Marele Premiu al Australiei a debutat la Albert Park, Melbourne, în 1996 și este tradiționalul sezon de deschidere a Campionatului Mondial de Formula 1. Melbourne este unul dintre cele mai ciudate circuite ale anului, fiind un circuit stradal destul de rapid și fluid, și spre deosebire de alte circuite stradale din calendar, cum ar fi Monaco și Singapore. Circuitul are o lungime de 5,278 km, cu 14 viraje și este întotdeauna anticipatca fiind unul dintre cele mai plăcute circuite de condus atât pentru profesioniști, cât și pentru jucătorii din F1 22.

Acest ghid vă oferă cea mai bună configurație posibilă pentru Marele Premiu al Australiei, pe uscat și pe ploaie, pentru a vă permite să fiți cel mai rapid posibil pe incredibilul circuit Albert Park din Melbourne.

Dacă doriți să aflați mai multe despre fiecare opțiune de configurare F1, consultați ghidul nostru complet de configurare F1 22.

Acestea sunt setările recomandate pentru Cel mai bun setup F1 22 Australia pentru tururi pe uscat și pe ud pe circuitul Albert Park.

Cel mai bun setup F1 22 Australia (Melbourne) pe uscat

Utilizați aceste setări pentru mașină pentru cea mai bună configurație din Australia :

• Aripa frontală Aero: 14
• Aripa spate Aero: 25
• DT pe accelerație: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 2
• Suspensie spate: 5
• Bară antiruliu față: 3
• Bară antiruliu spate: 6
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 6
• Presiunea de frânare: 95%
• Frână față: 56%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 22,2 psi
• Presiunea pneurilor stânga față: 22,2 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 22,7 psi
• Presiunea pneului stânga spate: 22,7 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 5-7 tururi
• Carburant (25% cursa): +1.5 ture

Cel mai bun setup F1 22 Australia (Melbourne) pe ploaie

• Aripa frontală Aero: 24
• Aripa spate Aero: 37
• DT pe accelerație: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 2
• Suspensie spate: 5
• Bară antiruliu față: 3
• Bară antiruliu spate: 6
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 6
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față: 53%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 25 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 25 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 5-7 tururi
• Carburant (25% cursa): +1.5 ture

Aerodinamică

Un bun echilibru între forța de apăsare față și spate este esențial pentru a avea o parte frontală cu efect de cârlig, dar fără a produce prea multă rezistență pe liniile drepte lungi din sectoarele 1 și 2.

Sectorul 2 este format din viraje de viteză medie spre mare, iar în coada sectorului 3 există câteva viraje lente spre medii, care necesită o forță de apăsare sporită.

Păstrarea aero față la 14 și aero spate la 25 este suficient de joasă pentru a avea un avantaj pe liniile drepte și oferă forță de apăsare pentru virajele de mare viteză. Aerodinamica spate este mai ridicată pentru a asigura stabilitatea în virajele de mare viteză din sectorul 2 și începutul sectorului 3. Curbele 1 (Brabham) și 2 (Jones), precum și virajele de mare viteză 11 și 12 duc la o zonă DRS și este important să ai încredere în aderența mașinii pentru a maximiza timpul pe tur.

Pentru umed , valorile aerodinamice cresc la 24 și 37 în față și în spate deoarece este nevoie de mai multă forță de apăsare pentru virajele de viteză mare spre medie din sectoarele 2 și 3. Pentru a maximiza timpii pe tur, veți avea nevoie de mai multă aderență la Ascari, Stewart și Prost, care vă vor conduce rapid în linia dreaptă Start-Finish. Este mai probabil să faceți un spin out pe ud, iar viteza în linie dreaptă nu este o problemă ca pe uscat.

Transmisie

Marele Premiu al Australiei nu are multe viraje cu viteză mică, majoritatea fiind de viteză medie spre mare. Penultimul viraj înainte de intrarea la boxe este unul cu viteză mică, așa că aici va fi nevoie de un nivel bun de tracțiune pentru a evita rotirea pneurilor spate.

Setați diferențialul de accelerație la 90%. pentru a ajuta în zonele de tracțiune din sectoarele 2 și 3. În aceste sectoare, există zone de tracțiune pentru a ieși din virajele 3 și 4, după curba Whiteford și virajele lungi la stânga și la dreapta. Diferențialul în afara accelerației este de 53%. pentru a ajuta la întoarcerea în colț.

Pentru condiții umede , totuși, ar fi înțelept să blocați diferențialul un pic mai mult. Tracțiunea la ieșirea dintr-o curbă va fi mai vitală pe ploaie, din cauza vitezei mai mici de viraj. Setați diferență de accelerație la 50%. și să mențină fără accelerație la 53% Această modificare este făcută pentru a nu avea o cantitate crescută de patinare a roților, deoarece este mai bine să alimentați ușor puterea pentru o tracțiune mai mare. Încercați să păstrați setările diferențialului undeva la mijloc atunci când este ud.

Geometria suspensiei

Când vine vorba de cambrare, cu cât este mai negativă, cu atât ai mai multă aderență în situații de viraje susținute; având în vedere că majoritatea virajelor de la Melbourne sunt curbe și curgeri, vei avea nevoie de acest nivel de cambrare susținută. În egală măsură, însă, ține cont de faptul că penultimul viraj și virajul 3 sunt mai lente, așa că va trebui să le echilibrezi.

Uzura anvelopelor nu este o preocupare majoră aici, deoarece pista a fost modernizată, ceea ce îți oferă spațiu pentru a fi puțin mai agresiv cu configurația. Setarea valori de cambrare la -2,50 și -2,00 în față și în spate în condiții de carosabil uscat vă va ajuta să vă economisiți pneurile pe termen lung și, de asemenea, va oferi aderență maximă în virajele 3, 6, 9 și 11. Veți simți diferența chiar și în virajele Ascari, Stewart și Prost din virajele 13, 14 și 15.

Reglați convergența față și spate la 0,05 și 0,20 , deoarece veți dori o mașină cu reacție ascuțită, dar stabilă pentru acest circuit. Receptivitatea în viraje se va îmbunătăți fără a sacrifica stabilitatea.

Păstrați aceste valori la fel pentru condiții umede.

Suspensie

Melbourne este o pistă de stradă, ceea ce înseamnă că va fi destul de accidentată și relativ solicitantă pentru mașină, deși este mai puțin accidentată decât alte piste de stradă.

O configurație mai moale a suspensiei este esențială pentru acest circuit în F1 22, care poate fi apoi echilibrată cu o setare destul de neutră a barei antiruliu. Setați suspensie față și spate la 2 și 5 . pentru barele antiruliu, se sugerează 3 pentru față și 5 pentru spate. . partea frontală mai joasă nu va fi compromisă pe denivelări și la frânarea în viraje, iar ARB-ul spate mai rigid va ajuta la stabilitate. Este posibil să aveți parte de supravirare dacă ARB-ul spate este prea rigid. Reduceți puțin ARB-ul spate dacă nu se potrivește stilului dvs. de condus.

Având în vedere liniile drepte lungi de pe acest circuit, nu doriți să coborâți prea mult înălțimea de rulare. A setarea de 3 și 6 pentru înălțimea de rulare față și spate vă va asigura că nu veți fi aruncat în bariere, în special la virajele 11 și 12.

Deoarece protuberanțele vor fi încă acolo în umed, păstrați suspensia și bara stabilizatoare la fel ca pe uscat. Cu toate acestea, puteți coborî puțin înălțimea de rulare dacă doriți. Rezistența la înaintare nu este o problemă atât de mare pe carosabil umed și vă puteți permite să pierdeți ceva viteză în linie dreaptă pentru a menține mașina mai bine lipită de sol.

Frâne

Frânarea este absolut esențială pe orice circuit. Distanța de frânare este întotdeauna un act de echilibru: nu vrei să blochezi pneurile, dar vrei să oprești cât mai repede posibil. A 95% presiune de rupere este mare pentru uscat la Marele Premiu al Australiei, pentru că îți va da un pic de libertate de manevră în viraje. Set frână față la 56% pentru a preveni blocarea frontală în virajele 1 și 3.

Pentru umed , deoarece distanța de frânare va fi mai mare din cauza frânării mai devreme, puteți mări valoarea presiunea de frânare spre 100%. pentru a evita blocajele, care vor fi mai probabile pe ploaie - de asemenea, poți avea mai multă viteză în viraje. frânează înclinarea la 53%. pentru a vă asigura că nici față, nici spate nu se blochează.

Anvelope

Creșterea presiunii în pneuri poate oferi mai multă viteză în linie dreaptă, dar nu vă temeți să măriți puțin presiunea în pneurile spate pentru a obține mai mult de la mașina dvs. pe liniile drepte lungi. Setați presiunea din față la 22,2 psi și cea din spate la 22,7 psi.

În umed , cel mai bine este să le măriți ușor la 25 psi pentru față și 23 psi pentru spate. Nu uitați, presiunea crescută a pneurilor poate crește temperatura acestora , iar viteza în linie dreaptă nu este atât de importantă pe carosabilul umed.

Fereastra de boxe (25% cursa)

Pornirea pe softts vă va oferi un avantaj în primele tururi pentru a face mișcări timpurii. Capitalizarea primelor câteva tururi este crucială și poate da tonul pentru restul cursei. Pitting la aproximativ tururile 5-7 este optimă. pentru că soft-urile încep să cadă cam în acest moment al cursei. Treceți la mediumi pentru ultimul stint.

Strategia de alimentare cu combustibil (25% din cursă)

+1.5 pe combustibil este suficient de bun pentru a termina cursa fără să vă faceți griji cu privire la conservare. Poate fi deosebit de dificil pentru jucătorii noi să economisească combustibil pe măsură ce se obișnuiesc cu mecanica jocului.

Iată-le: acestea sunt cele mai bune setări ale mașinii pe care le puteți aplica în F1 22 pentru Marele Premiu al Australiei, pe tururi de pistă umedă și uscată.

Ai propria ta configurație pentru Marele Premiu al Australiei? Împărtășește-o cu noi în comentariile de mai jos!

Ai greșit configurația pentru Australia? Nu-ți face griji, ne ocupăm noi de tine!

Căutați configurații F1 22?

F1 22: Spa (Belgia) Ghid de configurare (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Statele Unite ale Americii (Austin) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de configurare pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de instalare în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Ghidul de instalare la Monaco (pe uscat și pe ud)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Austria (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Canada (umed și uscat)

F1 22 Game Setup-uri și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele