Australian Grand Prix เปิดตัวที่ Albert Park, Melbourne ในปี 1996 และเป็นรายการเปิดฤดูกาลแบบดั้งเดิมสำหรับ Formula One World Championship เมลเบิร์นเป็นหนึ่งในสนามแข่งที่เล่นโวหารที่สุดของปี โดยเป็นสนามแข่งบนถนนที่ค่อนข้างเร็วและลื่นไหล และไม่เหมือนกับสนามแข่งบนถนนอื่นๆ ในปฏิทิน เช่น โมนาโกและสิงคโปร์ สนามแข่งมีความยาว 5.278 กม. มี 14 โค้ง และได้รับการดูตัวอย่างอยู่เสมอว่าเป็นหนึ่งในสนามแข่งที่สนุกที่สุดสำหรับทั้งมืออาชีพและนักเล่นเกมใน F1 22

คู่มือนี้จะช่วยให้คุณตั้งค่าที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้สำหรับ Australian GP ทั้งแบบเปียกและแบบแห้ง เพื่อให้คุณเป็นผู้เล่นที่เร็วที่สุดเท่าที่คุณจะทำได้รอบ Albert Park Circuit ที่น่าทึ่งในเมลเบิร์น

หากคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเลือกการตั้งค่า F1 แต่ละรายการ โปรดปรึกษา F1 22 ทั้งหมดของเรา คู่มือการตั้งค่า

นี่คือการตั้งค่าที่แนะนำสำหรับ การตั้งค่า F1 22 ที่ดีที่สุดของออสเตรเลียสำหรับรอบแห้งและเปียก บน Albert Park Circuit

F1 22 ที่ดีที่สุด ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) การตั้งค่าแห้ง

ใช้การตั้งค่ารถเหล่านี้สำหรับ การตั้งค่าที่ดีที่สุดในออสเตรเลีย :

• Front Wing Aero: 14
• ด้านหลัง Wing Aero: 25
• DT เปิดคันเร่ง: 90%
• DT ปิดคันเร่ง: 53%
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -2.00
• ปลายเท้าหน้า: 0.05
• นิ้วเท้าหลัง: 0.20
• ช่วงล่างหน้า: 2
• ช่วงล่างหลัง: 5
• กันโคลงหน้า แถบ: 3
• เหล็กกันโคลงด้านหลัง: 6
• ความสูงของล้อหน้า: 3
• ความสูงของล้อหลัง: 6
• เบรคความดัน: 95%
• อคติของเบรกหน้า: 56%
• ความดันลมยางหน้าขวา: 22.2 psi
• ความดันลมยางหน้าซ้าย: 22.2 psi
• หลังขวา แรงดันลมยาง: 22.7 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 22.7 psi
• กลยุทธ์ยาง (การแข่งขัน 25%): อ่อน-ปานกลาง
• หน้าต่าง Pit (การแข่งขัน 25%): 5 -7 รอบ
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%): +1.5 รอบ

ดีที่สุด F1 22 ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) การตั้งค่าเปียก

• Front Wing Aero: 24
• ปีกหลัง Aero: 37
• DT เปิดคันเร่ง: 50%
• DT ปิดคันเร่ง: 54%
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -2.00
• ปลายเท้าหน้า: 0.05
• ปลายแคมเบอร์หลัง: 0.20
• ช่วงล่างหน้า: 2
• ช่วงล่างหลัง: 5
• เหล็กกันโคลงล้อหน้า: 3
• เหล็กกันโคลงล้อหลัง: 6
• ความสูงล้อหน้า: 3
• ความสูงล้อหลัง: 6
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 53%
• แรงดันลมยางหน้าขวา: 25 psi
• แรงดันลมยางหน้าซ้าย: 25 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์การใช้ยาง (การแข่งขัน 25%): อ่อน-ปานกลาง
• Pit Window (การแข่งขัน 25% ): 5-7 รอบ
• เชื้อเพลิง (25% ของการแข่งขัน): +1.5 รอบ

อากาศพลศาสตร์

ความสมดุลที่ดีของแรงกดด้านหน้าและด้านหลังเป็นสิ่งสำคัญต่อการมี ส่วนหน้าที่งุ้มแต่ไม่ให้ลากทางตรงยาวมากเกินไปในเซกเตอร์ 1 และเซกเตอร์ 2

เซกเตอร์ 2 ประกอบด้วยโค้งปานกลางถึงความเร็วสูง และมีบางมุมที่ช้าถึงปานกลางใน ส่วนท้ายของภาค 3 ซึ่งต้องการเพิ่มขึ้นดาวน์ฟอร์ซ

การรักษา แอโรด้านหน้าไว้ที่ 14 และแอโรหลังที่ 25 ต่ำพอที่จะได้เปรียบในทางตรงและให้ดาวน์ฟอร์ซสำหรับการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง อากาศด้านหลังสูงขึ้นเพื่อให้มั่นใจในการทรงตัวในโค้งความเร็วสูงในเซกเตอร์ 2 และจุดเริ่มต้นของเซกเตอร์ 3 โค้ง 1 (Brabham) และเทิร์น 2 (โจนส์) และความเร็วสูงในโค้ง 11 และ 12 นำไปสู่ โซน DRS และสิ่งสำคัญคือต้องมั่นใจในการยึดเกาะของรถเพื่อเพิ่มเวลารอบให้สูงสุด

สำหรับ เปียก ค่าอากาศจะเพิ่มเป็น 24 และ 37 ที่ด้านหน้าและด้านหลัง เนื่องจากต้องใช้แรงกดมากขึ้นสำหรับโค้งความเร็วสูงถึงปานกลางในเซกเตอร์ 2 และ 3 เพื่อเพิ่มเวลารอบให้สูงสุด คุณจะต้องยึดเกาะมากขึ้นที่ Ascari, Stewart และ Prost ซึ่งจะนำคุณไปสู่จุดเริ่มต้น-สิ้นสุดอย่างรวดเร็ว ตรง. คุณมีแนวโน้มที่จะออกตัวในที่เปียกชื้น และความเร็วบนทางตรงไม่ใช่ปัญหามากนักเนื่องจากเป็นทางแห้ง

ระบบส่งกำลัง

Australian Grand Prix ไม่เป็นเช่นนั้น มีโค้งช้าหลายโค้ง โดยส่วนใหญ่เป็นความเร็วปานกลางถึงสูง มุมสุดท้ายก่อนเข้าสู่พิทเลนเป็นมุมที่มีความเร็วต่ำ ดังนั้นจำเป็นต้องมีการยึดเกาะในระดับที่ดีเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ยางล้อหลังหมุนขึ้น

ตั้งค่า เฟืองท้ายของคันเร่งเป็น 90% เพื่อช่วยในโซนการฉุดลากของเซกเตอร์ 2 และ 3 ในส่วนเหล่านี้ มีโซนการฉุดลากเพื่อรับมือกับโค้ง 3 และ 4 ตามทางเลี้ยวของ Whiteford และคนถนัดซ้ายและขวาที่ยาว เฟืองท้ายคันเร่งอยู่ที่ 53% เพื่อช่วยในการเลี้ยวเข้าโค้ง

สำหรับ สภาพถนนเปียกชื้น ควรล็อกเฟืองท้ายไว้เล็กน้อย มากกว่า. การยึดเกาะออกจากโค้งทันทีจะมีความสำคัญมากขึ้นบนพื้นเปียกเนื่องจากความเร็วในการเข้าโค้งที่ช้าลง ตั้งค่า เฟืองท้ายคันเร่งเป็น 50% และรักษา เฟืองท้ายคันเร่งไว้ที่ 53% การเปลี่ยนแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อให้คุณไม่ต้องหมุนล้อเพิ่มขึ้น เนื่องจากเป็นการดีกว่าที่จะป้อนกำลังอย่างนุ่มนวลเพื่อการยึดเกาะที่มากขึ้น พยายามตั้งค่าเฟืองท้ายไว้ที่กึ่งกลางเมื่อเปียก

รูปทรงของช่วงล่าง

เมื่อพูดถึงแคมเบอร์ ยิ่งมีค่าเป็นลบมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งยึดเกาะได้มากขึ้นในสถานการณ์เข้าโค้งที่ต่อเนื่อง เนื่องจากมุมส่วนใหญ่ของเมลเบิร์นนั้นโฉบเฉี่ยวและลื่นไหล คุณจึงจำเป็นต้องมีมุมโค้งที่คงที่ ในทำนองเดียวกัน โปรดทราบว่ามุมสุดท้ายและโค้งที่ 3 นั้นช้ากว่า ดังนั้นคุณจะต้องรักษาสมดุล

การสึกหรอของยางไม่ใช่ประเด็นหลักเนื่องจากแทร็กได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่ง ช่วยให้คุณมีพื้นที่มากขึ้นในการตั้งค่า การตั้งค่า ค่าแคมเบอร์ที่ -2.50 และ -2.00 ที่ด้านหน้าและด้านหลัง ในสภาพแห้งจะช่วยประหยัดยางของคุณในระยะยาว และยังให้การยึดเกาะสูงสุดที่โค้ง 3, 6, 9 และ 11 อีกด้วย คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างแม้ในโค้ง Ascari, Stewart และ Prost ของเทิร์น 13, 14 และ 15

ตั้งค่า Toe ด้านหน้าและด้านหลังเป็น 0.05และ 0.20 เนื่องจากคุณต้องการรถที่ตอบสนองอย่างเฉียบคมแต่เสถียรสำหรับวงจรนี้ การตอบสนองเมื่อเลี้ยวจะดีขึ้นโดยไม่สูญเสียความเสถียร

คงค่าเหล่านี้ไว้เหมือนเดิมสำหรับสภาพถนนเปียก

ระบบกันสะเทือน

เมลเบิร์นเป็นถนนหนทาง ซึ่งหมายความว่าค่อนข้างเป็นหลุมเป็นบ่อและ ค่อนข้างจะลงโทษรถ แม้ว่ามันจะเป็นหลุมเป็นบ่อน้อยกว่าสนามแข่งบนถนนอื่นๆ

การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้นเป็นกุญแจสำคัญสำหรับวงจรนี้ใน F1 22 ซึ่งสามารถปรับสมดุลได้ด้วยการตั้งค่าเหล็กกันโคลงที่ค่อนข้างเป็นกลาง . ตั้ง ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังเป็น 2 และ 5 สำหรับ เหล็กกันโคลง แนะนำให้ใช้ 3 สำหรับด้านหน้าและ 5 สำหรับด้านหลัง ด้านหน้าส่วนล่างจะไม่กระทบต่อการกระแทกและการเบรกที่มุม และ ARB ด้านหลังที่แข็งขึ้นจะช่วยให้มีความมั่นคง คุณอาจมีอาการโอเวอร์สเตียร์บ้างหาก ARB ด้านหลังแข็งเกินไป ลด ARB ด้านหลังลงเล็กน้อยหากไม่เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณ

เนื่องจากทางตรงยาวที่แทร็กนี้ คุณคงไม่อยากขับต่ำเกินไปด้วยความสูงของรถ การตั้งค่า 3 และ 6 สำหรับความสูงของรถด้านหน้าและด้านหลัง จะช่วยให้คุณไม่กระเด็นเข้าไปในแผงกั้น โดยเฉพาะที่โค้ง 11 และ 12

เนื่องจากสิ่งกีดขวางจะยังคงอยู่ อยู่ใน เปียก รักษาการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและเหล็กกันโคลงเหมือนในที่แห้ง อย่างไรก็ตาม คุณสามารถลดความสูงของรถลงได้เล็กน้อยหากต้องการ การลากไม่ใช่เรื่องใหญ่มากนักในสภาพเปียกชื้น และคุณสามารถยอมลดความเร็วเป็นเส้นตรงเพื่อให้รถเกาะพื้นแน่นขึ้น

เบรก

การเบรกเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในทุกสนามแข่ง ระยะการหยุดรถเป็นการปรับสมดุลเสมอ คุณไม่ต้องการให้ล้อล็อค แต่คุณต้องการหยุดรถให้เร็วที่สุด แรงกดเบรก 95% นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการแข่งขันแบบแห้ง ที่ Australian GP เนื่องจากจะทำให้คุณมีระยะหลบเข้าโค้งเล็กน้อย ตั้งค่า น้ำหนักเบรกหน้าที่ 56% เพื่อป้องกันล้อหน้าล็อกที่โค้ง 1 และ 3

สำหรับ ถนนเปียก เนื่องจากระยะเบรกของคุณจะยาวขึ้นเนื่องจาก เบรกเร็วขึ้น คุณสามารถเพิ่ม แรงดันเบรกเป็น 100% เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถล็อก ซึ่งจะมีโอกาสเกิดมากขึ้นในถนนเปียก – คุณสามารถเพิ่มความเร็วขณะเข้าโค้งได้เช่นกัน ปรับ เบรกไบอัสเป็น 53% เพื่อให้แน่ใจว่าทั้งล้อหน้าและล้อหลังไม่ล็อกกัน

ยางรถ

การเพิ่มแรงดันลมยางทำให้ได้ความเร็วในแนวเส้นตรงมากขึ้น แต่อย่ากลัวที่จะเพิ่มแรงกดของยางล้อหลังเล็กน้อยเพื่อให้รถของคุณขับออกทางตรงยาว ๆ ได้มากขึ้น ตั้งค่าด้านหน้าเป็น 22.2 psi และด้านหลังเป็น 22.7 psi

ใน เปียก วิธีที่ดีที่สุดคือเพิ่มเล็กน้อยเป็น 25 psi สำหรับด้านหน้า และ 23 psi สำหรับล้อหลัง โปรดจำไว้ว่า แรงดันลมยางที่เพิ่มขึ้นสามารถเพิ่มอุณหภูมิของยางได้ และความเร็วในแนวเส้นตรงก็ไม่ใช่เรื่องใหญ่มากนักในสภาพถนนเปียก

หน้าต่างหลุม(การแข่งขัน 25%)

การออกตัวบนซอฟต์จะทำให้คุณได้เปรียบในรอบแรกและออกตัวได้เร็ว การใช้ประโยชน์จากสองสามรอบแรกเป็นสิ่งสำคัญและสามารถกำหนดแนวทางสำหรับการแข่งขันที่เหลือของคุณ การลงหลุมประมาณรอบที่ 5-7 นั้นเหมาะสมที่สุด เนื่องจากซอฟต์เริ่มหลุดออกจากจุดนี้ในการแข่งขัน เปลี่ยนเป็นสื่อสำหรับการจำกัดขั้นสุดท้าย

กลยุทธ์เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%)

+1.5 สำหรับเชื้อเพลิง ดีพอที่จะจบการแข่งขันโดยไม่ต้องกังวลเรื่องการอนุรักษ์ . อาจเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เล่นใหม่ในการประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อพวกเขาคุ้นเคยกับกลไกของเกม

มีแล้ว: นี่คือการตั้งค่ารถที่ดีที่สุดที่คุณสามารถนำไปใช้ใน F1 22 สำหรับ Australian Grand Prix บนรอบเปียกและรอบแห้ง

คุณมีการตั้งค่า Australian Grand Prix ของคุณเองหรือไม่? แบ่งปันกับเราในความคิดเห็นด้านล่าง!

การตั้งค่าในออสเตรเลียไม่ถูกต้อง? ไม่ต้องกังวล เราช่วยคุณได้!

กำลังมองหาการตั้งค่า F1 22 อยู่ใช่ไหม

F1 22: คู่มือการตั้งค่า Spa (เบลเยียม) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของญี่ปุ่น (ซูซูกะ) (ตักเปียกและแห้ง)

F1 22: สหรัฐอเมริกา (ออสติน) คู่มือการติดตั้ง (ตักเปียกและแห้ง)

F1 22 สิงคโปร์ (มารีน่า Bay) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: Brazil (Interlagos) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง) รอบ)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าฮังการี (ฮังการี) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าเม็กซิโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: เจดดาห์(ซาอุดีอาระเบีย) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Monza (อิตาลี) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและ แห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าบาห์เรน (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าโมนาโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: การตั้งค่าบากู (อาเซอร์ไบจาน) คำแนะนำ (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของออสเตรีย (เปียกและแห้ง)

F1 22: สเปน (บาร์เซโลนา) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าฝรั่งเศส (Paul Ricard) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าแคนาดา (เปียกและแห้ง)

F1 22 คำอธิบายการตั้งค่าเกมและการตั้งค่า: ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับ ดิฟเฟอเรนเชียล ดาวน์ฟอร์ซ เบรก และอื่นๆ