Australiens Grand Prix inleddes på Albert Park i Melbourne 1996 och är den traditionella säsongsstarten för världsmästerskapet i Formel 1. Melbourne är en av årets mest udda banor, eftersom det är en ganska snabb och flytande gatubana, till skillnad från andra gatubanor i kalendern, som Monaco och Singapore. Banan är 5,278 km lång med 14 kurvor och är alltid förhandsvisadsom en av de mest njutbara banorna att köra både för proffs och spelare i F1 22.

Den här guiden ger dig bästa möjliga inställningar för Australiens GP, vått och torrt, så att du kan vara den snabbaste du kan vara runt den otroliga Albert Park Circuit i Melbourne.

Om du vill veta mer om varje F1-inställningsalternativ kan du läsa vår kompletta F1 22-inställningsguide.

Detta är de rekommenderade inställningarna för Bästa F1 22 Australien setup för torra och våta varv på Albert Park Circuit.

Bästa torra setup för F1 22 Australien (Melbourne)

Använd dessa bilinställningar för bästa setup i Australien :

• Framvinge Aero: 14
• Aero för bakre vinge: 25
• DT vid gaspådrag: 90%
• DT från gaspedal: 53%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 2
• Bakre fjädring: 5
• Antirullningsstång fram: 3
• Antirullstång bak: 6
• Främre åkhöjd: 3
• Bak Sitthöjd: 6
• Bromstryck: 95
• Bias för främre broms: 56
• Tryck i höger framdäck: 22,2 psi
• Tryck i vänstra framdäcket: 22,2 psi
• Däcktryck bak till höger: 22,7 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 22,7 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 varv
• Bränsle (25% race): +1,5 varv

Bästa våta setup för F1 22 Australien (Melbourne)

• Framvinge Aero: 24
• Aero för bakre vinge: 37
• DT vid gaspådrag: 50%
• DT från gaspedal: 54%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 2
• Bakre fjädring: 5
• Antirullningsstång fram: 3
• Antirullstång bak: 6
• Främre åkhöjd: 3
• Bak Sitthöjd: 6
• Bromstryck: 100%
• Bias för främre broms: 53
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 varv
• Bränsle (25% race): +1,5 varv

Aerodynamik

En bra balans mellan downforce fram och bak är avgörande för att få en krokig front men inte för att skapa för mycket luftmotstånd på de långa raksträckorna i sektor 1 och sektor 2.

Sektor 2 består av kurvor med medelhög till hög hastighet och det finns några långsamma till medelhöga kurvor i slutet av sektor 3, som kräver ökad downforce.

Bevarande främre aero på 14 och bakre aero på 25 är tillräckligt låg för att ha en fördel på raksträckorna och ger downforce för höghastighetskurvor. Den bakre aeron är högre för att säkerställa stabilitet i höghastighetskurvorna i sektor 2 och början av sektor 3. Turn 1 (Brabham) och Turn 2 (Jones), och höghastighetskurvorna 11 och 12 leder upp till en DRS-zon och det är viktigt att ha förtroende för bilens grepp för att maximera varvtiden.

För den våt ökar aerovärdena till 24 och 37 på framsidan och baksidan eftersom mer downforce behövs för kurvorna med hög till medelhög hastighet i sektor 2 och 3. För att maximera varvtiderna behöver du mer grepp på Ascari, Stewart och Prost, vilket snabbt leder dig in på Start-Mål-rakan. Det är större risk att du snurrar av på vått underlag, och hastigheten rakt fram är inte ett lika stort problem som på torrt underlag.

Transmission

Australiens Grand Prix har inte många långsamma kurvor, de flesta är medel- till höghastighetskurvor. Den näst sista kurvan innan depåinfarten är en långsam kurva, så det kommer att behövas bra grepp här för att undvika att bakdäcken snurrar upp.

Ställ in differentiering vid gaspådrag till 90% för att hjälpa till i traktionszonerna i sektorerna 2 och 3. I dessa sektorer finns det traktionszoner att ta sig ur i kurvorna 3 och 4, efter Whiteford-svängen och de långa vänster- och högerkurvorna. Skillnaden vid gaspådrag är 53% att hjälpa till i hörnet vända in.

För våta förhållanden Det är dock klokt att låsa differentialen lite mer. Dragkraft direkt ur en kurva kommer att vara viktigare på vått underlag på grund av den långsammare kurvhastigheten. Ställ in differentiering vid gaspådrag till 50% och underhålla gaspådrag vid 53% Denna ändring görs så att du inte får en ökad mängd hjulspinn eftersom det är bättre att mata kraften försiktigt för bättre grepp. Försök att hålla dina differentialinställningar någonstans i mitten när det är vått.

Fjädringens geometri

När det gäller camber, ju mer negativ den är, desto mer grepp har du i ihållande kurvtagningssituationer; med tanke på att de flesta av Melbournes kurvor är svängande och flytande, behöver du den ihållande cambernivån. Men kom också ihåg att den näst sista kurvan och kurva 3 är långsammare, så du måste balansera det.

Däckslitage är inte ett stort problem här eftersom banan har förnyats, vilket ger dig utrymme att vara lite mer aggressiv med inställningarna. Ställa in cambervärden på -2,50 och -2,00 fram och bak i torra förhållanden hjälper till att spara dina däck på lång sikt och ger också maximalt grepp i kurvorna 3, 6, 9 och 11. Du kommer att känna en skillnad även i Ascari-, Stewart- och Prost-kurvorna i kurvorna 13, 14 och 15.

Ställ in främre och bakre tå till 0,05 och 0,20 eftersom du vill ha en skarp men ändå stabil bil för den här banan. Responsen i svängar kommer att förbättras utan att offra stabiliteten.

Behåll dessa värden oförändrade för våta förhållanden.

Upphängning

Melbourne är en gatubana, vilket innebär att den kommer att vara ganska ojämn och relativt påfrestande för bilen, även om den är mindre ojämn än andra gatubanor.

En mjukare fjädring är nyckeln till denna bana i F1 22, som sedan kan balanseras med en ganska neutral inställning av krängningshämmaren. Ställ in främre och bakre upphängning till 2 och 5 . för krängningshämmare, det rekommenderas 3 för fram och 5 för bak Den lägre fronten kommer inte att påverkas av ojämnheter och inbromsningar i kurvor, och den styvare bakre ARB hjälper till med stabiliteten. Du kan få en viss överstyrning om den bakre ARB är för styv. Minska den bakre ARB lite om den inte passar din körstil.

Med tanke på de långa raksträckorna på den här banan vill du inte gå för lågt med åkhöjderna. A inställning av 3 och 6 för främre och bakre körhöjd kommer att se till att du inte kastas ut i barriärerna, särskilt i varv 11 och 12.

Eftersom ojämnheterna fortfarande kommer att finnas kvar i våt, behåll inställningen för fjädring och krängningshämmare som den var i torr Du kan dock sänka körhöjden en aning om du vill. Luftmotståndet är inte så viktigt i vått väglag, och du har råd att förlora lite raksträcka för att hålla bilen fastare mot marken.

Bromsar

Bromsning är absolut nödvändigt på alla banor. Stoppsträckan är alltid en balansakt: du vill inte låsa däcken, men du vill stanna så snabbt som möjligt. A 95% paustryck är bra för den torra i Australiens GP, eftersom det ger dig lite mer spelrum i kurvorna. Set Bias för främre broms på 56% för att förhindra låsning av fronten i varv 1 och 3.

För den våt , eftersom bromssträckan blir längre om du bromsar tidigare, kan du öka Bromstryck mot 100% för att undvika låsningar, vilket är mer sannolikt på vått underlag - du kan också få med dig mer fart in i kurvorna. Bring bromsverkan till 53% för att säkerställa att varken fram- eller bakhjulen låser sig.

Däck

Att öka däcktrycket kan ge bättre raksträcka, men var inte rädd för att öka trycket i bakdäcken lite för att få ut mer av din bil på de långa raksträckorna. Ställ in 22,2 psi fram och 22,7 psi bak.

I den våt är det bäst att öka dessa något till 25 psi för fronten och 23 psi för bakvagnen. Kom ihåg, ökat däcktryck kan öka däcktemperaturen och raksträcka är inte så viktigt i vått väglag.

Boxfönster (25% av loppet)

Att starta med softs ger dig en fördel i de inledande varven och du kan göra tidiga drag. Att dra nytta av de första varven är avgörande och kan sätta tonen för resten av loppet. Pitting vid varv 5-7 är optimalt eftersom softs börjar falla av vid ungefär den här tidpunkten i loppet. Byt till mediums för den sista stinten.

Bränslestrategi (25% av loppet)

+1,5 på bränslet är tillräckligt bra för att klara loppet utan att behöva oroa sig för att spara bränsle. Det kan vara särskilt svårt för nya spelare att spara bränsle när de vänjer sig vid spelmekaniken.

Där har du det: det här är de bästa bilinställningarna som du kan använda i F1 22 för Australiens Grand Prix på våta varv och torra varv.

Har du en egen inställning för Australiens Grand Prix? Dela den med oss i kommentarerna nedan!

Fel Australien-konfiguration? Oroa dig inte, vi fixar det!

Letar du efter F1 22-inställningar?

F1 22: Spa (Belgien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Installationsguide (våt och torr)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Installationsguide för Mexiko (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Monza (Italien) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Österrike (våt och torr)

F1 22: Spanien (Barcelona) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Kanada (våt och torr)

F1 22 Spelupplägg och inställningar förklaras: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer