Perlumbaan Grand Prix Australia memulakan kerjayanya di Albert Park, Melbourne pada tahun 1996 dan merupakan pembuka musim tradisional untuk Kejuaraan Dunia Formula Satu. Melbourne ialah salah satu trek paling unik tahun ini, kerana litar jalanan yang agak laju dan mengalir, dan tidak seperti trek jalanan lain dalam kalendar, seperti Monaco dan Singapura. Litar ini sepanjang 5.278km dengan 14 pusingan dan sentiasa dipratonton sebagai salah satu trek yang paling menyeronokkan untuk dipandu oleh para profesional dan pemain dalam F1 22.

Panduan ini memberikan anda persediaan terbaik untuk GP Australia, basah dan kering, untuk membolehkan anda menjadi yang terpantas yang anda boleh berada di sekitar Litar Albert Park yang luar biasa di Melbourne.

Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang setiap pilihan persediaan F1, rujuk F1 22 kami yang lengkap panduan persediaan.

Ini ialah tetapan yang disyorkan untuk persediaan F1 22 Australia terbaik untuk pusingan kering dan basah di Litar Albert Park.

F1 22 Terbaik Persediaan kering Australia (Melbourne)

Gunakan tetapan kereta ini untuk persediaan terbaik di Australia :

• Aero Sayap Depan: 14
• Belakang Wing Aero: 25
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Depan Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0.05
• Jari Belakang: 0.20
• Suspensi Depan: 2
• Suspensi Belakang: 5
• Anti-Roll Depan Bar: 3
• Bar Anti-Roll Belakang: 6
• Ketinggian Tunggangan Depan: 3
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 6
• BrekTekanan: 95%
• Bias Brek Depan: 56%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 22.2 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 22.2 psi
• Belakang Kanan Tekanan Tayar: 22.7 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 22.7 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Lembut-Sederhana
• Tingkap Lubang (25% perlumbaan): 5 -7 Pusingan
• Bahan api (25% perlumbaan): +1.5 Pusingan

Persediaan basah F1 22 Australia (Melbourne) Terbaik

• Aero Sayap Depan: 24
• Aero Sayap Belakang: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Depan Camber: -2.50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0.05
• Jari Belakang: 0.20
• Suspensi Depan: 2
• Suspensi Belakang: 5
• Bar Anti-Roll Depan: 3
• Bar Anti-Roll Belakang: 6
• Ketinggian Tunggangan Depan: 3
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 6
• Tekanan Brek: 100%
• Bias Brek Depan: 53%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Lembut-Sederhana
• Tingkap Lubang (25% perlumbaan ): 5-7 Pusingan
• Bahan api (25% perlumbaan): +1.5 Pusingan

Aerodinamik

Keseimbangan daya bawah depan dan belakang yang baik adalah penting untuk mempunyai hujung hadapan yang dicangkuk tetapi tidak menghasilkan terlalu banyak seret ke bawah jalan lurus yang panjang di Sektor 1 dan Sektor 2.

Sektor 2 terdiri daripada selekoh berkelajuan sederhana hingga tinggi dan terdapat beberapa selekoh perlahan hingga sederhana di hujung ekor Sektor 3, yang memerlukan peningkatandaya bawah.

Mengekalkan aero hadapan pada 14 dan aero belakang pada 25 adalah cukup rendah untuk mempunyai kelebihan dalam jalan lurus dan memberikan daya turun untuk selekoh berkelajuan tinggi. Aero belakang lebih tinggi untuk memastikan kestabilan di selekoh berkelajuan tinggi di Sektor 2 dan permulaan Sektor 3. Pusingan 1 (Brabham) dan Pusingan 2 (Jones), dan pusingan berkelajuan tinggi 11 dan 12 membawa kepada Zon DRS dan adalah penting untuk mempunyai keyakinan dalam cengkaman kereta untuk memaksimumkan masa pusingan.

Untuk basah , nilai aero meningkat kepada 24 dan 37 di hadapan dan belakang kerana lebih banyak daya turun diperlukan untuk selekoh kelajuan tinggi hingga sederhana di Sektor 2 dan 3. Untuk memaksimumkan masa pusingan, anda memerlukan lebih cengkaman di Ascari, Stewart dan Prost, yang akan membawa anda ke Mula-Tamat dengan pantas lurus. Anda lebih berkemungkinan berputar keluar dalam keadaan basah, dan kelajuan garis lurus tidak begitu menjadi masalah kerana ia dalam keadaan kering.

Transmisi

Grand Prix Australia tidak mempunyai banyak selekoh kelajuan perlahan, dengan kebanyakannya adalah kelajuan sederhana hingga tinggi. Selekoh kedua sebelum masuk lorong pit adalah selekoh kelajuan perlahan, jadi tahap cengkaman yang baik diperlukan di sini untuk mengelakkan tayar belakang berputar.

Tetapkan pembezaan pada pendikit kepada 90% untuk membantu dalam zon daya tarikan Sektor 2 dan 3. Dalam sektor ini, terdapat zon daya tarikan untuk mengatasi daripada Pusingan 3 dan 4, mengikuti pusingan Whiteford, dan tangan kiri dan kanan yang panjang. Perbezaan off-throttle berada pada 53% untuk membantu masuk ke sudut.

Untuk keadaan basah , bagaimanapun, adalah bijak untuk mengunci sedikit perbezaan lebih. Daya tarikan langsung dari selekoh akan menjadi lebih penting dalam keadaan basah kerana kelajuan selekoh yang lebih perlahan. Tetapkan pembezaan on-throttle kepada 50% dan kekalkan off-throttle pada 53% . Perubahan ini dibuat supaya anda tidak mengalami peningkatan jumlah putaran roda kerana lebih baik untuk menyuap kuasa secara perlahan untuk daya tarikan yang lebih besar. Cuba kekalkan tetapan pembezaan anda di suatu tempat di tengah-tengah apabila ia basah.

Geometri Suspensi

Apabila bercakap tentang camber, semakin negatifnya, semakin banyak cengkaman anda dalam situasi selekoh yang berterusan; memandangkan kebanyakan sudut Melbourne mengalir dan mengalir, anda memerlukan tahap camber yang mampan itu. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa selekoh kedua terakhir dan Selekoh 3 adalah lebih perlahan, jadi anda perlu mengimbanginya.

Kehausan tayar bukanlah kebimbangan utama di sini kerana trek telah dirombak, yang mana memberi anda ruang untuk menjadi lebih agresif dengan persediaan. Menetapkan nilai camber pada -2.50 dan -2.00 di hadapan dan belakang dalam keadaan kering akan membantu menjimatkan tayar anda untuk jangka masa panjang dan juga memberikan cengkaman maksimum di Selekoh 3, 6, 9 dan 11. Anda Akan merasakan perbezaan walaupun di sudut Ascari, Stewart dan Prost pada Selekoh 13, 14 dan 15.

Tetapkan jari kaki depan dan belakang kepada 0.05dan 0.20 , kerana anda memerlukan kereta yang bergerak balas yang tajam lagi stabil untuk litar ini. Responsif pada giliran masuk akan bertambah baik tanpa mengorbankan kestabilan.

Pastikan nilai ini sama untuk keadaan basah.

Penggantungan

Melbourne ialah trek jalanan, yang bermaksud bahawa ia akan menjadi agak beralun dan agak menghukum pada kereta, walaupun ia kurang beralun berbanding trek jalanan yang lain.

Persediaan penggantungan yang lebih lembut adalah kunci kepada litar ini dalam F1 22, yang kemudiannya boleh diseimbangkan dengan tetapan bar anti-gulungan yang agak neutral . Tetapkan penggantungan hadapan dan belakang kepada 2 dan 5 . Untuk bar anti-gulung, dicadangkan 3 untuk hadapan dan 5 untuk belakang . Bahagian hadapan bawah tidak akan terjejas pada bonggol dan brek di selekoh, dan ARB belakang yang lebih keras akan membantu dengan kestabilan. Anda mungkin mendapat oversteer jika ARB belakang terlalu kaku. Kurangkan sedikit ARB belakang jika ia tidak sesuai dengan gaya pemanduan anda.

Memandangkan laluan lurus yang panjang di trek ini, anda tidak mahu pergi terlalu rendah dengan ketinggian tunggangan. Tetapan 3 dan 6 untuk ketinggian tunggangan hadapan dan belakang akan memastikan anda tidak tercampak ke dalam penghadang, terutamanya di Selekoh 11 dan 12.

Memandangkan bonggol akan tetap berada di sana dalam basah, kekalkan tetapan penggantungan dan bar anti-gulung seperti dalam keadaan kering . Walau bagaimanapun, anda boleh menurunkan ketinggian tunggangan sedikit jika anda mahu. Seret bukanlah masalah besar dalam keadaan basah, dananda mampu untuk kehilangan sedikit kelajuan garis lurus untuk memastikan kereta itu tersepit dengan lebih kukuh ke tanah.

Brek

Membrek sememangnya penting di mana-mana trek. Jarak berhenti sentiasa tindakan mengimbangi: anda tidak mahu mengunci tayar tersebut, tetapi anda mahu berhenti secepat mungkin. Tekanan patah 95% bagus untuk yang kering di GP Australia, kerana ia akan memberi anda sedikit kelonggaran ke selekoh. Tetapkan bias brek hadapan pada 56% untuk mengelakkan penguncian hadapan di Selekoh 1 dan 3.

Untuk basah , kerana jarak brek anda akan lebih jauh disebabkan oleh brek lebih awal, anda boleh meningkatkan tekanan brek ke arah 100% untuk mengelakkan lokap, yang berkemungkinan besar dalam keadaan basah – anda juga berpotensi membawa lebih laju ke selekoh. Bawa pincang brek kepada 53% untuk memastikan bahagian hadapan mahupun belakang tidak terkunci.

Tayar

Memberi peningkatan tekanan tayar boleh memberikan lebih kelajuan garisan lurus , tetapi jangan takut untuk menaikkan sedikit tekanan tayar belakang untuk mendapatkan lebih banyak manfaat daripada kereta anda di laluan lurus yang panjang itu. Tetapkan bahagian hadapan kepada 22.2 psi dan bahagian belakang kepada 22.7 psi.

Dalam basah , sebaiknya tingkatkan ini sedikit kepada 25 psi untuk bahagian hadapan dan 23 psi untuk bahagian belakang. Ingat, tekanan tayar yang meningkat boleh meningkatkan suhu tayar , dan kelajuan garis lurus tidak begitu penting dalam keadaan basah.

Tingkap lubang(25% perlumbaan)

Bermula pada sukan lembut akan memberi anda kelebihan dalam pusingan pembukaan untuk bergerak lebih awal. Memanfaatkan beberapa pusingan pertama adalah penting dan boleh menetapkan nada untuk perlumbaan anda yang lain. Pitting pada kira-kira pusingan 5-7 adalah optimum kerana bahagian lembut mula jatuh pada kira-kira ketika ini dalam perlumbaan. Tukar kepada medium untuk aksi terakhir.

Strategi bahan api (25% perlumbaan)

+1.5 pada bahan api sudah cukup baik untuk menamatkan perlumbaan tanpa perlu risau tentang penjimatan . Ia boleh menjadi sukar terutamanya bagi pemain baharu untuk menjimatkan minyak kerana mereka membiasakan diri dengan mekanik permainan.

Begitulah: itu adalah tetapan kereta terbaik yang boleh anda gunakan dalam F1 22 untuk Grand Prix Australia pada pusingan basah dan pusingan kering.

Adakah anda mempunyai persediaan Grand Prix Australia anda sendiri? Kongsi dengan kami dalam ulasan di bawah!

Persediaan Australia yang salah? Jangan risau, kami dapat anda!

Mencari persediaan F1 22?

F1 22: Panduan Persediaan Spa (Belgium) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Jepun (Suzuka) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Amerika Syarikat (Austin) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22 Singapura (Marina Teluk) Panduan Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Brazil (Interlagos) (Basah dan Kering Pusingan)

F1 22: Panduan Persediaan Hungary (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Mexico (Basah dan Kering)

F1 22: Jeddah(Arab Saudi) Panduan Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Monza (Itali) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Monaco (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Baku (Azerbaijan) Panduan (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Sepanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Perancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Kanada (Basah dan Kering)

F1 22 Persediaan dan Tetapan Permainan Diterangkan: Semua yang Anda Perlu Tahu tentang Perbezaan, Daya Turun, Brek dan Lagi