osigurati da vas ne odbace u barijere, posebno na skretanjima 11 i 12.

Budući da će neravnine i dalje biti budite tu na mokrom, zadržite tu postavku ovjesa i stabilizatora kao što je bilo na suhom . Međutim, možete malo smanjiti visinu vožnje ako želite. Povlačenje nije tako velika stvar na mokrom, imožete priuštiti da izgubite malo pravolinijske brzine kako biste taj automobil čvršće zaglavili za tlo.

Kočnice

Kočenje je apsolutno neophodno na svakoj stazi. Zaustavni put je uvijek balansiranje: ne želite da blokirate te gume, ali želite da se zaustavite što je prije moguće. 95% pritisak prekida je odličan za suhu na VN Australije, jer će vam dati malo slobode u krivinama. Postavite pristranost prednje kočnice na 56% da spriječite blokiranje prednje kočnice u zavojima 1 i 3.

Za mokro , jer će vam put kočenja biti duži zbog kočenjem ranije, možete povećati pritisak kočnice prema 100% kako biste izbjegli blokade, koje će biti vjerojatnije na mokrom – potencijalno možete nositi i veću brzinu u krivinama. Dovedite pristrasnost kočnice na 53% kako biste osigurali da se ni prednje ni stražnje ne blokiraju.

Gume

Povećanje tlaka u gumama može donijeti veću pravocrtnu brzinu , ali nemojte se plašiti da malo povećate pritisak u zadnjim gumama da biste izvukli više od svog automobila na tim dugim pravcima. Postavite prednju na 22,2 psi, a stražnju na 22,7 psi.

U mokrom , najbolje je malo povećati ovo na 25 psi za prednji dio i 23 psi za zadnji deo. Zapamtite, povećani pritisak u gumama može povećati temperaturu pneumatika , a prava linija nije tako velika stvar na mokrom.

Prozor jame(25% utrke)

Početak na softs će vam dati prednost u početnim krugovima da povlačite ranije. Iskorištavanje u prvih nekoliko krugova je ključno i može postaviti ton za ostatak vaše utrke. Piting u krugovima od 5-7 je optimalan jer softovi počinju da otpadaju otprilike u ovom trenutku u trci. Promijenite na medijume za finalnu fazu.

Strategija goriva (25% utrke)

+1,5 na gorivo je dovoljno dobra da završite utrku bez brige o uštedi . Novim igračima može biti posebno teško uštedjeti gorivo dok se navikavaju na mehaniku igre.

Evo ga: to su najbolje postavke automobila koje možete primijeniti u F1 22 za Veliku nagradu Australije na mokrim i suhim krugovima.

Imate li svoju postavku za Veliku nagradu Australije? Podijelite to s nama u komentarima ispod!

Pogrešno podešavanje Australije? Ne brinite, imamo vas!

Tražite postavke za F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Japan (Suzuka) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22: SAD (Austin) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Brazil (Interlagos) Vodič za postavljanje (mokro i suho) Krug)

F1 22: Mađarska (Hungaroring) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Meksiku (mokro i suho)

F1 22: Jeddah(Saudijska Arabija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Monza (Italija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Vodič za postavljanje (mokro i Suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Bahreinu (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Monaku (mokro i suho)

F1 22: Postavljanje u Bakuu (Azerbejdžan) Vodič (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Austriji (mokro i suho)

F1 22: Španjolska (Barcelona) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Francuska (Paul Ricard) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje Kanade (mokro i suho)

F1 22 Postavke i postavke igre Objašnjeno: sve što trebate znati o Diferencijali, potisna sila, kočnice i ostalo