De Grand Prix van Australië ging in 1996 van start op Albert Park in Melbourne en is de traditionele seizoensopener voor het wereldkampioenschap Formule 1. Melbourne is een van de vreemdste circuits van het jaar, omdat het een vrij snel en vloeiend stratencircuit is, in tegenstelling tot andere stratencircuits op de kalender, zoals Monaco en Singapore. Het circuit is 5,278 km lang met 14 bochten en wordt altijd vooraf bekekenals een van de leukste circuits om te rijden voor zowel professionals als gamers in F1 22.

Deze gids geeft je de best mogelijke afstelling voor de GP van Australië, op nat en droog wegdek, zodat je de snelste kunt zijn op het ongelooflijke Albert Park Circuit in Melbourne.

Als je meer wilt weten over elke F1 insteloptie, raadpleeg dan onze complete F1 22 instelgids.

Dit zijn de aanbevolen instellingen voor de Beste afstelling F1 22 Australië voor droge en natte ronden op het Albert Park Circuit.

Beste droge opstelling F1 22 Australië (Melbourne)

Gebruik deze auto-instellingen voor de beste opstelling in Australië :

• Voorvleugel Aero: 14
• Achtervleugel Aero: 25
• DT op gashendel: 90%
• DT uit gas: 53%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 2
• Achtervering: 5
• Antirolstang vooraan: 3
• Antirolstang achter: 6
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 6
• Remdruk: 95%
• Voorrem Bias: 56%
• Bandenspanning rechtsvoor: 22,2 psi
• Bandenspanning linksvoor: 22,2 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 22,7 psi
• Bandenspanning linksachter: 22,7 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 5-7 ronden
• Brandstof (25% race): +1,5 ronden

Beste F1 22 Australië (Melbourne) natte set-up

• Voorvleugel Aero: 24
• Achtervleugel Aero: 37
• DT op gashendel: 50%
• DT uit gas: 54%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 2
• Achtervering: 5
• Antirolstang vooraan: 3
• Antirolstang achter: 6
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 6
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 53%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25 psi
• Bandenspanning linksvoor: 25 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 5-7 ronden
• Brandstof (25% race): +1,5 ronden

Aerodynamica

Een goede balans tussen downforce voor en achter is essentieel om een gehoekte voorkant te hebben, maar om niet te veel luchtweerstand te produceren op de lange rechte stukken in Sector 1 en Sector 2.

Sector 2 bestaat uit middelhoge tot hoge snelheidsbochten en er zijn een aantal langzame tot middelhoge bochten aan het einde van sector 3, waarvoor meer downforce nodig is.

bijhouden aero voor op 14 en aero achter op 25 is laag genoeg om een voordeel te hebben op rechte stukken en biedt downforce voor bochten met hoge snelheid. De achterste aerodynamica is hoger om stabiliteit te garanderen in de hogesnelheidsbochten in sector 2 en het begin van sector 3. Bocht 1 (Brabham) en bocht 2 (Jones) en de hogesnelheidsbochten van 11 en 12 leiden naar een DRS-zone en het is belangrijk om vertrouwen te hebben in de grip van de auto om de rondetijd te maximaliseren.

Voor de nat nemen de aerodynamische waarden toe tot 24 en 37 voor en achter omdat er meer downforce nodig is voor de bochten met hoge tot gemiddelde snelheid in sectie 2 en 3. Om de rondetijden te maximaliseren, heb je meer grip nodig bij Ascari, Stewart en Prost, die je snel naar het rechte stuk Start-Finish leiden. Op nat wegdek is de kans groter dat je spint en de snelheid op rechte stukken is niet zo'n probleem als op droog wegdek.

Transmissie

De Australische Grand Prix heeft niet veel bochten met lage snelheden, de meeste zijn middelmatig tot snel. De voorlaatste bocht voor het ingaan van de pitstraat is een bocht met lage snelheid, dus hier is een goede tractie nodig om te voorkomen dat de achterbanden spinnen.

Stel de gasklepverschil tot 90% om te helpen in de tractiezones van sectoren 2 en 3. In deze sectoren zijn er tractiezones om aan te pakken in bochten 3 en 4, na de Whitefordbocht en de lange linker- en rechterkant. Off-throttle differentieel is 53%. om te helpen bij het indraaien van de bocht.

Voor natte omstandigheden Het zou echter verstandig zijn om het differentieel iets meer te blokkeren. Tractie bij het uitkomen van een bocht is belangrijker op nat wegdek vanwege de lagere bochtensnelheid. Stel de knop gasklepverschil tot 50% en onderhouden gas los bij 53% Deze wijziging is gemaakt om te voorkomen dat de wielspin toeneemt, omdat het beter is om het vermogen zachtjes toe te voeren voor meer tractie. Probeer je differentieelinstellingen ergens in het midden te houden als het nat is.

Geometrie van de ophanging

Wat camber betreft: hoe negatiever, hoe meer grip je hebt in aanhoudende bochten; aangezien de meeste bochten in Melbourne bochtig en vloeiend zijn, heb je dat aanhoudende camberniveau nodig. Houd er echter ook rekening mee dat de voorlaatste bocht en bocht 3 langzamer zijn, dus je moet het goed uitbalanceren.

Bandenslijtage is hier geen groot probleem omdat het circuit is vernieuwd, waardoor je ruimte hebt om wat agressiever te zijn met de afstelling. De camberwaarden op -2,50 en -2,00 voor en achter in droge omstandigheden helpt om je banden te sparen voor de lange termijn en zorgt ook voor maximale grip in bocht 3, 6, 9 en 11. Je voelt het verschil zelfs in de Ascari-, Stewart- en Prost-bochten van bocht 13, 14 en 15.

Stel het toespoor voor en achter in op 0,05 en 0,20. Het reactievermogen in bochten zal verbeteren zonder dat dit ten koste gaat van de stabiliteit.

Houd deze waarden hetzelfde voor natte omstandigheden.

Ophanging

Melbourne is een stratencircuit, wat betekent dat het behoorlijk hobbelig en relatief zwaar voor de auto zal zijn, hoewel het minder hobbelig is dan andere stratencircuits.

Een zachtere ophanging is de sleutel tot dit circuit in F1 22, dat vervolgens kan worden uitgebalanceerd met een vrij neutrale instelling van de stabilisatorstang. Stel de voor- en achterwielophanging naar 2 en 5 . voor anti-roll bars, wordt voorgesteld 3 voor de voorkant en 5 voor de achterkant De lagere voorkant zal niet in het gedrang komen op de hobbels en het remmen in bochten, en de stijvere ARB achter zal helpen met de stabiliteit. Je kunt wat overstuur krijgen als de ARB achter te stijf is. Verlaag de ARB achter een beetje als het niet past bij je rijstijl.

Gezien de lange rechte stukken op dit circuit wil je niet te laag gaan met de rijhoogtes. A instelling van 3 en 6 voor de rijhoogte voor en achter zorgt ervoor dat je niet in de vangrails terechtkomt, vooral in bocht 11 en 12.

Omdat de hobbels er nog steeds zijn in de op nat wegdek, houd de vering en stabilisatorstang ingesteld zoals op droog wegdek. Je kunt de rijhoogte echter een beetje verlagen als je dat wilt. Luchtweerstand is niet zo'n groot probleem op nat wegdek en je kunt het je veroorloven om wat snelheid op rechte stukken te verliezen om die auto steviger aan de grond te houden.

Remmen

Remmen is absoluut essentieel op elk circuit. De remafstand is altijd een evenwichtsoefening: je wilt die banden niet blokkeren, maar je wilt wel zo snel mogelijk stoppen. A 95% remdruk is geweldig voor de droge tijdens de GP van Australië, omdat het je een beetje speling geeft in de bochten. Set remvertekening voor op 56% om te voorkomen dat de voorkant blokkeert in bocht 1 en 3.

Voor de nat Omdat je remweg langer wordt doordat je eerder remt, kun je de remdruk naar 100% om blokkeringen te voorkomen, die waarschijnlijker zijn op nat wegdek - je kunt ook meer snelheid meenemen in de bochten. remvertekening naar 53% om ervoor te zorgen dat noch de voorwielen noch de achterwielen blokkeren.

Banden

Een hogere bandenspanning kan zorgen voor meer snelheid op rechte stukken, maar wees niet bang om de achterbandenspanning wat op te voeren om meer uit je auto te halen op die lange rechte stukken. Stel de voorkant in op 22,2 psi en de achterkant op 22,7 psi.

In de nat kun je deze het beste iets verhogen tot 25 psi voor en 23 psi voor de achterkant. Onthoud, een hogere bandenspanning kan de bandtemperatuur verhogen en snelheid op rechte stukken is niet zo belangrijk op nat wegdek.

Pit window (25% race)

Starten op de softs geeft je een voorsprong in de eerste ronden, zodat je vroeg in actie kunt komen. Profiteren van de eerste paar ronden is cruciaal en kan de toon zetten voor de rest van je race. Putten rond ronde 5-7 is optimaal omdat de softs op dit punt in de race beginnen af te takelen. Overstappen op de mediums voor de laatste stint.

Brandstofstrategie (25% race)

+1,5 op de brandstof is goed genoeg om de race uit te rijden zonder dat je je zorgen hoeft te maken over brandstofbesparing. Het kan vooral voor nieuwe spelers moeilijk zijn om brandstof te besparen als ze gewend raken aan de mechanica van het spel.

Dit zijn de beste auto-instellingen die je kunt toepassen in F1 22 voor de Grand Prix van Australië op natte en droge ronden.

Heb jij je eigen Australische Grand Prix-setup? Deel hem met ons in de reacties hieronder!

Verkeerde Australië-setup? Geen zorgen, we hebben je!

Op zoek naar F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer