Veľká cena Austrálie mala premiéru v Albert Parku v Melbourne v roku 1996 a je tradičným otváracím podujatím sezóny majstrovstiev sveta formuly 1. Melbourne je jednou z najzvláštnejších tratí roka, pretože je to pomerne rýchly a plynulý pouličný okruh a na rozdiel od iných pouličných tratí v kalendári, ako sú Monako a Singapur. Okruh má dĺžku 5,278 km so 14 zákrutami a vždy je predako jednu z najpríjemnejších tratí pre profesionálov aj hráčov v F1 22.

Táto príručka vám poskytne najlepšie možné nastavenie na Veľkú cenu Austrálie na mokrom aj suchom povrchu, aby ste boli na neuveriteľnom okruhu Albert Park v Melbourne čo najrýchlejší.

Ak sa chcete dozvedieť viac o jednotlivých možnostiach nastavenia F1, pozrite si nášho kompletného sprievodcu nastaveniami F1 22.

Toto sú odporúčané nastavenia pre Najlepšie nastavenie F1 22 Austrália pre suché a mokré kolá na okruhu Albert Park.

Najlepšia F1 22 Austrália (Melbourne) suché nastavenie

Použite tieto nastavenia vozidla pre najlepšie nastavenie v Austrálii :

• Predné krídlo Aero: 14
• Zadné krídlo Aero: 25
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -2,00
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 2
• Zadné odpruženie: 5
• Predná protišmyková tyč: 3
• Zadná protišmyková tyč: 6
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 6
• Brzdový tlak: 95%
• Predklon predných bŕzd: 56 %
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 22,2 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 22,2 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 22,7 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 22,7 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 5-7 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,5 kola

Najlepšie nastavenie F1 22 Austrália (Melbourne) na mokrej trati

• Predné krídlo Aero: 24
• Zadné krídlo Aero: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -2,00
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 2
• Zadné odpruženie: 5
• Predná protišmyková tyč: 3
• Zadná protišmyková tyč: 6
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 6
• Brzdný tlak: 100%
• Predklon predných bŕzd: 53 %
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 5-7 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,5 kola

Aerodynamika

Dobrá rovnováha prítlaku vpredu a vzadu je nevyhnutná na to, aby sa predná časť vozidla zachytila, ale aby sa na dlhých rovinkách v sektore 1 a 2 nevytváral príliš veľký odpor.

Sektor 2 pozostáva zo stredne rýchlych až vysokorýchlostných zákrut a na konci sektora 3 je niekoľko pomalých až stredne rýchlych zákrut, ktoré si vyžadujú zvýšenú prítlačnú silu.

Udržiavanie predné aero na 14 a zadné aero na 25 je dostatočne nízka, aby mala výhodu na rovinkách a poskytovala prítlak pre vysokorýchlostné zákruty. Zadné aerodynamické koleso je vyššie, aby zabezpečilo stabilitu vo vysokorýchlostných zákrutách v sektore 2 a na začiatku sektora 3. Zákruta 1 (Brabham) a zákruta 2 (Jones) a vysokorýchlostné zákruty 11 a 12 vedú do zóny DRS a je dôležité mať dôveru v priľnavosť vozidiel, aby sa dosiahol maximálny čas na kolo.

Pre mokré , hodnoty aerodynamického odporu sa zvýšia na 24 a 37 vpredu a vzadu pretože je potrebná väčšia prítlačná sila v zákrutách s vysokou až strednou rýchlosťou v sektoroch 2 a 3. Aby ste dosiahli čo najlepší čas na kolo, budete potrebovať väčšiu priľnavosť v Ascari, Stewart a Prost, ktoré vás rýchlo zavedú na štartovo-finišovú rovinku. Na mokrej trati je väčšia pravdepodobnosť, že sa vytočíte, a rýchlosť na rovinke nie je taký problém ako na suchu.

Prenos

Veľká cena Austrálie nemá veľa pomalých zákrut, väčšina z nich je stredne rýchla až rýchla. Predposledná zákruta pred vjazdom do boxovej uličky je pomalá, takže tu bude potrebná dobrá úroveň trakcie, aby nedošlo k pretáčaniu zadných pneumatík.

Nastavte diferenciál zapnutia plynu na 90 % na pomoc v trakčných zónach sektorov 2 a 3. V týchto sektoroch sú trakčné zóny, ktoré treba riešiť v zákrutách 3 a 4, po zákrute Whiteford a v dlhých ľavých a pravých zákrutách. Diferenciál mimo plynu je na úrovni 53 % na pomoc pri zatáčaní do zákruty.

Pre vlhké podmienky , bolo by však rozumné uzamknúť diferenciál o niečo viac. Trakcia priamo zo zákruty bude na mokrej vozovke dôležitejšia kvôli nižšej rýchlosti v zákrute. diferenciál zapnutia plynu na 50 % a udržiavať mimo plynu na 53 % . Táto zmena sa vykonáva preto, aby ste nemali zvýšený počet pretáčavých kolies, pretože je lepšie podávať výkon jemne pre väčšiu trakciu. Na mokrom povrchu sa snažte udržiavať nastavenie diferenciálu niekde uprostred.

Geometria zavesenia

Pokiaľ ide o náklon, čím je negatívnejší, tým väčšiu priľnavosť máte v trvalých zákrutách; vzhľadom na to, že väčšina melbournských zákrut je prudkých a plynulých, budete potrebovať túto trvalú úroveň náklonu. Rovnako však nezabúdajte, že predposledná a tretia zákruta sú pomalšie, takže ich budete musieť vyvážiť.

Opotrebovanie pneumatík tu nie je hlavným problémom, pretože trať bola prepracovaná, čo vám dáva priestor na trochu agresívnejšie nastavenie. hodnoty natočenia -2,50 a -2,00 vpredu a vzadu v suchých podmienkach pomôže šetriť pneumatiky na dlhú trať a zároveň zabezpečí maximálnu priľnavosť v zákrutách 3, 6, 9 a 11. Rozdiel pocítite aj v zákrutách Ascari, Stewart a Prost v zákrutách 13, 14 a 15.

Nastavenie predného a zadného uhla na 0,05 a 0,20 , pretože na tomto okruhu budete chcieť ostro reagujúce a zároveň stabilné vozidlo. Reakcie v zákrutách sa zlepšia bez toho, aby ste obetovali stabilitu.

Pri mokrých podmienkach zachovajte tieto hodnoty rovnaké.

Pozastavenie

Melbourne je pouličná trať, čo znamená, že bude dosť hrboľatá a pre auto pomerne náročná, hoci je menej hrboľatá ako iné pouličné trate.

Kľúčom k tomuto okruhu v F1 22 je mäkšie nastavenie odpruženia, ktoré sa potom dá vyvážiť pomerne neutrálnym nastavením protišmykových tyčí. predné a zadné odpruženie na 2 a 5 ... protišmykové tyče, odporúča sa 3 pre predné a 5 pre zadné koleso . Nižšia predná časť nebude ohrozená na nerovnostiach a pri brzdení v zákrutách a tuhší zadný ARB pomôže so stabilitou. Ak je zadný ARB príliš tuhý, môže sa objaviť pretáčavosť. Ak vám nevyhovuje štýl jazdy, znížte trochu zadný ARB.

Vzhľadom na dlhé rovinky na tejto trati nechcete ísť s jazdnou výškou príliš nízko. nastavenie 3 a 6 pre prednú a zadnú svetlú výšku zabezpečí, aby vás nevytrhlo do bariér, najmä v 11. a 12. zákrute.

Keďže hrboly budú stále prítomné v na mokrej vozovke, zachovajte nastavenie zavesenia a protišmykovej tyče ako na suchej vozovke. Ak však chcete, môžete jazdnú výšku trochu znížiť. Na mokrej vozovke odpor vzduchu až tak nevadí a môžete si dovoliť stratiť trochu rýchlosti v priamom smere, aby ste udržali auto pevnejšie prilepené k zemi.

Brzdy

Brzdenie je absolútne nevyhnutné na každej trati. Brzdná dráha je vždy vyvážená: nechcete zablokovať pneumatiky, ale chcete zastaviť čo najrýchlejšie. 95 % tlak na prerušenie je skvelý pre suché na Veľkej cene Austrálie, pretože vám poskytne trochu voľnosti v zákrutách. sklon predných bŕzd na 56 % aby sa zabránilo zablokovaniu prednej časti v zákrutách 1 a 3.

Pre mokré , pretože vaša brzdná dráha bude dlhšia kvôli skoršiemu brzdeniu, môžete zvýšiť brzdný tlak smerom k 100 % aby ste sa vyhli zablokovaniu, ktoré je na mokrej vozovke pravdepodobnejšie - môžete tiež potenciálne preniesť väčšiu rýchlosť do zákrut. sklon k brzdeniu na 53 %. aby sa predné ani zadné kolesá nezablokovali.

Pneumatiky

Zvýšenie tlaku v pneumatikách môže priniesť vyššiu rýchlosť v priamom smere, ale nebojte sa trochu zvýšiť tlak v zadných pneumatikách, aby ste z auta na dlhých rovinkách vyťažili viac. Vpredu nastavte 22,2 psi a vzadu 22,7 psi.

V mokré , je najlepšie ich mierne zvýšiť na 25 psi pre predné koleso a 23 psi pre zadné koleso. Nezabudnite, zvýšený tlak v pneumatikách môže zvýšiť ich teplotu a rýchlosť v priamke nie je na mokrej vozovke až taká dôležitá.

Okno v boxoch (25% pretekov)

Štart na mäkkých pneumatikách vám poskytne výhodu v úvodných kolách, aby ste mohli robiť skoré pohyby. Kapitalizácia v prvých kolách je kľúčová a môže udávať tón zvyšku pretekov. Pitting približne v 5. až 7. kole je optimálny keďže v tomto momente začínajú mäkké pneumatiky vypadávať. Na záverečný stint prejdite na stredné pneumatiky.

Palivová stratégia (25% pretekov)

+1,5 na palivo je dosť dobrý na to, aby ste dokončili preteky bez toho, aby ste sa museli starať o šetrenie. Pre nových hráčov môže byť šetrenie paliva obzvlášť ťažké, keď si zvykajú na mechaniku hry.

Toto sú najlepšie nastavenia vozidla, ktoré môžete použiť v F1 22 na Veľkú cenu Austrálie na mokrých a suchých okruhoch.

Máte svoje vlastné nastavenie pre Veľkú cenu Austrálie? Podeľte sa s nami oň v komentároch nižšie!

Zlé nastavenie Austrálie? Nemajte obavy, máme vás!

Hľadáte nastavenia F1 22?

F1 22: Spa (Belgicko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22: USA (Austin) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Abú Zabí (Yas Marina) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Brazília (Interlagos) Sprievodca nastavením (kolo na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saudská Arábia) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Monza (Taliansko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením v Bahrajne (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením v Monaku (mokré a suché)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Rakúska (mokré a suché)

F1 22: Španielsko (Barcelona) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francúzsko (Paul Ricard) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvetlené nastavenia hry F1 22: všetko, čo potrebujete vedieť o diferenciáloch, prítlaku, brzdách a ďalších parametroch