Το Γκραν Πρι της Αυστραλίας έκανε το ντεμπούτο του στο Albert Park της Μελβούρνης το 1996 και αποτελεί την παραδοσιακή έναρξη της σεζόν για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1. Η Μελβούρνη είναι μία από τις πιο ιδιόμορφες πίστες της χρονιάς, καθώς είναι μια αρκετά γρήγορη και ρέουσα πίστα δρόμου και σε αντίθεση με άλλες πίστες δρόμου στο ημερολόγιο, όπως το Μονακό και η Σιγκαπούρη. Η πίστα έχει μήκος 5,278 χιλιόμετρα με 14 στροφές και πάντα προεπισκοπίζεταιως μία από τις πιο ευχάριστες πίστες για να οδηγήσεις τόσο για τους επαγγελματίες όσο και για τους παίκτες της F1 22.

Αυτός ο οδηγός σας δίνει τις καλύτερες δυνατές ρυθμίσεις για το GP της Αυστραλίας, τόσο σε βρεγμένο όσο και σε στεγνό οδόστρωμα, για να είστε όσο το δυνατόν ταχύτεροι στην απίστευτη πίστα Albert Park της Μελβούρνης.

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για κάθε επιλογή ρύθμισης F1, συμβουλευτείτε τον πλήρη οδηγό ρυθμίσεων F1 22.

Αυτές είναι οι συνιστώμενες ρυθμίσεις για το καλύτερες ρυθμίσεις F1 22 Australia για στεγνούς και βρεγμένους γύρους στην πίστα Albert Park Circuit.

Καλύτερες ρυθμίσεις F1 22 Αυστραλία (Μελβούρνη) σε στεγνό έδαφος

Χρησιμοποιήστε αυτές τις ρυθμίσεις αυτοκινήτου για το καλύτερη εγκατάσταση στην Αυστραλία :

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 14
• Πίσω πτέρυγα Aero: 25
• DT στο γκάζι: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -2.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 2
• Πίσω ανάρτηση: 5
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 3
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 6
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Πίσω Ύψος οδήγησης: 6
• Πίεση φρένων: 95%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 56%
• Πίεση μπροστινού δεξιού ελαστικού: 22,2 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 22,2 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 22,7 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 22,7 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 5-7 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.5 γύροι

Καλύτερες ρυθμίσεις F1 22 Αυστραλία (Μελβούρνη) σε υγρό οδόστρωμα

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 24
• Πίσω πτέρυγα Aero: 37
• DT στο γκάζι: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -2.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 2
• Πίσω ανάρτηση: 5
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 3
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 6
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Πίσω Ύψος οδήγησης: 6
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 53%
• Πίεση ελαστικών εμπρός δεξιά: 25 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 25 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 5-7 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.5 γύροι

Αεροδυναμική

Η καλή ισορροπία της εμπρόσθιας και οπίσθιας υποπίεσης είναι απαραίτητη για να έχετε ένα αγκιστρωμένο μπροστινό μέρος, αλλά να μην παράγετε υπερβολική αντίσταση στις μεγάλες ευθείες του Τομέα 1 και του Τομέα 2.

Ο Τομέας 2 αποτελείται από μεσαίες έως γρήγορες στροφές και υπάρχουν μερικές αργές έως μεσαίες στροφές στο τέλος του Τομέα 3, οι οποίες απαιτούν αυξημένη downforce.

Διατηρώντας το μπροστινή αεροτομή στο 14 και πίσω αεροτομή στο 25 είναι αρκετά χαμηλή για να έχει πλεονέκτημα στις ευθείες και παρέχει downforce για τις στροφές υψηλής ταχύτητας. Η πίσω αεροτομή είναι υψηλότερη για να εξασφαλίζει σταθερότητα στις στροφές υψηλής ταχύτητας στον τομέα 2 και στην αρχή του τομέα 3. Οι στροφές 1 (Brabham) και 2 (Jones), καθώς και οι στροφές υψηλής ταχύτητας 11 και 12 οδηγούν σε μια ζώνη DRS και είναι σημαντικό να έχετε εμπιστοσύνη στο κράτημα του μονοθεσίου για να μεγιστοποιήσετε το χρόνο γύρου.

Για το υγρό , οι αεροδυναμικές τιμές αυξάνονται σε 24 και 37 μπροστά και πίσω καθώς απαιτείται περισσότερη downforce για τις στροφές υψηλής και μέσης ταχύτητας στα τμήματα 2 και 3. Για να μεγιστοποιήσετε τους χρόνους γύρου, θα χρειαστείτε περισσότερη πρόσφυση στις Ascari, Stewart και Prost, οι οποίες θα σας οδηγήσουν γρήγορα στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού. Είναι πιο πιθανό να βγείτε εκτός δρόμου στο βρεγμένο, και η ταχύτητα στην ευθεία δεν αποτελεί τόσο μεγάλο πρόβλημα όσο στο στεγνό.

Μετάδοση

Το Γκραν Πρι της Αυστραλίας δεν έχει πολλές στροφές αργής ταχύτητας, οι περισσότερες είναι μεσαίας προς υψηλής ταχύτητας. Η προτελευταία στροφή πριν από την είσοδο στο pit lane είναι μια στροφή αργής ταχύτητας, οπότε εδώ θα χρειαστεί καλό επίπεδο πρόσφυσης για να αποφευχθεί το σπινάρισμα των πίσω ελαστικών.

Ορίστε το Διαφορά γκαζιού στο 90% για να βοηθήσει στις ζώνες έλξης των τομέων 2 και 3. Σε αυτούς τους τομείς, υπάρχουν ζώνες έλξης για την αντιμετώπιση των στροφών 3 και 4, μετά τη στροφή Whiteford και τις μεγάλες αριστερές και δεξιές στροφές. Η διαφορά εκτός γκαζιού είναι στο 53% για να βοηθήσει στη στροφή στη γωνία.

Για το υγρές συνθήκες , ωστόσο, θα ήταν συνετό να κλειδώσετε το διαφορικό λίγο περισσότερο. Η πρόσφυση αμέσως έξω από μια στροφή θα είναι πιο ζωτικής σημασίας στο βρεγμένο οδόστρωμα λόγω της χαμηλότερης ταχύτητας στροφής. Ρυθμίστε το Διαφορά γκαζιού στο 50% και να διατηρήσει εκτός γκαζιού στο 53% Αυτή η αλλαγή γίνεται για να μην έχετε αυξημένο σπινάρισμα των τροχών, καθώς είναι καλύτερο να τροφοδοτείτε την ισχύ απαλά για μεγαλύτερη πρόσφυση. Προσπαθήστε να κρατάτε τις ρυθμίσεις του διαφορικού σας κάπου στη μέση όταν είναι βρεγμένο.

Γεωμετρία ανάρτησης

Όσον αφορά την καμπύλη, όσο πιο αρνητική είναι, τόσο περισσότερο κράτημα έχετε σε καταστάσεις διαρκούς στροφής.Δεδομένου ότι οι περισσότερες από τις στροφές της Μελβούρνης είναι ελικοειδείς και ρέουσες, θα χρειαστείτε αυτό το επίπεδο διαρκούς καμπύλης. Εξίσου, όμως, λάβετε υπόψη σας ότι η προτελευταία στροφή και η στροφή 3 είναι πιο αργές, οπότε θα πρέπει να τις εξισορροπήσετε.

Η φθορά των ελαστικών δεν αποτελεί σημαντική ανησυχία εδώ, καθώς η πίστα έχει ανανεωθεί, γεγονός που σας επιτρέπει να είστε λίγο πιο επιθετικοί με τις ρυθμίσεις. τιμές κάμπερ στο -2,50 και -2,00 εμπρός και πίσω σε στεγνές συνθήκες θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε τα ελαστικά σας για τη μεγάλη διαδρομή και θα προσφέρει επίσης μέγιστη πρόσφυση στις στροφές 3, 6, 9 και 11. Θα νιώσετε τη διαφορά ακόμη και στις στροφές Ascari, Stewart και Prost των στροφών 13, 14 και 15.

Ρυθμίστε το μπροστινό και το πίσω δάκτυλο σε 0,05 και 0,20. , καθώς θα θέλετε ένα αυτοκίνητο με απότομη απόκριση αλλά σταθερό για αυτή την πίστα. Η απόκριση στις στροφές θα βελτιωθεί χωρίς να θυσιάζεται η σταθερότητα.

Διατηρήστε αυτές τις τιμές ίδιες για υγρές συνθήκες.

Αναστολή

Η Μελβούρνη είναι μια πίστα δρόμου, που σημαίνει ότι θα είναι αρκετά ανώμαλη και σχετικά σκληρή για το αυτοκίνητο, αν και είναι λιγότερο ανώμαλη από άλλες πίστες δρόμου.

Μια πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης είναι το κλειδί σε αυτή την πίστα στην F1 22, η οποία μπορεί στη συνέχεια να εξισορροπηθεί με μια αρκετά ουδέτερη ρύθμιση της αντιστρεπτικής ράβδου. Ρυθμίστε την μπροστινή και πίσω ανάρτηση σε 2 και 5 . αντιολισθητικές μπάρες, προτείνονται 3 για το μπροστινό και 5 για το πίσω μέρος. . Το χαμηλότερο μπροστινό μέρος δεν θα διακυβεύεται στις ανωμαλίες και στο φρενάρισμα στις στροφές και το πιο σκληρό πίσω ARB θα βοηθήσει στη σταθερότητα. Μπορεί να έχετε κάποια υπερστροφή αν το πίσω ARB είναι πολύ σκληρό. Μειώστε λίγο το πίσω ARB αν δεν ταιριάζει στο στυλ οδήγησής σας.

Δεδομένων των μεγάλων ευθειών σε αυτή την πίστα, δεν θέλετε να πάτε πολύ χαμηλά με το ύψος οδήγησης. A ρύθμιση 3 και 6 για το εμπρός και πίσω ύψος οδήγησης θα διασφαλίσει ότι δεν θα πέσετε στις μπάρες, ειδικά στις στροφές 11 και 12.

Καθώς οι ανωμαλίες θα εξακολουθούν να υπάρχουν στο βρεγμένο, διατηρήστε τη ρύθμιση της ανάρτησης και της μπάρας αντιστρεπτικής δοκού όπως ήταν στο στεγνό. Ωστόσο, μπορείτε να μειώσετε το ύψος οδήγησης λίγο, αν θέλετε. Η οπισθέλκουσα δεν είναι τόσο μεγάλη υπόθεση στο βρεγμένο δρόμο και μπορείτε να χάσετε κάποια ταχύτητα στην ευθεία γραμμή για να κρατήσετε το αυτοκίνητο πιο σταθερό στο έδαφος.

Φρένα

Το φρενάρισμα είναι απολύτως απαραίτητο σε κάθε πίστα. Η απόσταση φρεναρίσματος είναι πάντα μια πράξη εξισορρόπησης: δεν θέλετε να μπλοκάρετε τα ελαστικά, αλλά θέλετε να σταματήσετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα. A 95% πίεση σπασίματος είναι μεγάλη για το ξηρό στο GP της Αυστραλίας, καθώς θα σας δώσει λίγη ελευθερία κινήσεων στις στροφές. μεροληψία μπροστινών φρένων στο 56% για να αποτρέψετε το μπλοκάρισμα του μπροστινού μέρους στις στροφές 1 και 3.

Για το υγρό , καθώς η απόσταση πέδησης θα είναι μεγαλύτερη λόγω του ότι θα φρενάρεις νωρίτερα, μπορείς να αυξήσεις το πίεση φρένων προς το 100% για να αποφύγετε τα μπλοκαρίσματα, τα οποία θα είναι πιο πιθανά στο βρεγμένο οδόστρωμα - μπορείτε ενδεχομένως να μεταφέρετε περισσότερη ταχύτητα στις στροφές. μεροληψία φρένων στο 53% για να διασφαλίσετε ότι ούτε τα μπροστινά ούτε τα πίσω μπλοκάρουν.

Ελαστικά

Η αύξηση της πίεσης των ελαστικών μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη ταχύτητα στην ευθεία, αλλά μη φοβηθείτε να αυξήσετε λίγο την πίεση των πίσω ελαστικών για να εκμεταλλευτείτε περισσότερο το αυτοκίνητό σας στις μεγάλες ευθείες. Ρυθμίστε το μπροστινό στα 22,2 psi και το πίσω στα 22,7 psi.

Στο υγρό , είναι καλύτερο να τα αυξήσετε ελαφρώς σε 25 psi για το μπροστινό μέρος και 23 psi για το πίσω μέρος. Θυμηθείτε, η αυξημένη πίεση των ελαστικών μπορεί να αυξήσει τις θερμοκρασίες των ελαστικών , και η ταχύτητα στην ευθεία δεν είναι τόσο σημαντική στο βρεγμένο δρόμο.

Παράθυρο pit window (25% αγώνα)

Η εκκίνηση με τα μαλακά ελαστικά θα σας δώσει ένα πλεονέκτημα στους πρώτους γύρους για να κάνετε κινήσεις νωρίς. Η αξιοποίηση των πρώτων γύρων είναι ζωτικής σημασίας και μπορεί να δώσει τον τόνο για τον υπόλοιπο αγώνα σας. Η διάσπαση στους γύρους 5-7 είναι η βέλτιστη καθώς τα μαλακά ελαστικά αρχίζουν να πέφτουν σε αυτό το σημείο του αγώνα. Αλλάξτε στα μεσαία ελαστικά για το τελευταίο stint.

Στρατηγική καυσίμου (25% αγώνα)

+1,5 στα καύσιμα είναι αρκετά καλό για να τερματίσετε τον αγώνα χωρίς να ανησυχείτε για την εξοικονόμηση καυσίμων. Μπορεί να είναι ιδιαίτερα δύσκολο για τους νέους παίκτες να εξοικονομήσουν καύσιμα καθώς εξοικειώνονται με τους μηχανισμούς του παιχνιδιού.

Ορίστε: αυτές είναι οι καλύτερες ρυθμίσεις αυτοκινήτου που μπορείτε να εφαρμόσετε στην F1 22 για το Γκραν Πρι της Αυστραλίας σε βρεγμένο και στεγνό δρόμο.

Έχετε το δικό σας setup για το Grand Prix της Αυστραλίας; Μοιραστείτε το μαζί μας στα σχόλια παρακάτω!

Λάθος ρύθμιση για την Αυστραλία; Μην ανησυχείτε, σας έχουμε!

Ψάχνετε για ρυθμίσεις F1 22;

F1 22: Spa (Βέλγιο) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ιαπωνία (Suzuka) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: ΗΠΑ (Austin) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22 Σιγκαπούρη (Marina Bay) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρή και στεγνή)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Βραζιλία (Interlagos) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: Ουγγαρία (Hungaroring) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Μεξικού (υγρό και ξηρό)

F1 22: Τζέντα (Σαουδική Αραβία) Οδηγός εγκατάστασης (υγρή και ξηρή)

F1 22: Monza (Ιταλία) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Οδηγός ρυθμίσεων (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μπαχρέιν (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μονακό (υγρό και στεγνό)

F1 22: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης της Αυστρίας (υγρή και ξηρή)

F1 22: Ισπανία (Βαρκελώνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Γαλλία (Paul Ricard) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Καναδά (υγρό και ξηρό)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα διαφορικά, την Downforce, τα φρένα και πολλά άλλα