Nag-debut ang Australian Grand Prix sa Albert Park, Melbourne noong 1996 at ang tradisyonal na season opener para sa Formula One World Championship. Ang Melbourne ay isa sa mga kakaibang track ng taon, na medyo mabilis at umaagos na circuit ng kalye, at hindi katulad ng iba pang mga street track sa kalendaryo, gaya ng Monaco at Singapore. Ang circuit ay 5.278km ang haba ng track na may 14 na pagliko at palaging na-preview bilang isa sa mga pinaka-kasiya-siyang track para sa parehong mga propesyonal at mga manlalaro sa F1 22.

Ang gabay na ito ay nagbibigay sa iyo ng pinakamahusay na setup na posible para sa Australian GP, ​​basa at tuyo, upang bigyang-daan kang maging pinakamabilis na maaari mong makalibot sa hindi kapani-paniwalang Albert Park Circuit sa Melbourne.

Kung gusto mong matuto nang higit pa tungkol sa bawat opsyon sa pag-setup ng F1, kumonsulta sa aming kumpletong F1 22 gabay sa pag-setup.

Ito ang mga inirerekomendang setting para sa pinakamahusay na pag-setup ng F1 22 Australia para sa tuyo at basang mga lap sa Albert Park Circuit.

Pinakamahusay na F1 22 Australia (Melbourne) dry setup

Gamitin ang mga setting ng kotse na ito para sa pinakamahusay na setup sa Australia :

• Front Wing Aero: 14
• Rear Wing Aero: 25
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 2
• Rear Suspension: 5
• Front Anti-Roll Bar: 3
• Rear Anti-Roll Bar: 6
• Front Ride Height: 3
• Rear Ride Height: 6
• BrakePresyon: 95%
• Presyon ng Gulong sa Harap: 56%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 22.2 psi
• Presyon ng Gulong sa Kaliwa sa Harap: 22.2 psi
• Pakanan sa Likod Presyon ng Gulong: 22.7 psi
• Rear Kaliwang Presyon ng Gulong: 22.7 psi
• Diskarte ng Gulong (25% lahi): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 5 -7 Lap
• Fuel (25% race): +1.5 Laps

Pinakamahusay na F1 22 Australia (Melbourne) wet setup

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 2
• Rear Suspension: 5
• Front Anti-Roll Bar: 3
• Rear Anti-Roll Bar: 6
• Front Ride Height: 3
• Rear Ride Height: 6
• Pressyur ng Preno: 100%
• Presyur ng Gulong sa Harap: 53%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwa sa Harap: 25 psi
• Rear Right Tire Pressure: 23 psi
• Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
• Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
• Pit Window (25% race ): 5-7 Lap
• Gasolina (25% race): +1.5 Laps

Aerodynamics

Ang isang mahusay na balanse ng front at rear downforce ay mahalaga sa pagkakaroon isang naka-hook na dulo sa harap ngunit hindi upang makagawa ng masyadong maraming drag pababa sa mahabang tuwid sa Sektor 1 at Sektor 2.

Ang Sektor 2 ay binubuo ng katamtaman hanggang mataas na bilis na sulok at may ilang mabagal hanggang katamtamang sulok sa tail end ng Sektor 3, na nangangailangan ng pagtaasdownforce.

Ang pagpapanatiling front aero sa 14 at rear aero sa 25 ay sapat na mababa upang magkaroon ng bentahe sa mga straight at nagbibigay ng downforce para sa mga high-speed na pagliko. Ang likurang aero ay mas mataas upang matiyak ang katatagan sa mga high-speed na sulok sa Sektor 2 at sa pagsisimula ng Sektor 3. Pagliko 1 (Brabham) at Pagliko 2 (Jones), at ang mga high-speed na pagliko ng 11 at 12 ay humahantong sa isang DRS zone at mahalagang magkaroon ng kumpiyansa sa pagkakahawak ng mga kotse para ma-maximize ang lap time.

Para sa basa , ang mga aero value ay tumataas sa 24 at 37 sa harap at likod dahil kailangan ng mas maraming downforce para sa mga high-to-medium speed corner sa Sectors 2 at 3. Para ma-maximize ang lap times, kakailanganin mo ng higit pang grip sa Ascari, Stewart, at Prost, na mabilis na magdadala sa iyo sa Start-Finish tuwid. Mas malamang na umiikot ka sa basa, at ang bilis ng straight-line ay hindi masyadong problema kundi sa tuyo.

Transmission

Ang Australian Grand Prix ay hindi may maraming mabagal na kanto, na karamihan ay medium-to-high speed. Ang penultimate corner bago ang pit lane entry ay isang slow speed corner, kaya kailangan dito ng magandang level ng traksyon para maiwasan ang pag-ikot ng mga gulong sa likuran.

Itakda ang on-throttle differential sa 90% para tumulong sa mga traction zone ng Sectors 2 at 3. Sa mga sektor na ito, may mga traction zone na haharapin mula sa Turns 3 at 4, pagsunod sa Whiteford turn, at ang mahabang kaliwa at kanang handers. Ang off-throttle differential ay nasa 53% para tumulong sa pagpasok sa sulok.

Para sa basang kondisyon , gayunpaman, makabubuting i-lock nang kaunti ang differential higit pa. Ang traksyon mula sa isang sulok ay magiging mas mahalaga sa basa dahil sa mas mabagal na bilis ng pagliko. Itakda ang on-throttle differential sa 50% at panatilihin ang off-throttle sa 53% . Ang pagbabagong ito ay ginawa upang hindi ka magkaroon ng mas mataas na dami ng pag-ikot ng gulong dahil mas mainam na pakainin ang kapangyarihan nang malumanay para sa mas malaking traksyon. Subukang panatilihin ang iyong mga differential setting sa isang lugar sa gitna kapag ito ay basa.

Suspension Geometry

Pagdating sa camber, mas negatibo ito, mas mahigpit ang pagkakahawak mo sa mga sustained cornering na sitwasyon; dahil ang karamihan sa mga sulok ng Melbourne ay umaagos at umaagos, kakailanganin mo ang sustained camber level. Gayunpaman, tandaan na ang penultimate corner at Turn 3 ay mas mabagal, kaya kailangan mong balansehin ito.

Ang pagkasira ng gulong ay hindi isang pangunahing alalahanin dito dahil ang track ay binago, na kung saan nagbibigay sa iyo ng puwang upang maging mas agresibo sa pag-setup. Ang pagtatakda ng mga halaga ng camber sa -2.50 at -2.00 sa harap at likuran sa mga tuyong kondisyon ay makakatulong na i-save ang iyong mga gulong para sa pangmatagalan at magbibigay din ng maximum na grip sa Turn 3, 6, 9, at 11. Ikaw Makakaramdam ng pagkakaiba kahit sa mga sulok ng Ascari, Stewart, at Prost ng Turns 13, 14, at 15.

Itakda ang harap at likurang daliri sa 0.05at 0.20 , dahil gusto mo ng mabilis na tumutugon ngunit matatag na kotse para sa circuit na ito. Ang kakayahang tumugon sa pagpasok ay mapapabuti nang hindi isinasakripisyo ang katatagan.

Panatilihing pareho ang mga value na ito para sa mga basang kondisyon.

Ang pagsususpinde

Ang Melbourne ay isang street track, na nangangahulugan na ito ay magiging medyo magulo at medyo nagpaparusa sa kotse, bagama't hindi gaanong bukol ito kaysa sa iba pang mga riles sa kalye.

Ang isang mas malambot na setup ng suspension ay susi sa circuit na ito sa F1 22, na maaaring balansehin sa isang medyo neutral na setting ng anti-roll bar . Itakda ang harap at likod na suspensyon sa 2 at 5 . Para sa mga anti-roll bar, iminumungkahi itong 3 para sa harap at 5 para sa likuran . Ang ibabang harap ay hindi makompromiso sa mga bumps at pagpepreno sa mga kanto, at ang mas matigas na likurang ARB ay makakatulong sa katatagan. Maaari kang makakuha ng ilang oversteer kung ang likurang ARB ay masyadong matigas. Bahagyang bawasan ang likurang ARB kung hindi ito nababagay sa iyong istilo ng pagmamaneho.

Dahil sa mahahabang tuwid na daan sa track na ito, hindi mo nais na maging masyadong mababa sa taas ng biyahe. Ang isang setting na 3 at 6 para sa taas sa harap at likurang biyahe ay titiyakin na hindi ka madadala sa mga hadlang, lalo na sa Turns 11 at 12.

Dahil ang mga bumps ay mananatili pa rin nandoon sa basa, panatilihin ang setting ng suspension at anti-roll bar na iyon tulad noong nasa tuyo . Gayunpaman, maaari mong ibaba ang taas ng biyahe kung gusto mo. Ang pag-drag ay hindi masyadong malaking bagay sa basa, atkayang-kaya mong mawala ang ilang straight-line na bilis upang mapanatiling mas matatag ang sasakyang iyon sa lupa.

Mga Preno

Ang pagpepreno ay talagang mahalaga sa anumang track. Ang distansya sa paghinto ay palaging isang pagbabalanse: hindi mo gustong i-lock ang mga gulong iyon, ngunit gusto mong huminto sa lalong madaling panahon. Ang isang 95% break pressure ay mahusay para sa tuyo sa Australian GP, ​​dahil ito ay magbibigay sa iyo ng kaunting pahinga sa mga sulok. Itakda ang bias ng preno sa harap sa 56% upang maiwasan ang pag-lock sa harap sa mga Pagliko 1 at 3.

Para sa basa , dahil mas hahaba ang distansya ng iyong pagpreno dahil sa sa pagpepreno nang mas maaga, maaari mong pataasin ang presyon ng preno patungo sa 100% upang maiwasan ang mga lockup, na mas malamang sa basa – maaari ka ring magdala ng mas mabilis sa mga sulok. Dalhin ang bias ng preno sa 53% upang matiyak na hindi naka-lock ang mga harap o likuran.

Mga gulong

Ang pagbibigay ng pagtaas sa presyon ng gulong ay maaaring maghatid ng mas tuwid na linya ng bilis , ngunit huwag matakot na pataasin nang kaunti ang panggigipit ng gulong sa likuran upang mas makalabas ang iyong sasakyan sa mga mahabang direksiyong iyon. Itakda ang harap sa 22.2 psi at ang hulihan sa 22.7 psi.

Sa basa , pinakamahusay na taasan ang mga ito nang bahagya sa 25 psi para sa harap at 23 psi para sa likuran. Tandaan, ang tumaas na presyon ng gulong ay maaaring magpapataas ng temperatura ng gulong , at ang bilis ng tuwid na linya ay hindi masyadong malaking bagay sa basa.

Pit window(25% race)

Ang pagsisimula sa softs ay magbibigay sa iyo ng kalamangan sa pagbubukas ng mga lap upang makagawa ng mga galaw nang maaga. Ang pag-capitalize sa unang ilang lap ay mahalaga at maaaring itakda ang tono para sa natitirang bahagi ng iyong karera. Ang pag-pit sa humigit-kumulang lap 5-7 ay pinakamainam habang ang mga malambot ay nagsisimulang bumagsak sa mga puntong ito sa karera. Baguhin sa mga medium para sa huling stint.

Diskarte sa gasolina (25% na karera)

+1.5 sa gasolina ay sapat na upang tapusin ang karera nang hindi nababahala tungkol sa pagtitipid . Maaaring maging mahirap lalo na para sa mga bagong manlalaro na makatipid ng gasolina habang nasasanay sila sa mga mekanika ng laro.

Nandiyan ka na: iyon ang pinakamahusay na mga setting ng kotse na maaari mong ilapat sa F1 22 para sa Australian Grand Prix sa wet lap at dry lap.

Mayroon ka bang sariling setup ng Australian Grand Prix? Ibahagi ito sa amin sa mga komento sa ibaba!

Maling setup sa Australia? Huwag mag-alala, nakuha ka namin!

Naghahanap ng F1 22 setup?

F1 22: Spa (Belgium) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Japan (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (Wet and Dry) Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah(Saudi Arabia) Gabay sa Pag-setup (Basa at Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Monza (Italy) (Basa at Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Imola (Emilia Romagna) (Basa at Dry)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Austria Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Spain (Barcelona) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: France (Paul Ricard) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Lahat ng Kailangan Mong Malaman Mga Pagkakaiba, Downforce, Preno, at Higit Pa