El Gran Premio de Australia debutó en Albert Park, Melbourne, en 1996 y es el tradicional inicio de temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Melbourne es uno de los circuitos más peculiares del año, ya que es un circuito urbano bastante rápido y fluido, y a diferencia de otros circuitos urbanos del calendario, como Mónaco y Singapur. El circuito tiene 5,278 km de longitud de pista con 14 curvas y siempre se adelanta...como uno de los circuitos más divertidos de conducir tanto para los profesionales como para los jugadores de F1 22.

Esta guía te ofrece la mejor puesta a punto posible para el GP de Australia, en seco y en mojado, para que seas lo más rápido posible en el increíble circuito de Albert Park, en Melbourne.

Si quieres saber más sobre cada opción de configuración de F1, consulta nuestra guía completa de configuraciones de F1 22.

Estos son los ajustes recomendados para el mejor configuración F1 22 Australia para vueltas en seco y en mojado en el circuito de Albert Park.

Mejor F1 22 Australia (Melbourne) en seco

Utilice estos ajustes del coche para el la mejor configuración de Australia :

• Aero del alerón delantero: 14
• Aero del alerón trasero: 25
• DT en el acelerador: 90%
• DT sin acelerador: 53
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 2
• Suspensión trasera: 5
• Barra estabilizadora delantera: 3
• Barra estabilizadora trasera: 6
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 6
• Presión de frenado: 95%.
• Frenos delanteros: 56
• Presión del neumático delantero derecho: 22,2 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 22,2 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 22,7 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 22,7 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 5-7 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,5 vueltas

Mejor F1 22 Australia (Melbourne) en mojado

• Aero del alerón delantero: 24
• Aleta trasera Aero: 37
• DT en el acelerador: 50%.
• DT sin acelerador: 54
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 2
• Suspensión trasera: 5
• Barra estabilizadora delantera: 3
• Barra estabilizadora trasera: 6
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 6
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 53
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 5-7 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,5 vueltas

Aerodinámica

Un buen equilibrio de carga aerodinámica delantera y trasera es esencial para tener un tren delantero con gancho pero sin producir demasiada resistencia en las largas rectas del Sector 1 y el Sector 2.

El sector 2 consta de curvas de velocidad media a alta y hay algunas curvas de lentas a medias en la cola del sector 3, que requieren una mayor carga aerodinámica.

En aero delantero a 14 y aero trasero a 25 La aerodinámica trasera es más alta para asegurar la estabilidad en las curvas de alta velocidad del Sector 2 y el inicio del Sector 3. Las curvas 1 (Brabham) y 2 (Jones), y las curvas de alta velocidad 11 y 12 conducen a una zona de DRS y es importante tener confianza en el agarre de los coches para maximizar el tiempo por vuelta.

Para el húmedo los valores aerodinámicos aumentan a 24 y 37 en la parte delantera y trasera ya que se necesita más carga aerodinámica para las curvas de velocidad alta a media de los sectores 2 y 3. Para maximizar los tiempos por vuelta, necesitarás más agarre en Ascari, Stewart y Prost, que te llevarán rápidamente a la recta de salida y meta. Es más probable que hagas un trompo en mojado, y la velocidad en línea recta no es tan problemática como en seco.

Transmisión

El Gran Premio de Australia no tiene muchas curvas de baja velocidad, la mayoría son de velocidad media-alta. La penúltima curva antes de la entrada al pit lane es una curva de baja velocidad, por lo que se necesitará un buen nivel de tracción aquí para evitar hacer trompos con los neumáticos traseros.

Fije el diferencial del acelerador al 90% para ayudar en las zonas de tracción de los Sectores 2 y 3. En estos sectores, hay zonas de tracción para afrontar la salida de las curvas 3 y 4, tras la curva Whiteford, y las largas curvas a izquierda y derecha. El diferencial fuera del acelerador está al 53%. para facilitar el giro en las esquinas.

Para condiciones húmedas Sin embargo, sería prudente bloquear el diferencial un poco más. La tracción a la salida de una curva será más vital en mojado debido a la menor velocidad de paso por curva. Ajuste el diferencial del acelerador al 50% y mantener desaceleración al 53 Este cambio se hace para no aumentar el patinaje de las ruedas, ya que es mejor alimentar la potencia suavemente para una mayor tracción. Trata de mantener la configuración del diferencial en algún punto intermedio cuando está mojado.

Geometría de la suspensión

En lo que respecta al camber, cuanto más negativo sea, más agarre tendrás en situaciones de curvas sostenidas; dado que la mayoría de las curvas de Melbourne son cerradas y fluidas, necesitarás ese nivel de camber sostenido. Igualmente, sin embargo, ten en cuenta que la penúltima curva y la curva 3 son más lentas, por lo que tendrás que equilibrarlo.

El desgaste de los neumáticos no es una preocupación importante aquí, ya que la pista ha sido renovada, lo que le da espacio para ser un poco más agresivo con la configuración. Configuración de la valores de caída de -2,50 y -2,00 delante y detrás en condiciones de seco te ayudará a conservar tus neumáticos para la tanda larga y también te proporcionará el máximo agarre en las curvas 3, 6, 9 y 11. Sentirás la diferencia incluso en las curvas Ascari, Stewart y Prost de las curvas 13, 14 y 15.

Ajuste la convergencia delantera y trasera a 0.05 y 0.20 La respuesta en curva mejorará sin sacrificar la estabilidad.

Mantenga estos valores para condiciones húmedas.

Suspensión

Melbourne es un circuito urbano, lo que significa que va a ser bastante accidentado y relativamente duro para el coche, aunque menos accidentado que otros circuitos urbanos.

Una configuración más suave de la suspensión es clave para este circuito en F1 22, que luego se puede equilibrar con un ajuste bastante neutral de la barra estabilizadora. Ajuste el suspensión delantera y trasera a 2 y 5 . para barras estabilizadoras, se sugiere 3 para la delantera y 5 para la trasera. La parte delantera más baja no se verá comprometida en los baches y la frenada en las curvas, y el ARB trasero más rígido ayudará con la estabilidad. Puede obtener algo de sobreviraje si el ARB trasero es demasiado rígido. Disminuya un poco el ARB trasero si no se adapta a su estilo de conducción.

Dadas las largas rectas de este circuito, no conviene bajar demasiado la altura de conducción. A ajuste de 3 y 6 para la altura de conducción delantera y trasera te asegurará que no salgas despedido hacia las barreras, especialmente en las curvas 11 y 12.

Como los baches seguirán ahí en el mojado, mantenga la suspensión y la barra estabilizadora como en seco. Sin embargo, puedes bajar un poco la altura de conducción si quieres. La resistencia no es tan importante en mojado, y puedes permitirte perder algo de velocidad en línea recta para mantener el coche más pegado al suelo.

Frenos

El frenado es absolutamente esencial en cualquier circuito. La distancia de frenado es siempre un acto de equilibrio: no quieres bloquear los neumáticos, pero sí detenerte lo más rápido posible. A 95% de presión de rotura es grande para el seco en el GP de Australia, ya que te dará un poco de margen en las curvas. Set sesgo del freno delantero al 56 para evitar el bloqueo delantero en las curvas 1 y 3.

Para el húmedo como su distancia de frenado será mayor debido a que frenará antes, puede aumentar el presión de frenado hacia el 100% para evitar bloqueos, que serán más probables en mojado; también puedes llevar más velocidad a las curvas. sesgo de frenado al 53 para que no se bloqueen ni los delanteros ni los traseros.

Neumáticos

Aumentar la presión de los neumáticos puede proporcionar más velocidad en línea recta, pero no tengas miedo de subir un poco la presión de los neumáticos traseros para sacar más partido a tu coche en esas largas rectas. Ajuste el delantero a 22,2 psi y el trasero a 22,7 psi.

En el húmedo lo mejor es aumentarlas ligeramente a 25 psi para la parte delantera y 23 psi para el trasero. Acuérdate, el aumento de la presión de los neumáticos puede incrementar su temperatura y la velocidad en línea recta no es tan importante en mojado.

Ventana de boxes (25% carrera)

Empezar con los neumáticos blandos te dará ventaja en las primeras vueltas para hacer movimientos tempranos. Capitalizar en las primeras vueltas es crucial y puede marcar la pauta para el resto de la carrera. Pitting en torno a las vueltas 5-7 es óptimo ya que los blandos empiezan a fallar a estas alturas de la carrera. Cambio a los medios para el último stint.

Estrategia de combustible (25% carrera)

+1.5 en el combustible es lo suficientemente bueno como para terminar la carrera sin preocuparse de ahorrar. Puede ser especialmente difícil para los nuevos jugadores ahorrar combustible mientras se acostumbran a la mecánica del juego.

Ahí lo tienes: estos son los mejores reglajes del coche que puedes aplicar en F1 22 para el Gran Premio de Australia en las vueltas en mojado y en seco.

¿Tienes tu propia configuración para el Gran Premio de Australia? ¡Compártela con nosotros en los comentarios!

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