Australia Grand Prix ကို 1996 ခုနှစ်တွင် Melbourne၊ Albert Park တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့ပြီး Formula One World Championship အတွက် ရိုးရာရာသီအဖွင့်ဖြစ်သည်။ မဲလ်ဘုန်းသည် တစ်နှစ်တာ၏ အထူးခြားဆုံးသီချင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အလွန်လျင်မြန်ပြီး စီးဆင်းနေသော လမ်းပတ်လမ်းဖြစ်သောကြောင့်၊ Monaco နှင့် Singapore ကဲ့သို့သော ပြက္ခဒိန်ရှိ အခြားလမ်းများနှင့် မတူပေ။ ပတ်လမ်းအရှည်မှာ 5.278km ရှိပြီး အလှည့်ကျ 14 ကြိမ်ရှိပြီး F1 22 ရှိ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်များနှင့် ဂိမ်းကစားသူများအတွက်ရော မောင်းနှင်ရန်အတွက် အပျော်ဆုံးသီချင်းများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် အမြဲကြိုတင်ကြည့်ရှုထားပါသည်။

ဤလမ်းညွှန်သည် သင့်အတွက် ဖြစ်နိုင်ချေအကောင်းဆုံး စနစ်ထည့်သွင်းမှုကို ပေးပါသည်။ Australian GP၊ Melbourne ရှိ မယုံနိုင်လောက်စရာ Albert Park Circuit အနီးတွင် သင်အမြန်ဆုံးရောက်နိုင်စေရန်အတွက် အစိုနှင့်အခြောက်၊ စိုစွတ်သော၊ ခြောက်သွေ့သော GP ဖြစ်သည်။

သင် F1 စနစ်ထည့်သွင်းမှုရွေးချယ်မှုတစ်ခုစီအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာလိုပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ F1 22 အပြည့်အစုံကို တိုင်ပင်ပါ။ စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန်။

ဤအရာများသည် Albert Park Circuit ရှိ ခြောက်သွေ့ပြီးစိုစွတ်သောပတ်လမ်းအတွက် အကောင်းဆုံး F1 22 Australia စနစ်ထည့်သွင်းမှုအတွက် အကြံပြုထားသည့်ဆက်တင်များဖြစ်သည်။

အကောင်းဆုံး F1 22 Australia (Melbourne) ခြောက်သွေ့သော စနစ်ထည့်သွင်းမှု

ဤကားဆက်တင်များကို ဩစတေးလျတွင် အကောင်းဆုံးတပ်ဆင်မှု :

• Front Wing Aero: 14
• နောက်ဘက် Wing Aero- 25
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• ခြေချောင်း- 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 2
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 5
• ရှေ့ ဆန့်ကျင်ဘက် ဘား- 3
• နောက်ကျောဆန့် ဘား- 6
• ရှေ့စီး အမြင့်- 3
• နောက်စီး အမြင့်- 6
• ဘရိတ်ဖိအား- 95%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 56%
• ရှေ့ညာဖက် တာယာဖိအား- 22.2 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက် တာယာဖိအား- 22.2 psi
• နောက်မှန် တာယာဖိအား- 22.7 psi
• အနောက်ဘယ်ဘက် တာယာဖိအား- 22.7 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% မျိုးနွယ်)- ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စား
• တွင်းပြတင်းပေါက် (25% မျိုးနွယ်): 5 -7 လှည့်
• ဆီ (25% ပြိုင်ကား): +1.5 ပတ်

အကောင်းဆုံး F1 22 Australia (Melbourne) စိုစွတ်သောတပ်ဆင်မှု

• Front Wing Aero- 24
• နောက်တောင်ပံ Aero: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• နောက်ဘက် Camber- -2.00
• ရှေ့ခြေချောင်း- 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 2
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 5
• ရှေ့တန်းဆန့်ဘား- 3
• နောက်ကျောဆန့်ဘား- 6
• ရှေ့စီး အမြင့်- 3
• အနောက်စီးနင်း အမြင့်- 6
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 53%
• ရှေ့ညာဖက်တာယာဖိအား- 25 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 25 psi
• အနောက်ညာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• အနောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% မျိုးနွယ်)- ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စား
• တွင်းပြတင်းပေါက် (25% အမျိုးအစား ): 5-7 ပတ်
• ဆီ (25% ပြိုင်ဆိုင်မှု): +1.5 ပတ်

Aerodynamics

ရှေ့နှင့်နောက် ချိန်ခွင်လျှာ ကောင်းမွန်သော တွန်းအားရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပိုင်း 1 နှင့် ကဏ္ဍ 2 တွင် ရှည်လျားသော ဖြောင့်တန်းမှုများကို အလွန်အကျွံ ဆွဲယူမသွားရန် ချိတ်ထားသည်။

ကဏ္ဍ 2 တွင် အလယ်အလတ်မှ မြန်နှုန်းမြင့်ထောင့်များ ပါဝင်ပြီး အနှေးမှ အလယ်အလတ်ထောင့်များ ရှိသည်။ tail end ၏ Sector 3 ကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။downforce။

ရှေ့လေကြောင်းကို 14 တွင်ထားရှိကာ 25 အနောက်လေရိုးကိုထိန်းခြင်းသည် ဖြောင့်ခြင်းတွင်အားသာချက်တစ်ခုရနိုင်လောက်အောင်နည်းပါးပြီး မြန်နှုန်းမြင့်အကွေ့များအတွက် downforce ကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ Sector 2 နှင့် Sector 3 တွင် မြန်နှုန်းမြင့်ထောင့်များတွင် တည်ငြိမ်မှုရှိစေရန် အနောက်လေကြောင်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ Turn 1 (Brabham) နှင့် Turn 2 (Jones) နှင့် 11 နှင့် 12 တို့၏ မြန်နှုန်းမြင့်အလှည့်များသည် တစ်ခုအထိ ဦးတည်သည်။ DRS ဇုန်နှင့် ရင်ခွင်အချိန်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ကားများ၏ ချုပ်ကိုင်မှုအပေါ် ယုံကြည်မှုရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။

စိုစွတ်သော အတွက်၊ ရှေ့နှင့်နောက်တွင် လေထုတန်ဖိုးများသည် 24 နှင့် 37 သို့ တိုးလာသည် Sectors 2 နှင့် 3 ရှိ high-to-medium speed corners အတွက် ဖိအားပိုများရန် လိုအပ်ပါသည်။ lap times ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် Ascari၊ Stewart နှင့် Prost တို့သည် သင့်အား Start-Finish သို့ လျင်မြန်စွာပို့ဆောင်ပေးမည့် ချုပ်ကိုင်မှုပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ တည့်တည့်။ စိုစွတ်သောနေရာတွင် လှည့်ထွက်သွားနိုင်ခြေပိုများပြီး မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းသည် ခြောက်သွေ့နေသောကြောင့် ပြဿနာသိပ်မရှိပေ။

ဂီယာ

သြစတြေးလျ Grand Prix တွင် မပါ၀င်ပါ။ အများစုမှာ အလယ်အလတ်မှ မြင့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် အနှေးမြန်နှုန်းထောင့်များစွာရှိသည်။ တွင်းလမ်းကြောမဝင်မီ နောက်ဆုံးထောင့်သည် အရှိန်နှေးကွေးသောထောင့်ဖြစ်သောကြောင့် နောက်တာယာများကို လှည့်ပတ်ခြင်းမှရှောင်ရှားရန် ဤနေရာတွင် ကောင်းသောဆွဲငင်အား လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

Sectors 2 နှင့် 3 ၏ ဆွဲငင်အား ဇုန်များတွင် ကူညီပေးရန်အတွက် on-throttle differential ကို 90% သို့ သတ်မှတ်ပါ။ ဤကဏ္ဍများတွင် Turns 3 နှင့် 4 တို့မှ ကိုင်တွယ်ရန် traction zone များ ရှိပါသည်။ ဝှိုက်ဖို့ဒ်အလှည့်နောက်တွင်၊ လက်ဝဲနှင့်ညာလက်ရှည်များ။ Off-throttle differential သည် 53% တွင် ထောင့်အကွေ့တွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

စိုစွတ်သောအခြေအနေများ အတွက်၊ သို့သော်၊ ကွဲပြားမှုကို အနည်းငယ်သော့ခတ်ခြင်းသည် ပညာရှိပေလိမ့်မည်။ နောက်ထပ်။ နှေးကွေးသော ထောင့်ဝင်နှုန်းကြောင့် စိုစွတ်သော ထောင့်မှ အမြန်ဆွဲအားသည် ပိုအရေးကြီးပါသည်။ အခိုးအထွက်ကွဲပြားမှုကို 50% အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး အခိုးအထွက်လွန်ကဲမှု 53% တွင် ထိန်းသိမ်းပါ။ ပိုကြီးသောဆွဲငင်အားပိုမိုရရှိရန် ပါဝါကို ညင်သာစွာ ကျွေးမွေးခြင်းသည် ပိုကောင်းသောကြောင့် သင့်တွင် ဘီးလှည့်ပတ်မှုပမာဏ တိုးလာခြင်းမရှိစေရန် ဤပြောင်းလဲမှုကို ပြုလုပ်ထားသည်။ စိုစွတ်နေသောအခါ အလယ်တွင် သင်၏ ကွဲပြားသော ဆက်တင်များကို ထိန်းထားရန် ကြိုးစားပါ။

Suspension Geometry

ကင်မရာနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် အနုတ်လက္ခဏာ များလေလေ၊ ဆက်တိုက် ထောင့်ချိုးအခြေအနေများတွင် ဆုပ်ကိုင်ထားလေလေ၊ Melbourne ၏ထောင့်အများစုသည် တဟုန်ထိုး စီးဆင်းနေသောကြောင့်၊ သင်သည် ထိန်းထားသော camber အဆင့်ကို လိုအပ်ပါသည်။ တူညီသော်လည်း၊ နောက်ဆုံးထောင့်နှင့် Turn 3 သည် နှေးကွေးကြောင်း သတိပြုပါ၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို ဟန်ချက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။

တာယာကို ပြန်လည်မွမ်းမံထားသောကြောင့် ဤနေရာတွင် အဓိကစိုးရိမ်စရာမဟုတ်ပါ၊ တပ်ဆင်မှုနှင့်အတူ အနည်းငယ် ပိုမိုပြင်းထန်ရန် သင့်အား အခန်းပေးသည်။ ရှေ့နှင့်နောက်တွင် camber တန်ဖိုးများကို -2.50 နှင့် -2.00 တွင်သတ်မှတ်ခြင်း ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေတွင် သင့်တာယာကိုရေရှည်သက်သာစေပြီး Turn 3၊ 6၊ 9 နှင့် 11 တို့တွင်လည်း အမြင့်ဆုံး လက်ကိုင်ကိုပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။ Turns 13၊ 14 နှင့် 15 ၏ Ascari၊ Stewart နှင့် Prost ထောင့်များတွင်ပင် ကွာခြားချက်ကို ခံစားရမည်ဖြစ်သည်။

ရှေ့နှင့်နောက်ခြေချောင်းကို 0.05 ဟုသတ်မှတ်ပါ။နှင့် 0.20 ကဲ့သို့ပင် သင်သည် ဤပတ်လမ်းအတွက် ပြတ်သားသောတုံ့ပြန်မှုရှိပြီး တည်ငြိမ်သောကားကို လိုချင်ပါသည်။ အလှည့်တွင် တုံ့ပြန်မှုသည် တည်ငြိမ်မှုကို မထိခိုက်စေဘဲ တိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။

စိုစွတ်သောအခြေအနေများအတွက် ဤတန်ဖိုးများကို အတူတူထားပါ။

Suspension

Melbourne သည် လမ်းဘေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် အလွန်အဖုအထစ်ဖြစ်နေပြီး၊ အခြားလမ်းများထက် အဖုအထစ်နည်းပါးသော်လည်း ကားပေါ်တွင် ဒဏ်ခတ်မှုအနည်းငယ်ရှိသည်။

ပျော့ပြောင်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် F1 22 ရှိ ဤဆားကစ်အတွက် သော့ချက်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် မျှတသောဘက်မလိုက်သောဆန့်ကျင်ဘက် ဘားဆက်တင်ဖြင့် ဟန်ချက်ညီအောင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည် . ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 2 နှင့် 5 သို့ သတ်မှတ်ပါ။ ဆန့်ကျင်ကန့်လန့်ဖြတ်များအတွက်၊ ရှေ့အတွက် 3 နှင့် အနောက် အတွက် အကြံပြုထားသည်။ အရှေ့ဘက်အောက်ပိုင်းသည် အဖုအထစ်များနှင့် ထောင့်များတွင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ထိခိုက်မည်မဟုတ်ကြောင်း၊ ပိုမိုတောင့်တင်းသောနောက်ဘက် ARB သည် တည်ငြိမ်မှုကို အထောက်အကူပြုမည်ဖြစ်သည်။ အနောက် ARB သည် အလွန်မာကျောပါက သင်သည် အနည်းငယ် ထိန်းကျောင်းနိုင်သည်။ သင်၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် မကိုက်ညီပါက နောက်ဘက် ARB ကို အနည်းငယ် လျှော့ပါ။

ဤလမ်းကြောင်းတွင် ရှည်လျားသော ဖြောင့်တန်းမှုများကြောင့်၊ စီးနင်းမှု အမြင့်များဖြင့် အလွန်အမင်း နိမ့်မသွားချင်ပါ။ အရှေ့နှင့်နောက် အမြင့်အတွက် 3 နှင့် 6 ၏ဆက်တင်သည် အထူးသဖြင့် အကွေ့ 11 နှင့် 12 တွင် အတားအဆီးများထဲသို့ မဆင်းရကြောင်း သေချာစေပါသည်။

အဖုအထစ်များရှိနေသေးသောကြောင့်၊ စိုစွတ်သောနေရာတွင်ရှိနေပါ၊ ထိုဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အလိပ်ဘားဆက်တင်ကို ခြောက်သွေ့သော တွင်ရှိသကဲ့သို့ထားပါ။ သို့သော် သင်လိုချင်ပါက စီးနင်းမှု အမြင့်ကို အနည်းငယ်လျှော့ချနိုင်သည်။ Drag သည် စိုစွတ်သောနေရာတွင် ကြီးကြီးမားမားကိစ္စမဟုတ်ပေ။ထိုကားကို မြေပြင်တွင် ပိုမိုတင်းမာစွာပိတ်မိနေစေရန် မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကို သင်ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။

ဘရိတ်များ

ဘရိတ်သည် မည်သည့်လမ်းကြောင်းတွင်မဆို မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ရပ်သည့်အကွာအဝေးသည် အမြဲတမ်း ဟန်ချက်ညီသော လုပ်ရပ်ဖြစ်သည်- ထိုတာယာများကို သော့ခတ်မထားချင်သော်လည်း တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန် ရပ်တန့်ချင်ပါသည်။ Australian GP တွင် 95% break pressure သည် ခြောက်သွေ့သော အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ၎င်းသည် သင့်အား ထောင့်များဆီသို့ အနည်းငယ်လွှဲပေးလိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ အကွေ့ 1 နှင့် 3 တွင် ရှေ့လော့ခ်ချခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှုကို 56% တွင် သတ်မှတ်ပါ။

စိုစွတ်သော အတွက်၊ သင်၏ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ပိုရှည်နေသောကြောင့်၊ အစောပိုင်းတွင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ သင်သည် ဘရိတ်ဖိအားကို 100% သို့ တိုးမြှင့်နိုင်ပြီး၊ စိုစွတ်သောနေရာတွင် ပို၍ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော လော့ခ်ချမှုများကို ရှောင်ရှားရန်၊ သင်သည်လည်း ထောင့်များထဲသို့ အရှိန်ပိုတင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက်များ လော့ခ်မကျကြောင်းသေချာစေရန် ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှုကို 53% သို့ 53% သို့ ယူဆောင်လာပါ။

တာယာ

တာယာဖိအားကို တိုးပေးခြင်းဖြင့် မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကို ပိုမိုထုတ်ပေးနိုင်သည် ဒါပေမယ့် အဲဒီရှည်လျားတဲ့ ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းကို ဆင်းဖို့ သင့်ကားထဲက ပိုရုန်းထွက်ဖို့ နောက်တာယာဖိအားကို နည်းနည်းတိုးဖို့ မကြောက်ပါနဲ့။ အရှေ့ကို 22.2 psi နှင့် အနောက်ကို 22.7 psi သို့ သတ်မှတ်ပါ။

စိုစွတ်သော တွင်၊ ၎င်းတို့ကို အရှေ့အတွက် 25 psi သို့ အနည်းငယ်တိုးခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ နှင့် နောက်ဘက်အတွက် 23 psi။ ၊ တာယာဖိအားများ တိုးလာခြင်းသည် တာယာအပူချိန်ကို တိုးစေနိုင်သည် ၊ မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းသည် စိုစွတ်စွတ်စွတ်တွင် အလွန်ကြီးကျယ်သော ကိစ္စမဟုတ်ကြောင်း သတိရပါ။

တွင်းပြတင်းပေါက်(25% အပြေးပြိုင်ပွဲ)

ပျော့ပျောင်းမှုမှစတင်ခြင်းသည် သင့်အား စောစောရွှေ့ရန် အဖွင့်ရင်ခွင်အတွင်း အစွန်းတစ်ခုပေးလိမ့်မည်။ ပထမအကြိမ်အနည်းငယ်ကို အရင်းအနှီးပြုခြင်းသည် အရေးကြီးပြီး ကျန်ပြိုင်ပွဲများအတွက် အသံကို သတ်မှတ်ပေးနိုင်သည်။ ပေါင် 5-7 လောက်မှာ လိမ်းတာက အကောင်းဆုံးပါ ပြိုင်ပွဲမှာ ပျော့ပျောင်းတဲ့ နေရာမှာ ဒီအချိန်လောက်မှာ စပြီး ပြုတ်ကျတယ်။ နောက်ဆုံးအဆင့်အတွက် အလယ်အလတ်တန်းစားသို့ ပြောင်းပါ။

ဆီစားနည်းဗျူဟာ (25% အပြေးပြိုင်ပွဲ)

လောင်စာဆီတွင် +1.5 သည် ကယ်တင်ရန်မစိုးရိမ်ဘဲ ပြိုင်ပွဲပြီးဆုံးရန် လုံလောက်ပါသည်။ . ဂိမ်း၏စက်ပြင်များကို ကျင့်သားရလာသောကြောင့် ကစားသမားအသစ်များအတွက် လောင်စာဆီချွေတာရန် အထူးခက်ခဲနိုင်သည်။

အဲဒါကို မင်းမှာရှိတယ်- အဲဒါတွေက စိုစွတ်တဲ့ရင်ခွင်နဲ့ ခြောက်သွေ့တဲ့ရင်ခွင်တွေမှာ Australian Grand Prix အတွက် F1 22 မှာ သင်လျှောက်ထားနိုင်တဲ့ အကောင်းဆုံးကားဆက်တင်တွေပါပဲ။

သင်ကိုယ်ပိုင် Australian Grand Prix စနစ်ထည့်သွင်းမှု ရှိပါသလား။ အောက်ဖော်ပြပါ မှတ်ချက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် မျှဝေပါ။

ဩစတေးလျ စနစ်ထည့်သွင်းမှု မှားယွင်းနေပါသလား။ စိတ်မပူပါနှင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့ သင့်အား လက်ခံရရှိပါပြီ။

F1 22 ဆက်တင်များကို ရှာဖွေနေပါသလား။

F1 22- Spa (ဘယ်လ်ဂျီယံ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဂျပန် (Suzuka) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်ခံပေါင်)

F1 22- USA (Austin) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22 စင်ကာပူ (လှေဆိပ် ပင်လယ်အော်) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- Abu Dhabi (Yas Marina) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- ဘရာဇီး (Interlagos) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက် Lap)

F1 22- ဟန်ဂေရီ (Hungaroring) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မက္ကဆီကို တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Jeddah(ဆော်ဒီအာရေဗျ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- Monza (အီတလီ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောအခြောက်ခံခြင်း)

F1 22- Imola (Emilia Romagna) တပ်ဆင်ခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာရိန်း တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- မိုနာကို တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာကူ (အဇာဘိုင်ဂျန်) စနစ်ထည့်သွင်းမှု လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Austria စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- စပိန် (ဘာစီလိုနာ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ပြင်သစ် (Paul Ricard) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- ကနေဒါ တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22 ဂိမ်းတပ်ဆင်မှုများနှင့် ဆက်တင်များကို ရှင်းပြထားသည်- သင်သိထားရမည့်အရာများ ကွဲပြားမှုများ၊ တွန်းအား၊ ဘရိတ်များနှင့် အခြားအရာများ