Ավստրալիայի Գրան Պրին մեկնարկել է Ալբերտ Պարկում, Մելբուռն 1996 թվականին և հանդիսանում է Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնության ավանդական սեզոնի բացումը: Մելբուրնը տարվա ամենատարօրինակ հետքերից մեկն է, որը բավականին արագ և հոսող փողոցային շրջան է և ի տարբերություն օրացույցի այլ փողոցային ուղիների, ինչպիսիք են Մոնակոն և Սինգապուրը: Շրջագայությունը ունի 5,278 կմ երկարություն 14 պտույտներով և միշտ դիտվում է որպես F1 22-ի պրոֆեսիոնալների և խաղացողների համար վարելու ամենահաճելի ուղիներից մեկը:

Այս ուղեցույցը ձեզ հնարավորություն է տալիս լավագույն կարգավորումը Ավստրալիայի GP, թաց և չոր, թույլ կտա ձեզ լինել ամենաարագը, որ կարող եք լինել Մելբուրնի անհավանական Ալբերտ Պարկի շրջանի շուրջը:

Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ F1-ի տեղադրման յուրաքանչյուր տարբերակի մասին, դիմեք մեր ամբողջական F1 22-ին: Կարգավորումների ուղեցույց:

Սրանք առաջարկվող կարգավորումներն են լավագույն F1 22 Ավստրալիայի տեղադրման համար չոր և խոնավ շրջանների համար Ալբերտ Պարկի շրջանի վրա:

Լավագույն F1 22 Ավստրալիա (Մելբուրն) չոր կարգավորում

Օգտագործեք մեքենայի այս կարգավորումները Ավստրալիայում լավագույն տեղադրման համար :

• Front Wing Aero: 14
• Հետևի Wing Aero՝ 25
• DT Միացված շնչափող՝ 90%
• DT Անջատիչ շնչափող՝ 53%
• Առջևի կամեր՝ -2,50
• Հետևի խցիկ՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 2
• Հետևի կախոց՝ 5
• Առջևի հակապտտվող Ձող՝ 3
• Հետևի հակապտտվող ձող՝ 6
• Առջևի բարձրություն՝ 3
• Հետևի բարձրություն՝ 6
• ԱրգելակՃնշում` 95%
• Առջևի արգելակային շեղում` 56%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշումը` 22,2 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը` 22,2 psi
• Հետևի աջ Անվադողերի ճնշում՝ 22,7 psi
• Հետևի ձախ անվադողերի ճնշում՝ 22,7 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք)՝ 5 -7 Շրջանակ
• Վառելիք (25% մրցավազք). +1,5 Շրջադարձ

Լավագույն F1 22 Ավստրալիա (Մելբուրն) թաց տեղադրում

• Front Wing Aero: 24
• Հետևի թևի Աերո՝ 37
• DT շնչափող՝ 50%
• DT Անջատիչ շնչափող՝ 54%
• Առջևի խցիկ՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 2
• Հետևի կախոց՝ 5
• Առա 8>Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման շեղում՝ 53%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք) 5-7 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք). +1,5 Շրջադարձ

Աերոդինամիկա

Առջևի և հետևի ներքևի ուժի լավ հավասարակշռությունը կարևոր է ունենալու համար կեռիկով առջևի ծայրը, բայց 1-ին և սեկտոր 2-ի երկար ուղիղները ներքև չառաջացնելու համար։ 3-րդ հատվածի պոչը, որոնք պահանջում են ավելացումանկման ուժը:

Առջևի աերոյի պահպանումը 14-ում և հետևի աերոն 25-ում բավականին ցածր է ուղիղ գծերում առավելություն ունենալու համար և ապահովում է անկման ուժ բարձր արագությամբ շրջադարձերի համար: Հետևի աերոն ավելի բարձր է՝ 2-րդ հատվածի արագընթաց ոլորաններում և 3-րդ հատվածի սկզբում կայունություն ապահովելու համար: Շրջադարձը 1 (Բրաբհամ) և շրջադարձ 2 (Ջոնս), իսկ 11-րդ և 12-րդ արագընթաց շրջադարձերը տանում են մինչև DRS գոտի, և կարևոր է վստահ լինել մեքենաների բռնակին՝ շրջանի ժամանակն առավելագույնի հասցնելու համար:

խոնավ օդի արժեքները աճում են մինչև 24 և 37 առջևի և հետևի վրա քանի որ 2-րդ և 3-րդ սեկտորներում բարձր և միջին արագության անկյունների համար ավելի մեծ անկման ուժ է անհրաժեշտ: Շրջադարձերի ժամանակն առավելագույնի հասցնելու համար ձեզ ավելի շատ կպչում է հարկավոր Ascari-ի, Stewart-ի և Prost-ի վրա, ինչը ձեզ արագ կտանի դեպի սկիզբ-ավարտ: ուղիղ. Ավելի հավանական է, որ դուք դուրս պտտվեք թաց տեղում, և ուղիղ գծի արագությունը ոչ այնքան խնդիր է, որքան չոր ժամանակ:

Փոխանցման տուփ

Ավստրալիայի Գրան Պրին չի ունեն շատ դանդաղ արագությամբ անկյուններ, որոնցից շատերը միջինից բարձր արագությամբ են: Նախավերջին անկյունը, նախքան փիթ-լեյն մուտքը, դանդաղ արագության անկյունն է, այնպես որ այստեղ կպահանջվի ձգողականության լավ մակարդակ՝ հետևի անվադողերը պտտելուց խուսափելու համար:

Դարձրեք հոսանքի դիֆերենցիալը 90% , որպեսզի օգնի 2-րդ և 3-րդ հատվածների ձգողական գոտիներին: հետևելով Ուայթֆորդի շրջադարձին և երկար աջ ու ձախլիկներին: Անցած շնչափողի դիֆերենցիալը 53% է , որպեսզի օգնի շրջադարձին:

խոնավ պայմաններում , այնուամենայնիվ, խելամիտ կլինի դիֆերենցիալը մի փոքր կողպել: ավելին։ Անկյունից դուրս ձգումը ավելի կենսական կլինի թաց ժամանակ՝ շրջադարձի ավելի դանդաղ արագության պատճառով: Սահմանեք հոսանքի դիֆերենցիալը 50% և պահեք հոսանքի անջատումը 53% : Այս փոփոխությունն արված է այնպես, որ դուք չունեք անիվի պտույտի ավելացված քանակություն, քանի որ ավելի լավ է ուժը մեղմորեն սնուցել ավելի մեծ ձգման համար: Փորձեք պահել ձեր դիֆերենցիալ կարգավորումները ինչ-որ տեղ մեջտեղում, երբ այն թաց է:

Կախովի երկրաչափություն

Երբ խոսքը վերաբերում է կամրջին, որքան բացասական է այն, այնքան ավելի շատ կառչում եք կայուն շրջադարձային իրավիճակներում; Հաշվի առնելով, որ Մելբուռնի անկյունների մեծ մասը թեքվում և հոսում են, ձեզ հարկավոր կլինի այդ կայուն կամերային մակարդակը: Հավասարապես, սակայն, հիշեք, որ նախավերջին անկյունը և 3-րդ շրջադարձն ավելի դանդաղ են ընթանում, այնպես որ դուք պետք է հավասարակշռեք այն:

Անվադողերի մաշվածությունն այստեղ մեծ խնդիր չէ, քանի որ ուղին վերանորոգվել է, ինչը: ձեզ հնարավորություն է տալիս մի փոքր ավելի ագրեսիվ լինել տեղադրման հետ: Չոր պայմաններում կամերային արժեքները -2,50 և -2,00 առջևում և հետևում սահմանելը կօգնի պահպանել ձեր անվադողերը երկարաժամկետ հեռանկարում, ինչպես նաև ապահովել առավելագույն ամրություն 3, 6, 9 և 11 շրջադարձերում: Կզգա տարբերություն նույնիսկ 13, 14 և 15 շրջադարձերի Ասկարիի, Ստյուարտի և Պրոստի անկյուններում:

Առջևի և հետևի մատը դրեք 0,05-ի վրա:և 0,20 , քանի որ դուք կցանկանաք կտրուկ արձագանքող, բայց կայուն մեքենա այս շրջանի համար: Հերթափոխի պատասխանունակությունը կբարելավվի՝ չզոհաբերելով կայունությունը:

Պահպանեք այս արժեքները նույնը խոնավ պայմաններում:

Կախոցը

Մելբուրնը փողոցային ուղի է, ինչը նշանակում է, որ այն բավականին խորդուբորդ է լինելու և համեմատաբար պատժելի է մեքենայի վրա, թեև այն ավելի քիչ խորդուբորդ է, քան մյուս փողոցային ուղիները:

F1 22-ում այս սխեմայի համար կարևոր է ավելի փափուկ կախոցների տեղադրումը, որն այնուհետև կարող է հավասարակշռվել բավականին չեզոք հակապտտվող գծի միջոցով: . Սահմանեք առջևի և հետևի կախոցը 2 և 5 : հակաթռիչքների համար առաջարկվում է 3 առջևի և 5 ետևի համար : Ներքևի առջևի հատվածը չի վտանգի բախումների և անկյունների արգելակման վրա, իսկ հետևի ավելի կոշտ ARB-ը կօգնի կայունությանը: Եթե ​​հետևի ARB-ը չափազանց կոշտ է, կարող եք որոշակի գերղեկում ստանալ: Մի փոքր իջեցրեք հետևի ARB-ը, եթե այն չի համապատասխանում ձեր վարելու ոճին:

Հաշվի առնելով այս ուղու երկար ուղիղները, դուք չեք ցանկանում շատ ցածր իջնել երթևեկության բարձրությունների հետ: 3-ի և 6-ի կարգավորումը առջևի և հետևի բարձրության համար կապահովի, որ դուք չեք նետվի արգելապատնեշների մեջ, հատկապես 11-րդ և 12-րդ շրջադարձերում:

Քանի որ բախումները դեռևս կլինեն: եղեք այնտեղ թաց վիճակում, պահեք կախոցի և հակապտտվող բարի կարգավորումը այնպես, ինչպես չոր վիճակում էր : Այնուամենայնիվ, եթե ցանկանաք, կարող եք երթևեկության բարձրությունը մի փոքր իջեցնել: Քաշելն այնքան էլ մեծ խնդիր չէ թաց վիճակում, ևդուք կարող եք թույլ տալ կորցնել ուղիղ գծի արագությունը, որպեսզի այդ մեքենան ավելի ամուր մնա գետնին:

Արգելակներ

Արգելակումը բացարձակապես կարևոր է ցանկացած ուղու վրա: Կանգառի հեռավորությունը միշտ հավասարակշռող գործողություն է. դուք չեք ցանկանում կողպել այդ անվադողերը, բայց ուզում եք հնարավորինս արագ կանգ առնել: 95% ընդմիջման ճնշումը հիանալի է չոր համար Ավստրալիայի GP-ում, քանի որ այն ձեզ մի փոքր ազատություն կտա դեպի անկյունները: Սահմանեք առջևի արգելակի շեղումը 56% որպեսզի կանխեք առջևի արգելափակումը 1-ին և 3-րդ շրջադարձերում:

խոնավ -ի դեպքում, քանի որ ձեր արգելակման հեռավորությունը ավելի երկար կլինի, քանի որ Ավելի վաղ արգելակելով, դուք կարող եք բարձրացնել արգելակման ճնշումը մինչև 100% , որպեսզի խուսափեք արգելափակումից, ինչը ավելի հավանական կլինի թաց եղանակին. դուք կարող եք նաև ավելի մեծ արագություն տանել դեպի անկյունները: Հասցրեք արգելակի շեղումը մինչև 53% , որպեսզի համոզվեք, որ ոչ առջևի, ոչ էլ հետևի հատվածները արգելափակվում են:

Անվադողեր

Անվադողերի ճնշման բարձրացումը կարող է ապահովել ավելի ուղիղ գծի արագություն: , բայց մի վախեցեք մի փոքր բարձրացնել հետևի անվադողերի ճնշումը, որպեսզի ձեր մեքենայից ավելի շատ դուրս գան այդ երկար ուղիղներով: Առջևի կողմը դրեք 22,2 psi, իսկ հետևի կողմը՝ 22,7 psi:

խոնավ -ում ավելի լավ է դրանք մի փոքր ավելացնել մինչև 25 psi առջևի համար: և 23 psi հետևի համար: Հիշեք, որ անվադողերի ճնշման բարձրացումը կարող է բարձրացնել անվադողերի ջերմաստիճանը , իսկ ուղիղ գծի արագությունն այնքան էլ մեծ խնդիր չէ թաց պայմաններում:

Փոսի պատուհան(25% մրցավազք)

Փափուկների վրա սկսելը ձեզ հնարավորություն կտա առաջին շրջաններում շուտ քայլեր կատարելու համար: Առաջին մի քանի պտույտներում մեծատառ օգտագործելը շատ կարևոր է և կարող է երանգ տալ ձեր մնացած մրցավազքին: Մոտավորապես 5-7 պտույտներում փոսը դուրս գալը լավագույնն է քանի որ փափուկները սկսում են ընկնել վազքի մոտավորապես այս պահին: Փոխեք միջոցները վերջին շրջանի համար:

Վառելիքի ռազմավարություն (25% մրցավազք)

+1,5 վառելիքի վրա բավական լավ է մրցավազքն ավարտելու համար՝ առանց խնայողության մասին անհանգստանալու։ . Նոր խաղացողների համար կարող է հատկապես դժվար լինել վառելիք խնայել, քանի որ նրանք սովոր են խաղի մեխանիզմներին:

Ահա, սա լավագույն մեքենայի կարգավորումներն են, որոնք կարող եք կիրառել F1 22-ում Ավստրալիայի Գրան Պրիի համար թաց և չոր շրջաններում:

Դուք ունե՞ք ձեր սեփական Ավստրալիայի Գրան Պրի կազմաձևը: Կիսվեք մեզ հետ ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Սխալ է Ավստրալիայի կարգավորումը: Մի անհանգստացեք, մենք ստացել ենք ձեզ:

Փնտրու՞մ եք F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Սպա (Բելգիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22 Սինգապուր (Մարինա) Bay) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Աբու Դաբի (Յաս Մարինա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բրազիլիա (Ինտերլագոս) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր) Շրջանակ)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ջիդդա(Սաուդյան Արաբիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Monza (Իտալիա) Տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Imola (Էմիլիա Ռոմանիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր) Չոր)

F1 22. Բահրեյնի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մոնակոյի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու (Ադրբեջան) տեղադրում Ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. France (Paul Ricard) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Խաղի կարգավորումներ և կարգավորումներ Բացատրված. Ամեն ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է իմանալ Դիֆերենցիալներ, Downforce, Արգելակներ և ավելին