El Gran Premi d'Austràlia va debutar a l'Albert Park de Melbourne l'any 1996 i és el tradicional inici de temporada del Campionat del Món de Fórmula 1. Melbourne és una de les pistes més peculiars de l'any, sent un circuit de carrer bastant ràpid i fluid, i a diferència d'altres pistes de carrer del calendari, com Mònaco i Singapur. El circuit té 5.278 km de llarg amb 14 girs i sempre es mostra com una de les pistes més agradables per conduir tant per als professionals com per als jugadors de la F1 22.

Aquesta guia us ofereix la millor configuració possible per al circuit. GP d'Austràlia, humit i sec, per permetre't ser el més ràpid que pots estar al voltant de l'increïble Albert Park Circuit de Melbourne.

Si vols obtenir més informació sobre cada opció de configuració de la F1, consulta la nostra completa F1 22 guia de configuracions.

Aquests són els paràmetres recomanats per a la millor F1 22 Austràlia per a voltes en sec i humit al circuit Albert Park.

Millor F1 22 Configuració en sec d'Austràlia (Melbourne)

Utilitzeu aquesta configuració del cotxe per a la millor configuració d'Austràlia :

• Front Wing Aero: 14
• Posterior Wing Aero: 25
• DT a l'accelerador: 90%
• DT off accelerador: 53%
• Camber davanter: -2,50
• Camber posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 2
• Suspensió posterior: 5
• Anti-roll davanter Barra: 3
• Barra antiroll posterior: 6
• Alçada davantera: 3
• Alçada posterior: 6
• FrenPressió: 95%
• Biaix del fre davanter: 56%
• Pressió dels pneumàtics davanters dret: 22,2 psi
• Pressió dels pneumàtics davanters esquerres: 22,2 psi
• Darrera dreta Pressió dels pneumàtics: 22,7 psi
• Pressió dels pneumàtics posterior esquerra: 22,7 psi
• Estratègia dels pneumàtics (25% de carrera): suau-mitjana
• Finestra de fossa (25% de carrera): 5 -7 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,5 voltes

Millor configuració humida de F1 22 Austràlia (Melbourne)

• Front Wing Aero: 24
• Aeronàutic de l'ala posterior: 37
• DT a l'acceleració: 50%
• DT a l'acceleració desactivada: 54%
• Camber frontal: -2,50
• Camba posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 2
• Suspensió posterior: 5
• Barra anti-rodament davantera: 3
• Barra anti-rodoll posterior: 6
• Alçada davantera: 3
• Alçada posterior: 6
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 53%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 25 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 25 psi
• Pressió dels pneumàtics posteriors dret: 23 psi
• Presió dels pneumàtics posteriors esquerres: 23 psi
• Estratègia dels pneumàtics (25% de cursa): suau-mitjana
• Finestra de fossat (25% de cursa) ): 5-7 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,5 voltes

Aerodinàmica

Un bon equilibri entre la força aerodinàmica davantera i posterior és essencial per tenir una part davantera enganxada però que no produeixi massa arrossegament per les llargues rectes del sector 1 i del sector 2.

El sector 2 consta de corbes de velocitat mitjana a alta i hi ha algunes corbes lentes a mitjanes al sector. final de cua del Sector 3, que requereixen augmentarforça aerodinàmica.

Mantenir aeronàutica davantera a 14 i posterior aerodinàmica a 25 és prou baix com per tenir un avantatge en rectes i proporcionar força aerodinàmica per als girs a gran velocitat. L'aeronauticitat posterior és més alta per garantir l'estabilitat a les corbes d'alta velocitat del sector 2 i l'inici del sector 3. El gir 1 (Brabham) i el gir 2 (Jones), i els girs d'alta velocitat dels 11 i 12 condueixen a un Zona DRS i és important tenir confiança en l'adherència dels cotxes per maximitzar el temps de volta.

Per al mullat , els valors aerodinàmics augmenten a 24 i 37 al davant i al darrere ja que es necessita més força aerodinàmica per a les corbes de velocitat alta a mitjana dels sectors 2 i 3. Per maximitzar els temps de volta, necessitareu més adherència a Ascari, Stewart i Prost, que us conduirà ràpidament a la sortida-arribada. recte. És més probable que giris en mullat, i la velocitat en línia recta no és tant un problema com ho és en sec.

Transmissió

El Gran Premi d'Austràlia no és un problema. tenen moltes corbes de velocitat lenta, la majoria són de velocitat mitjana a alta. La penúltima corba abans de l'entrada al carril de boxes és una corba de velocitat lenta, per la qual cosa caldrà un bon nivell de tracció aquí per evitar que els pneumàtics posteriors facin patins.

Configureu el diferencial de l'accelerador al 90% per ajudar a les zones de tracció dels sectors 2 i 3. En aquests sectors, hi ha zones de tracció per abordar fora dels girs 3 i 4, seguint el gir de Whiteford i els llargs mànecs esquerres i dretans. El diferencial fora de l'accelerador està al 53% per ajudar en el gir de la cantonada.

Per a condicions humides , però, seria convenient bloquejar una mica el diferencial més. La tracció fora d'una corba serà més vital en mullat a causa de la velocitat més lenta de les corbes. Estableix el diferencial de l'accelerador al 50% i mantén desactivat l'accelerador al 53% . Aquest canvi es fa perquè no tinguis una major quantitat de gir de les rodes, ja que és millor alimentar la potència amb suavitat per obtenir una major tracció. Intenta mantenir la configuració del diferencial en algun lloc del mig quan està humit.

Geometria de la suspensió

Quan es tracta de camber, com més negatiu sigui, més adherència tindràs en situacions de revolts sostinguts; donat que la majoria de les cantonades de Melbourne estan en picat i flueixen, necessitareu aquest nivell de camber sostingut. De la mateixa manera, però, tingueu en compte que la penúltima curva i el revolt 3 són més lents, de manera que haureu d'equilibrar-ho.

El desgast dels pneumàtics no és una preocupació important aquí, ja que la pista s'ha renovat, cosa que et dóna espai per ser una mica més agressiu amb la configuració. Establir els valors de camber a -2,50 i -2,00 a la part davantera i posterior en condicions secs ajudarà a estalviar els pneumàtics a llarg termini i també proporcionarà la màxima adherència als girs 3, 6, 9 i 11. Sentirà una diferència fins i tot a les corbes d'Ascari, Stewart i Prost de les corbes 13, 14 i 15.

Ajusta la punta davantera i posterior a 0,05.i 0,20 , ja que voldreu un cotxe estable però que respongui clarament per a aquest circuit. La capacitat de resposta a l'entrada millorarà sense sacrificar l'estabilitat.

Mantingueu aquests valors iguals per a condicions humides.

Suspensió

Melbourne és una pista de carrer, el que significa que serà força accidentat i relativament castigant el cotxe, tot i que és menys accidentat que altres vies del carrer.

Una configuració de suspensió més suau és clau per a aquest circuit a la F1 22, que després es pot equilibrar amb una configuració de la barra estabilizadora bastant neutra. . Estableix la suspensió davantera i posterior a 2 i 5 . Per a barres estabilizadores, es recomana 3 per a la part davantera i 5 per a la part posterior . La part davantera inferior no es veurà compromesa amb els cops i la frenada a les corbes, i l'ARB posterior més rígid ajudarà a millorar l'estabilitat. És possible que obtingueu una mica de sobreviratge si l'ARB posterior és massa rígid. Disminueix una mica l'ARB posterior si no s'adapta al teu estil de conducció.

Tenint en compte les llargues rectes d'aquesta pista, no vols baixar massa amb les altures de conducció. Una configuració de 3 i 6 per a l'alçada davantera i posterior garantirà que no us llenceu a les barreres, especialment a les revoltes 11 i 12.

Com que els cops encara seguiran estigueu allà al humit, mantingueu la configuració de la suspensió i la barra estabilizadora tal com estava en sec . Tanmateix, podeu baixar una mica l'alçada del vehicle si voleu. L'arrossegament no és gaire important en mullat, iet pots permetre el luxe de perdre una mica de velocitat en línia recta per mantenir el cotxe més ferm enganxat al terra.

Frens

Frenar és absolutament essencial a qualsevol pista. La distància d'aturada és sempre un acte d'equilibri: no vols bloquejar aquests pneumàtics, però sí que vols aturar-te el més aviat possible. Una pressió de trencament 95% és fantàstica per al sec al GP d'Austràlia, ja que et donarà una mica de marge a les corbes. Estableix la polarització del fre davanter al 56% per evitar el bloqueig davanter a les corbes 1 i 3.

Per a mullat , ja que la distància de frenada serà més llarga a causa del frenant abans, podeu augmentar la pressió de frenada fins al 100% per evitar bloquejos, que serà més probable en mullat; també podeu portar més velocitat a les corbes. Porta la polarització dels frens al 53% per assegurar-te que ni els davanters ni els posteriors es bloquegen.

Pneumàtics

Donar un augment de la pressió dels pneumàtics pot oferir més velocitat en línia recta. , però no tingueu por d'augmentar una mica la pressió dels pneumàtics posteriors per treure més profit del vostre cotxe per aquestes llargues rectes. Configureu la part davantera a 22,2 psi i la posterior a 22,7 psi.

A la humitat , el millor és augmentar-les lleugerament a 25 psi per a la part davantera. i 23 psi per a la part posterior. Recordeu que l'augment de la pressió dels pneumàtics pot augmentar la temperatura dels pneumàtics , i la velocitat en línia recta no és gaire important en mullat.

Finestra de fossa(25% de cursa)

Començar amb suaus us donarà avantatge a les primeres voltes per fer moviments d'hora. Aprofitar les primeres voltes és crucial i pot marcar el to per a la resta de la carrera. Els pits al voltant de les voltes 5-7 és òptim ja que els tous comencen a caure aproximadament en aquest punt de la cursa. Canviar als mitjans per a l'última temporada.

L'estratègia de combustible (25% de cursa)

+1,5 en el combustible és prou bo per acabar la carrera sense preocupar-se de l'estalvi . Pot ser especialment difícil per als nous jugadors estalviar combustible a mesura que s'acostumen a la mecànica del joc.

Així ho teniu: aquests són els millors paràmetres de cotxes que podeu aplicar a la F1 22 per al Gran Premi d'Austràlia en voltes humides i voltes en sec.

Teniu la vostra pròpia configuració del Gran Premi d'Austràlia? Comparteix-ho amb nosaltres als comentaris a continuació!

La configuració d'Austràlia és incorrecta? No et preocupis, et tenim!

Busqueu configuracions F1 22?

F1 22: Guia de configuració de l'spa (Bèlgica) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Japó (Suzuka) (volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració dels EUA (Austin) (volta humida i seca)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Abu Dhabi (Yas Marina) (humit i sec)

F1 22: Brasil (Interlagos) Guia de configuració (humit i sec) Volta)

F1 22: Guia de configuració d'Hongria (Hungaroring) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mèxic (humit i sec)

F1 22: Gidda(Aràbia Saudita) Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Monza (Itàlia) Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Imola (Emília-Romanya) Guia de configuració (humit i Sec)

F1 22: Guia de configuració de Bahrain (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mònaco (humit i sec)

F1 22: Configuració de Bakú (Azerbaidjan) Guia (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Àustria (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Espanya (Barcelona) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de França (Paul Ricard) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Canadà (humit i sec)

F1 22 Explicació de les configuracions i paràmetres del joc: tot el que necessiteu saber sobre Diferencials, força aerodinàmica, frens i més