Grand Prix Australii zadebiutowało na torze Albert Park w Melbourne w 1996 roku i jest tradycyjnym otwarciem sezonu Mistrzostw Świata Formuły 1. Melbourne jest jednym z najdziwniejszych torów w roku, będąc dość szybkim i płynnym torem ulicznym, w przeciwieństwie do innych torów ulicznych w kalendarzu, takich jak Monako i Singapur. Tor ma 5,278 km długości i 14 zakrętów i zawsze jest zapowiadany.jako jeden z najprzyjemniejszych torów do jazdy zarówno dla profesjonalistów, jak i graczy w F1 22.

Ten przewodnik zawiera najlepsze możliwe ustawienia na GP Australii, zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, abyś mógł być najszybszy na niesamowitym torze Albert Park w Melbourne.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o każdej opcji konfiguracji F1, zapoznaj się z naszym kompletnym przewodnikiem po konfiguracjach F1 22.

Są to zalecane ustawienia dla Najlepsze ustawienia F1 22 Australia dla suchych i mokrych okrążeń na torze Albert Park.

Najlepsze ustawienia F1 22 Australia (Melbourne) na sucho

Użyj tych ustawień samochodu dla Najlepsza konfiguracja w Australii :

• Przednie skrzydło Aero: 14
• Aerodynamika tylnego skrzydła: 25
• DT na przepustnicy: 90%
• DT poza przepustnicą: 53%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 2
• Tylne zawieszenie: 5
• Przedni stabilizator poprzeczny: 3
• Tylny stabilizator poprzeczny: 6
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 6
• Ciśnienie hamowania: 95%
• Przedni hamulec: 56%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 22,2 psi
• Ciśnienie w przedniej lewej oponie: 22,2 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 22,7 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 22,7 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-7 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,5 okrążenia

Najlepsze ustawienia na mokrą nawierzchnię F1 22 Australia (Melbourne)

• Przednie skrzydło Aero: 24
• Tylne skrzydło Aero: 37
• DT na przepustnicy: 50%
• DT poza przepustnicą: 54%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 2
• Tylne zawieszenie: 5
• Przedni stabilizator poprzeczny: 3
• Tylny stabilizator poprzeczny: 6
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 6
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Odchylenie przedniego hamulca: 53%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-7 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,5 okrążenia

Aerodynamika

Dobra równowaga przedniej i tylnej siły docisku jest niezbędna, aby mieć zahaczony przód, ale nie powodować zbyt dużego oporu na długich prostych w sektorach 1 i 2.

Sektor 2 składa się z zakrętów o średniej i dużej prędkości, a na końcu sektora 3 znajduje się kilka wolnych i średnich zakrętów, które wymagają zwiększonej siły docisku.

Utrzymanie Aero z przodu na 14 i aero z tyłu na 25 Tylna aerodynamika jest wystarczająco niska, aby zapewnić przewagę na prostych i docisk w szybkich zakrętach. Tylna aerodynamika jest wyższa, aby zapewnić stabilność w szybkich zakrętach w sektorze 2 i na początku sektora 3. Zakręt 1 (Brabham) i zakręt 2 (Jones) oraz szybkie zakręty 11 i 12 prowadzą do strefy DRS i ważne jest, aby mieć pewność co do przyczepności samochodu, aby zmaksymalizować czas okrążenia.

Dla mokry wartości aerodynamiczne wzrastają do 24 i 37 z przodu i z tyłu Aby zmaksymalizować czas okrążenia, będziesz potrzebował większej przyczepności na zakrętach Ascari, Stewart i Prost, które szybko doprowadzą Cię do prostej Start-Meta. Na mokrej nawierzchni istnieje większe prawdopodobieństwo wypadnięcia z toru, a prędkość na prostej nie jest tak dużym problemem, jak na suchej nawierzchni.

Transmisja

Grand Prix Australii nie ma zbyt wielu wolnych zakrętów, a większość z nich ma średnią lub wysoką prędkość. Przedostatni zakręt przed wjazdem do pit lane jest zakrętem o niskiej prędkości, więc dobry poziom przyczepności będzie tutaj potrzebny, aby uniknąć obracania tylnych opon.

Ustaw różnica przy włączonej przepustnicy do 90% W tych sektorach znajdują się strefy trakcji, z którymi należy się zmierzyć na zakrętach 3 i 4, po zakręcie Whiteford oraz długich lewych i prawych zakrętach. Różnica przy wyłączonej przepustnicy wynosi 53%. aby pomóc w zakręcie.

Dla mokre warunki Jednak rozsądnie byłoby nieco bardziej zablokować mechanizm różnicowy. Trakcja na wyjściu z zakrętu będzie miała większe znaczenie na mokrej nawierzchni ze względu na mniejszą prędkość pokonywania zakrętów. różnica przy włączonej przepustnicy do 50% i utrzymywać poza przepustnicą przy 53% Ta zmiana została wprowadzona, aby uniknąć zwiększonego buksowania kół, ponieważ lepiej jest delikatnie dostarczać moc, aby uzyskać lepszą przyczepność. Staraj się utrzymywać ustawienia mechanizmu różnicowego gdzieś pośrodku, gdy jest mokro.

Geometria zawieszenia

Jeśli chodzi o pochylenie kół, to im bardziej jest ono ujemne, tym większą przyczepność uzyskasz podczas długotrwałego pokonywania zakrętów; biorąc pod uwagę, że większość zakrętów w Melbourne ma charakter falisty i płynny, będziesz potrzebować tego stałego poziomu pochylenia kół. Pamiętaj jednak, że przedostatni zakręt i zakręt 3 są wolniejsze, więc będziesz musiał je zrównoważyć.

Zużycie opon nie jest tutaj głównym zmartwieniem, ponieważ tor został zmodernizowany, co daje miejsce na nieco bardziej agresywne ustawienia. wartości pochylenia -2,50 i -2,00 z przodu i z tyłu w suchych warunkach pomoże oszczędzić opony na dłuższą metę, a także zapewni maksymalną przyczepność na zakrętach 3, 6, 9 i 11. Różnicę poczujesz nawet na zakrętach Ascari, Stewart i Prost w zakrętach 13, 14 i 15.

Ustaw przednią i tylną zbieżność na 0,05 i 0,20. Na tym torze będziesz potrzebował ostro reagującego, ale stabilnego samochodu. Poprawi się responsywność na zakrętach bez poświęcania stabilności.

Utrzymuj te wartości na tym samym poziomie w przypadku mokrych warunków.

Zawieszenie

Melbourne to tor uliczny, co oznacza, że będzie dość wyboisty i stosunkowo wymagający dla samochodu, choć jest mniej wyboisty niż inne tory uliczne.

Bardziej miękkie zawieszenie jest kluczem do tego toru w F1 22, które można następnie zrównoważyć dość neutralnym ustawieniem stabilizatora poprzecznego. przednie i tylne zawieszenie do 2 i 5 . za stabilizatory, sugeruje się 3 z przodu i 5 z tyłu. Niższy przód nie będzie przeszkadzał na wybojach i podczas hamowania na zakrętach, a sztywniejszy tylny ARB pomoże w utrzymaniu stabilności. Jeśli tylny ARB jest zbyt sztywny, może pojawić się nadsterowność. Zmniejsz nieco tylny ARB, jeśli nie pasuje on do Twojego stylu jazdy.

Biorąc pod uwagę długie proste na tym torze, nie chcesz schodzić zbyt nisko z wysokością jazdy. A ustawienie 3 i 6 dla przedniej i tylnej wysokości jazdy zapewni, że nie zostaniesz wyrzucony na bariery, szczególnie na zakrętach 11 i 12.

Ponieważ nierówności nadal będą występować w na mokrej nawierzchni zawieszenie i stabilizator poprzeczny powinny być ustawione tak, jak na suchej nawierzchni. Na mokrej nawierzchni opór powietrza nie ma aż tak dużego znaczenia, a można sobie pozwolić na utratę prędkości na prostej, aby samochód mocniej przylegał do podłoża.

Hamulce

Hamowanie jest absolutnie niezbędne na każdym torze. Droga hamowania jest zawsze wyważona: nie chcesz blokować opon, ale chcesz zatrzymać się tak szybko, jak to możliwe. Ciśnienie hamowania 95% jest świetne na sucho podczas GP Australii, ponieważ da ci to trochę luzu w zakrętach. Set stronniczość przedniego hamulca na poziomie 56% aby zapobiec zablokowaniu przodu na zakrętach 1 i 3.

Dla mokry ponieważ droga hamowania będzie dłuższa ze względu na wcześniejsze hamowanie, można wydłużyć drogę hamowania. ciśnienie hamowania w kierunku 100% aby uniknąć blokad, które będą bardziej prawdopodobne na mokrej nawierzchni - możesz też potencjalnie przenieść większą prędkość na zakręty. odchylenie hamulca do 53% aby upewnić się, że ani przednie, ani tylne koła nie blokują się.

Opony

Zwiększenie ciśnienia w oponach może zapewnić większą prędkość na prostej, ale nie bój się nieco podkręcić ciśnienia w tylnych oponach, aby uzyskać więcej z samochodu na długich prostych. Ustaw ciśnienie z przodu na 22,2 psi, a z tyłu na 22,7 psi.

W mokry najlepiej zwiększyć je nieznacznie do 25 psi z przodu oraz 23 psi z tyłu. Pamiętaj, Zwiększone ciśnienie w oponach może zwiększyć ich temperaturę , a prędkość na prostej nie ma większego znaczenia na mokrej nawierzchni.

Pit window (25% wyścigu)

Start na miękkich oponach da ci przewagę na początkowych okrążeniach, abyś mógł wcześnie wykonywać ruchy. Wykorzystanie pierwszych kilku okrążeń jest kluczowe i może nadać ton reszcie wyścigu. Optymalny jest pit stop na około 5-7 okrążeniu Mniej więcej w tym momencie wyścigu miękkie opony zaczynają spadać. Na ostatni odcinek przesiadamy się na średnie.

Strategia paliwowa (25% wyścigu)

+1,5 do paliwa Oszczędzanie paliwa może być szczególnie trudne dla nowych graczy, którzy przyzwyczajają się do mechaniki gry.

Oto najlepsze ustawienia samochodu, jakie można zastosować w F1 22 podczas Grand Prix Australii na mokrych i suchych okrążeniach.

Masz swój własny setup na Grand Prix Australii? Podziel się nim z nami w komentarzach poniżej!

Niewłaściwa konfiguracja Australii? Nie martw się, mamy cię!

Szukasz konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko