ავსტრალიის გრანპრის დებიუტი შედგა ალბერტ პარკში, მელბურნი 1996 წელს და არის ტრადიციული სეზონის გახსნა ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატისთვის. მელბურნი არის წლის ერთ-ერთი ყველაზე უცნაური ტრასა, რომელიც საკმაოდ სწრაფი და დინამიური ქუჩის წრეა და კალენდარში სხვა ქუჩის ტრასებისგან განსხვავებით, როგორიცაა მონაკო და სინგაპური. წრე არის 5,278 კმ სიგრძით, 14 შემობრუნებით და ყოველთვის განიხილება, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო ტრასა F1 22-ის პროფესიონალებისთვისაც და მოთამაშეებისთვისაც.

ეს გზამკვლევი გთავაზობთ საუკეთესო დაყენებას. ავსტრალიის GP, სველი და მშრალი, რათა მოგცეთ საშუალება იყოთ ყველაზე სწრაფად, ვიდრე შეგიძლიათ იყოთ მელბურნის წარმოუდგენელ ალბერტ პარკის წრეზე.

თუ გსურთ გაიგოთ მეტი F1 დაყენების თითოეული ვარიანტის შესახებ, იხილეთ ჩვენი სრული F1 22 დაყენების სახელმძღვანელო.

ეს არის რეკომენდებული პარამეტრები საუკეთესო F1 22 ავსტრალიის დაყენებისთვის მშრალი და სველი წრეებისთვის ალბერტ პარკის წრეზე.

Best F1 22 ავსტრალია (მელბურნი) მშრალი დაყენება

გამოიყენეთ მანქანის ეს პარამეტრები საუკეთესო დაყენებისთვის ავსტრალიაში :

• Front Wing Aero: 14
• უკანა Wing Aero: 25
• DT დროსელზე: 90%
• DT გამორთვა: 53%
• წინა კამერა: -2.50
• უკანა კამერა: -2.00
• წინა თითი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 2
• უკანა საკიდარი: 5
• წინა საწინააღმდეგო შემოხვევა ზოლი: 3
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 6
• წინა ტარების სიმაღლე: 3
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 6
• მუხრუჭებიწნევა: 95%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 56%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 22.2 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 22.2 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 22,7 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 22,7 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 5 -7 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1,5 წრე

საუკეთესო F1 22 ავსტრალია (მელბურნი) სველი დაყენება

• Front Wing Aero: 24
• უკანა ფრთა Aero: 37
• DT დროსელზე: 50%
• DT გამორთვა: 54%
• წინა კამერა: -2,50
• უკანა კამერა: -2.00
• წინა თითი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 2
• უკანა საკიდარი: 5
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 3
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 6
• წინა ტარების სიმაღლე: 3
• უკანა ტარების სიმაღლე: 6
• სამუხრუჭე წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 53%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• ფანჯარა (25% რბოლა) ): 5-7 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1,5 წრე

აეროდინამიკა

წინა და უკანა ძალის კარგი ბალანსი აუცილებელია იმისათვის, რომ გქონდეთ დამაგრებული წინა ბოლო, მაგრამ არა იმისთვის, რომ 1-ელ და 2-ე სექტორში გრძელ სტრიქონებზე ზედმეტად გადაწევა არ მოხდეს.

სექტორი 2 შედგება საშუალო და მაღალსიჩქარიანი კუთხეებისგან და არის რამდენიმე ნელი და საშუალო კუთხეები. მე-3 სექტორის კუდის ბოლო, რომელიც საჭიროებს გაზრდასდაღმავალი ძალის.

შენახვა წინა აერო 14-ზე და უკანა აერო 25-ზე საკმარისად დაბალია იმისათვის, რომ უპირატესობა გქონდეთ სტრიქონებში და უზრუნველყოფს ქვევით ძალას მაღალსიჩქარიანი მოხვევისთვის. უკანა აერო უფრო მაღალია, რათა უზრუნველყოს სტაბილურობა მაღალსიჩქარიან კუთხეებში სექტორში 2 და 3 სექტორის დასაწყისში. მოსახვევი 1 (ბრაბჰემი) და შემობრუნება 2 (ჯონსი), ხოლო 11 და 12 მაღალსიჩქარიანი შემოხვევები იწვევს DRS ზონა და მნიშვნელოვანია გქონდეთ ნდობა მანქანების დაჭერაში, რათა მაქსიმალურად გაზარდოთ წრე.

სველი , აერო მნიშვნელობები იზრდება 24-მდე და 37-მდე წინა და უკანა მხარეს რამდენადაც საჭიროა მეტი დაწევის ძალა მაღალი და საშუალო სიჩქარის კუთხისთვის მე-2 და მე-3 სექტორებში. წრეების დროის მაქსიმალური გასაზრდელად დაგჭირდებათ მეტი მოჭიდება Ascari-ში, Stewart-სა და Prost-ში, რაც სწრაფად მიგიყვანთ დაწყება-დასრულებამდე. სწორი. თქვენ უფრო ხშირად ტრიალებთ სველში და სწორი ხაზის სიჩქარე არ არის ისეთი პრობლემა, როგორც მშრალში.

ტრანსმისია

ავსტრალიის გრან პრი არ არის აქვს ბევრი ნელი სიჩქარის კუთხე, უმეტესობა საშუალო და მაღალი სიჩქარით. პიტში შესვლის წინ ბოლო კუთხე არის ნელი სიჩქარის კუთხე, ამიტომ აქ დაგჭირდებათ წევის კარგი დონე, რათა თავიდან იქნას აცილებული უკანა საბურავების ტრიალი.

დააყენეთ დროლის დიფერენციალი 90%-ზე , რათა დაგეხმაროთ მე-2 და მე-3 სექტორების წევის ზონებში. უაიტფორდის შემობრუნების შემდეგ და გრძელი მარცხენა და მემარჯვენეები. გამომშვები დიფერენციალი არის 53% , რათა ხელი შეუწყოს კუთხით შემობრუნებას.

სველი პირობებისთვის , თუმცა, გონივრული იქნება დიფერენციალის ოდნავ ჩაკეტვა მეტი. კუთხიდან პირდაპირ წევა უფრო სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია სველში, მოსახვევებში ნელი სიჩქარის გამო. დააყენეთ დროლის დიფერენციალი 50%-ზე და შეინახეთ გამორთვის 53% . ეს ცვლილება შესრულებულია ისე, რომ არ გქონდეთ ბორბლის ბრუნვის გაზრდილი რაოდენობა, რადგან უკეთესია ძალა ნაზად მიირთვათ მეტი წევისთვის. შეეცადეთ შეინარჩუნოთ თქვენი დიფერენციალური პარამეტრები სადღაც შუაში, როცა ის სველია.

დაკიდების გეომეტრია

როცა საქმე ეხება კამერას, რაც უფრო ნეგატიურია ის, მით მეტი ძალაუფლება გაქვთ მდგრადი მოსახვევებში; იმის გათვალისწინებით, რომ მელბურნის კუთხეების უმეტესი ნაწილი ტრიალებს და მიედინება, თქვენ დაგჭირდებათ მდგრადი კამერის დონე. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ ბოლო კუთხე და 3 მოსახვევი უფრო ნელია, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ მისი დაბალანსება.

საბურავის ცვეთა აქ მთავარი პრობლემა არ არის, რადგან ტრასა განახლებულია, რაც საშუალებას გაძლევთ იყოთ უფრო აგრესიული დაყენებისას. კამერის მნიშვნელობების დაყენება -2,50 და -2,00 წინა და უკანა მშრალ პირობებში დაგეხმარებათ შეინახოთ თქვენი საბურავები გრძელვადიან პერსპექტივაში და ასევე უზრუნველყოთ მაქსიმალური დაჭიმვა 3, 6, 9 და 11 მოსახვევებში. იგრძნობ განსხვავებას 13, 14 და 15 მოხვევის ასკარის, სტიუარტის და პროსტის კუთხეებშიც კი.

დააყენეთ წინა და უკანა თითი 0.05-ზე.და 0.20 , რადგან ამ სქემისთვის გსურთ მკვეთრი რეაგირების, მაგრამ სტაბილური მანქანა. შემობრუნებისას რეაგირება გაუმჯობესდება სტაბილურობის შეწირვის გარეშე.

შეინარჩუნეთ ეს მნიშვნელობები იგივე სველი პირობებისთვის.

შეჩერება

მელბურნი არის ქუჩის ბილიკი, რაც ნიშნავს, რომ ის იქნება საკმაოდ მუწუკები და შედარებით დამსჯელი მანქანაზე, თუმცა ის ნაკლებად უხერხულია, ვიდრე სხვა ქუჩის ტრასები.

უფრო რბილი საკიდი დაყენება არის გასაღები ამ წრეში F1 22-ში, რომელიც შემდეგ შეიძლება დაბალანსდეს საკმაოდ ნეიტრალური გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის პარამეტრით. . დააყენეთ წინა და უკანა საკიდარი 2 და 5 . გახვევის საწინააღმდეგო ზოლებისთვის, რეკომენდებულია 3 წინა და 5 უკანა . ქვედა წინა ნაწილი არ დაზარალდება მუწუკებზე და კუთხეებზე დამუხრუჭებაზე, ხოლო უკანა ARB უფრო მკაცრი სტაბილურობას შეუწყობს ხელს. თუ უკანა ARB ზედმეტად ხისტია, შესაძლოა გადააჭარბოთ მართვას. ოდნავ შეამცირეთ უკანა ARB, თუ ის არ შეესაბამება თქვენს მამოძრავებელ სტილს.

ამ ტრასაზე გრძელი სტრიქონების გათვალისწინებით, არ გსურთ მგზავრობის სიმაღლეებთან ერთად ძალიან დაბლა ჩახვიდეთ. 3 და 6-ის პარამეტრი წინა და უკანა მგზავრობის სიმაღლისთვის უზრუნველყოფს, რომ არ გადააგდოთ ბარიერებში, განსაკუთრებით მე-11 და მე-12 მოსახვევებში.

რადგან მუწუკები კვლავ იქნება. იყავით იქ სველში, შეინახეთ შეჩერების და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის პარამეტრი ისე, როგორც იყო მშრალში . თუმცა, თუ გინდათ, შეგიძლიათ ოდნავ შეამციროთ მგზავრობის სიმაღლე. გადათრევა არც ისე დიდი საქმეა სველში დათქვენ შეგიძლიათ დაკარგოთ გარკვეული წრფივი სიჩქარე, რათა მანქანა უფრო მყარად დარჩეს მიწაზე.

მუხრუჭები

დამუხრუჭება აბსოლუტურად აუცილებელია ნებისმიერ ტრასაზე. გაჩერების მანძილი ყოველთვის დამაბალანსებელი აქტია: თქვენ არ გსურთ საბურავების ჩაკეტვა, მაგრამ გსურთ გაჩერდეთ რაც შეიძლება სწრაფად. 95% შესვენების წნევა შესანიშნავია მშრალი ავსტრალიის GP-ზე, რადგან ის მოგცემთ ოდნავ თავისუფლებას კუთხეებში. დააყენეთ წინა მუხრუჭის მიკერძოება 56%-ზე , რათა თავიდან აიცილოთ წინა ჩაკეტვა 1 და 3 მოსახვევებში.

სველისთვის , რადგან თქვენი დამუხრუჭების მანძილი უფრო გრძელი იქნება იმის გამო ადრე დამუხრუჭებით, შეგიძლიათ გაზარდოთ სამუხრუჭე წნევა 100%-მდე , რათა თავიდან აიცილოთ ჩაკეტვა, რაც უფრო სავარაუდოა სველზე – თქვენ ასევე შეგიძლიათ მეტი სიჩქარის გადატანა კუთხეებში. მიიყვანეთ მუხრუჭის მიკერძოება 53%-მდე , რათა დარწმუნდეთ, რომ არც წინა და არც უკანა არ იკეტება.

საბურავები

საბურავის წნევის გაზრდის შედეგად შეიძლება უფრო სწორი ხაზის სიჩქარე იყოს. , მაგრამ ნუ შეგეშინდებათ უკანა საბურავების წნევის აწევა, რათა მეტი გაიაროთ თქვენი მანქანიდან ამ გრძელ სტრიქონებზე. დააყენეთ წინა მხარე 22,2 psi-ზე, ხოლო უკანა 22,7 psi.

სველში , უმჯობესია ეს ოდნავ გაზარდოთ 25 psi-მდე წინასთვის. და 23 psi უკანა. გახსოვდეთ, საბურავების გაზრდილმა წნევამ შეიძლება გაზარდოს საბურავის ტემპერატურა და სწორი ხაზის სიჩქარე არც ისე დიდია სველზე.

ორმოს ფანჯარა(25% რბოლა)

დაწყება რბილზე მოგცემთ უპირატესობას საწყის წრეებში, რომ სვლები ადრე განახორციელოთ. პირველი რამდენიმე წრეზე კაპიტალიზაცია გადამწყვეტია და შეუძლია თქვენი რბოლის ტონის დაყენება. დაახლოებით 5-7 წრეზე პიტინგი ოპტიმალურია რადგან რბოლის დაახლოებით ამ მომენტში რბოლა იწყება. შეცვალეთ მედიუმები ბოლო სტადიისთვის.

საწვავის სტრატეგია (25% რბოლა)

+1,5 საწვავზე საკმარისია იმისათვის, რომ დაასრულოთ რბოლა დაზოგვის თაობაზე ფიქრის გარეშე. . ახალ მოთამაშეებს შეიძლება განსაკუთრებით გაუჭირდეთ საწვავის დაზოგვა, რადგან ისინი ეჩვევიან თამაშის მექანიკას.

აი, ეს არის მანქანის საუკეთესო პარამეტრები, რომელთა გამოყენება შეგიძლიათ F1 22-ში ავსტრალიის გრან პრისთვის სველ და მშრალ წრეებზე.

გყავთ თქვენი საკუთარი ავსტრალიის გრან-პრის კონფიგურაცია? გაგვიზიარეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში!

არასწორი ავსტრალიის დაყენება? არ ინერვიულო, ჩვენ მიგიღეთ!

ეძებთ F1 22 პარამეტრებს?

F1 22: სპა (ბელგია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: იაპონია (სუზუკა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: აშშ (ოსტინი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22 სინგაპური (მარინა) Bay) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: აბუ დაბი (იას მარინა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბრაზილია (ინტერლაგოსი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი) წრე)

F1 22: უნგრეთი (ჰუნგარორინგი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: მექსიკა დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ჯედა(საუდის არაბეთი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: Monza (იტალია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: მონაკოს დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაქო (აზერბაიჯანი) დაყენება გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრიის დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: France (Paul Ricard) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Canada Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22 თამაშის დაყენება და პარამეტრები ახსნილი: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ შესახებ დიფერენციები, Downforce, Brakes და სხვა