Australiako Sari Nagusia 1996an egin zen Albert Park-en, Melbournen, eta Bat Formulako Munduko Txapelketako denboraldi hasierako ohikoa da. Melbourne urteko ibilbide bitxienetako bat da, nahiko kale zirkuitu azkarra eta fluidoa izanik, eta egutegiko beste kaleko pistak ez bezala, Monako eta Singapurrekoak adibidez. Zirkuitua 5,278 km-ko luzera du 14 bira eta guzti, eta beti aurreikusten da F1 22-ko profesionalentzat zein jokalarientzat gidatzeko ibilbiderik atseginenetako bat dela.

Gida honek ahalik eta konfigurazio onena ematen dizu. Australiako GP, hezea eta lehorra, Melbourneko Albert Park Zirkuitu paregabean egon zaitezkeen azkarrena izan zaitezen.

F1 konfigurazio aukera bakoitzari buruz gehiago jakin nahi baduzu, kontsultatu gure F1 22 osoa. konfigurazioen gidaliburua.

Hauek dira Albert Parkeko zirkuituko F1 22 Australiako konfigurazio onenaren Albert Parkeko Zirkuituko F1 22 konfigurazio onenaren ezarpenak.

F1 22 onena. Australia (Melbourne) konfigurazio lehorra

Erabili autoaren ezarpen hauek Australiako konfigurazio onenarako :

• Aurreko hegaleko aero: 14
• Atzeko. Wing Aero: 25
• DT Abiarazpena: %90
• DT Off Throttle: %53
• Aurreko Camber: -2.50
• Atzeko Camber: -2.00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 2
• Atzeko esekidura: 5
• Aurreko esekiketa Barra: 3
• Atzeko ibilaldiaren aurkako barra: 6
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 3
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 6
• balaztaPresioa: % 95
• Aurreko balaztaren alborapena: %56
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 22,2 psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 22,2 psi
• Atzeko eskuineko Pneumatikoen presioa: 22,7 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 22,7 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): biguna-ertaina
• Pilotuaren leihoa (% 25eko lasterketa): 5 -7 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa): +1,5 itzuli

F1 22 Australiako (Melbourne) konfigurazio hezea

• Aurreko hegaleko aero: 24
• Atzeko hegaleko aero: 37
• DT Abiadura piztuta: %50
• DT Abiadura itzalita: %54
• Aurreko Camber: -2,50
• Atzeko behatza: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 2
• Atzeko esekidura: 5
• Aurrealdeko ibilaldiaren aurkako barra: 3
• Atzeko ibilaldiaren aurkako barra: 6
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 3
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 6
• Balaztaren presioa: % 100
• Aurreko balaztaren alborapena: % 53
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): biguna-ertaina
• Pilotuaren leihoa (% 25eko lasterketa) ): 5-7 itzuli
• Erregaia (% 25 lasterketa): +1,5 itzuli

Aerodinamika

Aurrealdeko eta atzeko indarraren oreka ona izatea ezinbestekoa da. aurrealde kakotu bat, baina arrastaketa gehiegi ez sortzeko 1. sektoreko eta 2. sektoreko zuzen luzeetan behera.

2. sektorea abiadura ertaineko eta handiko izkinez osatuta dago eta izkina motel eta ertain batzuk daude. 3. sektorearen buztan muturra, handitu behar dutenakbeherako indarra.

Aurrealdeko aero 14an eta atzeko aeroa 25ean mantentzea nahikoa baxua da zuzenetan abantaila izateko eta abiadura handiko biraketarako beheranzko indarra ematen du. Atzeko aerodinamika altuagoa da 2. sektoreko eta 3. sektoreko hasierako abiadura handiko bihurguneetan egonkortasuna bermatzeko. DRS eremua eta garrantzitsua da autoen gripean konfiantza izatea itzuliko denbora maximizatzeko.

Buzea rako, aero-balioak 24 eta 37ra igotzen dira aurrealdean eta atzean 2. eta 3. sektoreetako abiadura handiko eta ertaineko bihurguneetarako indar indar handiagoa behar baita. Itzulitako denborak maximizatzeko, grip handiagoa beharko duzu Ascari, Stewart eta Prost-en, eta horrek azkar eramango zaitu hasiera-helmugara. zuzen. Litekeena da hezean bira egitea, eta lerro zuzenaren abiadura ez da lehorrean bezain arazoa.

Transmisioa

Australiako Sari Nagusia ez da. abiadura moteleko izkina asko dituzte, gehienak abiadura ertain-altuko. Pit-lanean sartu aurreko azkenaurreko bihurgunea abiadura moteleko bihurgunea da, beraz, trakzio-maila ona beharko da hemen atzeko pneumatikoek bira ez egiteko.

Ezarri gasilaren diferentziala %90ean 2. eta 3. sektoreetako trakzio-eremuetan laguntzeko. Whitefordeko bira jarraituz, eta ezker eta eskuineko luzeak. Gainetik kanpo dagoen diferentziala %53an dago izkinan sartzen laguntzeko.

baldintza hezeetarako , ordea, komeni da diferentziala apur bat blokeatzea. gehiago. Korner batetik ateratako trakzioa ezinbestekoa izango da hezeetan, bihurguneen abiadura motelagoa delako. Ezarri accelerazioko diferentziala %50ean eta mantendu acceleraziotik kanpo %53an . Aldaketa hau gurpilen bira handiagoa izan ez dadin egiten da, hobe baita potentzia astiro-astiro elikatzea trakzio handiagoa izateko. Saiatu zure diferentzialaren ezarpenak erdi-erdian mantentzen hezea dagoenean.

Esekiduraren geometria

Kamberari dagokionez, zenbat eta negatiboagoa izan, orduan eta heldutasun handiagoa izango duzu bihurgune iraunkorreko egoeretan; Melbourneko bazter gehienak swooping eta isurtzen direla kontuan hartuta, kamber maila iraunkor hori beharko duzu. Hala ere, kontuan izan azkenaurreko bihurgunea eta 3. bira motelagoak direla, beraz, orekatu egin beharko duzula.

Pneumatikoen higadura ez da kezka handia hemen, pista berritu egin baita, eta horrek konfigurazioarekin pixka bat oldarkorrago izateko lekua ematen dizu. Baldintza lehorrean kamber-balioak -2,50 eta -2,00-n ezarriz aurrealdean eta atzean n, zure pneumatikoak epe luzerako gordetzen lagunduko dizu eta 3., 6., 9. eta 11. bihurguneetan ere grip handiena emango dizu. 13., 14. eta 15. bihurguneetako Ascari, Stewart eta Prost bazterretan ere aldea sentituko da.

Ezarri aurreko eta atzeko behatzak 0,05ean.eta 0,20 , zirkuitu honetarako auto erantzun zorrotza baina egonkorra nahi duzulako. Erantzunak txandakatzean hobetuko da egonkortasuna uko egin gabe.

Mantendu balio hauek baldintza hezeetarako.

Esekizioa

Melbourne kaleko pista bat da, eta horrek esan nahi du nahiko gorabeheratsua izango dela eta kotxea nahiko zigortzen du, nahiz eta beste kaleko bide batzuk baino gutxiago izan.

F1 22 zirkuitu honetan esekidura leunagoa da zirkuitu honetan, eta gero orekatu daiteke anti-roll bar ezarpen nahiko neutral batekin. . Ezarri aurreko eta atzeko esekidura 2 eta 5 . erreboiaren aurkako baretarako, 3 aurrealdean eta 5 atzealdean gomendatzen dira. Beheko aurrealdea ez da kolpeetan eta izkinetan balaztatzen arriskuan jarriko, eta atzeko ARB zurrunagoak egonkortasuna lagunduko du. Atzeko ARB zurrunegia bada. Murriztu pixka bat atzeko ARB zure gidatzeko estilora egokitzen ez bada.

Pista honetako zuzen luzeak kontuan hartuta, ez duzu ibilaldiaren altuerarekin baxuegi joan nahi. 3 eta 6ko ezarpenak aurrealdeko eta atzeko ibilaldiaren altueran bermatuko du ez zarela hesietara botako, batez ere 11. eta 12. bihurguneetan.

Duntsak oraindik egongo direnez. egon hezean, mantendu esekidura eta antiroll-barren ezarpen hori lehorrean zegoen bezala . Hala ere, ibilaldiaren altuera pixka bat jaitsi dezakezu nahi izanez gero. Arrastatua ez da hainbesterako gauza hezean, etalinea zuzeneko abiadura galtzea ordaindu dezakezu auto hori lurrera tinkoago itsatsita mantentzeko.

Balaztak

Balaztak egitea ezinbestekoa da edozein ibilbidetan. Gelditzeko distantzia oreka bat da beti: ez dituzu pneumatiko horiek blokeatu nahi, baina ahalik eta azkarren gelditu nahi duzu. %95eko haustura-presioa bikaina da lehorrarentzat Australiako Sari Nagusian, izkinetarako tartetxo bat emango dizulako. Ezarri aurreko balazta-alborapena % 56an 1. eta 3. bihurguneetan aurrealdeko blokeoa saihesteko.

hezea rako, balaztatzeko distantzia luzeagoa izango baita. lehenago balaztatuz, balaztaren presioa % 100era arte handitu dezakezu blokeoak saihesteko, eta hori hezeetan litekeena izango da; agian abiadura handiagoa eraman dezakezu izkinetara ere. Ekarri balaztaren alborapena % 53ra , ez aurrealdeak ez atzekoak blokeatzen ez direla ziurtatzeko.

Pneumatikoak

Pneumatikoen presioa handitzeak abiadura zuzen gehiago eman dezake. , baina ez izan beldurrik atzeko pneumatikoen presioa pixka bat igotzeko zure autoari etekin handiagoa ateratzeko zuzen luze horietan. Ezarri aurrealdea 22,2 psi-ra eta atzekoa 22,7 psi-ra.

hezea -n, hobe da hauek apur bat 25 psi-ra igotzea aurrealdean. eta 23 psi atzeko aldean. Gogoan izan, pneumatikoen presioa handitzeak pneumatikoen tenperatura areagotu dezake , eta linea zuzenaren abiadura ez da hainbesteko garrantzia hezean.

Zuloko leihoa(%25 lasterketa)

Bigunetan hastea hasierako itzulietan abantaila emango dizu mugimenduak goiz egiteko. Lehen itzuliak kapitalizatzea funtsezkoa da eta zure lasterketaren gainerako tonua ezarri dezake. 5-7 itzulietan pittintzea hoberena da , bigunak lasterketaren puntu honetan erortzen hasten baitira. Aldatu bitartekoak azken txanpan.

Erregaiaren estrategia (% 25eko lasterketa)

+1,5 erregaian nahikoa da lasterketa amaitzeko, kontserbazioaz kezkatu gabe. . Jokalari berrientzat bereziki zaila izan daiteke erregaia aurreztea, jokoaren mekanikara ohitzen diren heinean.

Hor dago: horiexek dira F1 22an Australiako Sari Nagusirako itzuli hezeetan eta itzuli lehorrean aplika ditzakezun autoen ezarpen onenak.

Ba al duzu Australiako Sari Nagusiaren konfigurazioa? Partekatu gurekin beheko iruzkinetan!

Australiako konfigurazio okerra? Ez kezkatu, lortu zaitugu!

F1 22 konfigurazioen bila zabiltza?

F1 22: Spa (Belgika) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Japonia (Suzuka) Konfigurazio Gida (Itzuli Hezea eta Lehorra)

F1 22: AEB (Austin) Konfigurazio Gida (Itzuli Hezea eta Lehorra)

F1 22 Singapur (Marina Bay) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Brasil (Interlagos) konfigurazio gida (hezea eta lehorra) Itzulia)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Mexikoko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Jeddah(Saudi Arabia) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Monza (Italia) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Bahraineko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Monakoko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Baku (Azerbaijan) konfigurazioa Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Austriako Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Espainia (Bartzelona) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Frantzia (Paul Ricard) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Kanadako konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22 Jokoen konfigurazioak eta ezarpenak azalduta: jakin behar duzun guztia Diferentzialak, beherako indarra, balaztak eta gehiago