Austrālijas Lielās balvas izcīņa debitēja Alberta parkā Melburnā 1996. gadā, un tā ir tradicionālais sezonas atklāšanas posms Formula 1 pasaules čempionātā. Melburna ir viena no savdabīgākajām gada trasēm, jo tā ir diezgan ātra un plūstoša ielas trase, un atšķirībā no citām kalendārā iekļautajām ielas trasēm, piemēram, Monako un Singapūras, tā atšķiras no citām ielas trasēm. 5,278 km garā trase ar 14 līkumiem vienmēr ir priekšvēstnesis.par vienu no patīkamākajām trasēm gan profesionāļiem, gan spēlētājiem F1 22.

Šajā rokasgrāmatā ir sniegta vislabākā iespējamā uzstādīšana Austrālijas GP, gan slapjā, gan sausā laikā, lai jūs varētu būt visātrākais Melburnas Alberta parka trasē.

Ja vēlaties uzzināt vairāk par katru F1 iestatījumu opciju, skatiet mūsu pilno F1 22 iestatījumu rokasgrāmatu.

Šie ir ieteicamie iestatījumi Labākā F1 22 Australia uzstādīšana sausiem un slapjiem apļiem Alberta parka trasē.

Labākais F1 22 Austrālija (Melburna) sausais iestatījums

Izmantojiet šos automašīnas iestatījumus labākais iestatījums Austrālijā :

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 14
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 25
• DT uz droseles: 90%
• DT bez droseles: 53%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -2,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 2
• Aizmugurējā balstiekārta: 5
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 3
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 6
• Priekšējais braukšanas augstums: 3
• Aizmugures braukšanas augstums: 6
• Bremžu spiediens: 95%
• Priekšējo bremžu slīpums: 56%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 22,2 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 22,2 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 22,7 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 22,7 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 5-7 apļi
• Degviela (25% sacensību): +1,5 apļi

Labākais F1 22 Austrālija (Melburna) slapjš iestatījums

• Priekšējais spārns Aero: 24
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 37
• DT uz droseles: 50%
• DT bez droseles: 54%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -2,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 2
• Aizmugurējā balstiekārta: 5
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 3
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 6
• Priekšējais braukšanas augstums: 3
• Aizmugures braukšanas augstums: 6
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 53%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 25 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 25 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 5-7 apļi
• Degviela (25% sacensību): +1,5 apļi

Aerodinamika

Labs priekšējā un aizmugurējā piespiedējspēka līdzsvars ir būtisks, lai priekšējā daļa būtu pieķerta, bet neradītu pārāk lielu pretestību garajās taisnēs 1. un 2. sektorā.

2. sektors sastāv no vidēji ātriem līdz ātrdarbīgiem līkumiem, un 3. sektora beigās ir daži lēni līdz vidēji ātri līkumi, kuros nepieciešams palielināt piespiedējspēku.

Uzturēšana priekšējais aerodinamiskais spiediens 14 un aizmugurējais 25. aizmugurējais aerodinamiskais pārsegs ir pietiekami zems, lai nodrošinātu priekšrocības taisnajos līkumos, un nodrošina piespiedējspēku ātrumposmos. Aizmugurējais aerodinamiskais pārsegs ir augstāks, lai nodrošinātu stabilitāti ātrumposmos 2. sektorā un 3. sektora sākumā. 1. pagrieziens (Brabham) un 2. pagrieziens (Jones), kā arī ātrumposmi 11. un 12. sektorā ved uz DRS zonu, un ir svarīgi būt pārliecinātam par automobiļu saķeri, lai maksimāli palielinātu apļa laiku.

Par slapjš , aerodinamiskās vērtības palielinās līdz 24 un 37 priekšpusē un aizmugurē jo 2. un 3. sektorā ir nepieciešams lielāks piespiedējspēks ātrajos un vidēji ātrajos līkumos. Lai sasniegtu maksimālu apļa laiku, jums būs nepieciešama lielāka saķere Ascari, Stjuarta un Prosta līkumos, kas ātri novedīs jūs līdz starta-finiša taisnei. Uz slapja ceļa ir lielāka iespējamība, ka tiksiet apgāzts, un taisnā līnijā ātrums nav tik liela problēma kā uz sausa ceļa.

Transmisija

Austrālijas Grand Prix izcīņā nav daudz lēna ātruma pagriezienu, jo lielākā daļa ir vidēja vai augsta ātruma. Priekšpēdējais pagrieziens pirms iebraukšanas bedru joslā ir lēna ātruma pagrieziens, tāpēc šeit būs nepieciešama laba saķere, lai izvairītos no aizmugurējo riepu pārslēgšanās.

Iestatiet droseles pārslēgšanas diferenciāls līdz 90 %. lai palīdzētu vilces zonās 2. un 3. sektorā. Šajos sektoros ir vilces zonas, kas jāizbrauc no 3. un 4. pagrieziena pēc Whiteford pagrieziena, kā arī garajiem kreisajiem un labajiem pagriezieniem. Izslēgta droseles pedāļa diferenciāls ir 53%. lai atvieglotu pagrieziena pagriezienu.

Vietnei mitri apstākļi Tomēr būtu saprātīgi nedaudz vairāk bloķēt diferenciāli. Vilkme tieši no līkuma būs daudz būtiskāka, ja braukšana uz slapja ceļa būs lēnāka, jo pagrieziena ātrums ir mazāks. Iestatiet ieslēgta droseles pedāļa starpība līdz 50%. un uzturēt izslēgta droseles pedāļa darbība pie 53% . Šī izmaiņa tiek veikta, lai riteņu griešanās nebūtu pastiprināta, jo ir labāk maigi pievadīt jaudu, lai nodrošinātu lielāku saķeri. Kad ir slapjš segums, centieties diferenciāļa iestatījumus saglabāt kaut kur pa vidu.

Piekares ģeometrija

Runājot par izliekumu, jo negatīvāks tas ir, jo lielāka ir saķere ilgstošos pagriezienos; ņemot vērā, ka lielākā daļa Melburnas pagriezienu ir līkumaini un plūstoši, jums būs nepieciešams šāds ilgstošs izliekuma līmenis. Tomēr jāpatur prātā, ka priekšpēdējais pagrieziens un 3. pagrieziens ir lēnāki, tāpēc jums tas būs jālīdzsvaro.

Riepu nodilums šeit nerada lielas bažas, jo trase ir pārveidota, kas dod iespēju būt nedaudz agresīvākam ar iestatījumiem. izliekuma vērtības -2,50 un -2,00 priekšā un aizmugurē. sausos apstākļos palīdzēs ietaupīt riepas ilgtermiņā, kā arī nodrošinās maksimālu saķeri 3., 6., 9. un 11. pagriezienā. Atšķirību sajutīsiet pat Ascari, Stjuarta un Prosta 13., 14. un 15. pagrieziena līkumos.

Priekšējās un aizmugurējās daļas sānsveres iestatīšana uz 0,05 un 0,20. , jo šajā apvidū vēlaties, lai automašīna reaģētu strauji, bet vienlaikus būtu stabila. Uzlabosies reakcija pagriezienos, nezaudējot stabilitāti.

Saglabājiet šīs vērtības tādas pašas arī mitros apstākļos.

Apturēšana

Melburna ir ielas trase, kas nozīmē, ka tā būs diezgan bedraina un salīdzinoši smaga automašīnai, lai gan tā ir mazāk bedraina nekā citas ielas trases.

Šajā F1 22 trasē galvenais ir maigāka balstiekārtas uzstādīšana, ko var līdzsvarot ar diezgan neitrālu prettrokšņa regulējumu. priekšējā un aizmugurējā balstiekārta līdz 2 un 5 ... pretapgāšanās stieņi, ieteicams 3 priekšējiem un 5 aizmugurējiem. . Zemāka priekšpuse netiks apdraudēta uz nelīdzenumiem un bremzējot līkumos, un stingrāks aizmugurējais ARB palīdzēs nodrošināt stabilitāti. Ja aizmugurējais ARB ir pārāk stingrs, var rasties nedaudz pārspīlējums. Ja tas neatbilst jūsu braukšanas stilam, nedaudz samaziniet aizmugurējo ARB.

Ņemot vērā garās taisnes šajā trasē, jūs nevēlaties pārāk zemu braukšanas augstumu. A priekšējā un aizmugurējā braukšanas augstuma iestatījumi 3 un 6. nodrošinās, ka jūs netiksiet izmests uz barjerām, īpaši 11. un 12. pagriezienā.

Tā kā izciļņi joprojām būs tur. slapjā laikā saglabājiet balstiekārtas un pretslīdes stieņa iestatījumus, kādi tie bija sausā laikā. Tomēr, ja vēlaties, varat nedaudz samazināt braukšanas augstumu. Mitrā laikā pretestība nav tik liela problēma, un jūs varat atļauties zaudēt nedaudz taisnvirziena ātruma, lai auto būtu stingrāk pielipis pie zemes.

Bremzes

Bremzēšana ir absolūti būtiska jebkurā trasē. Bremzēšanas ceļš vienmēr ir līdzsvarota darbība: jūs nevēlaties bloķēt riepas, taču vēlaties apstāties pēc iespējas ātrāk. A. 95% pārtraukuma spiediens ir lieliski piemērots sausai Austrālijas GP, jo tas dos jums mazliet vairāk brīvas rokas līkumos. iestatīt. priekšējo bremžu novirze 56% lai novērstu priekšējās daļas bloķēšanos 1. un 3. pagriezienā.

Par slapjš , jo bremzēšanas ceļš būs garāks, jo bremzēsiet agrāk, varat palielināt bremžu spiediens uz 100% lai izvairītos no bloķēšanas, kas ir iespējamāka uz slapja seguma, un, iespējams, arī līkumos varēsiet sasniegt lielāku ātrumu. bremžu novirze līdz 53%. lai pārliecinātos, ka ne priekšējie, ne aizmugurējie riteņi nav bloķējušies.

Riepas

Palielinot spiedienu riepās, var palielināt ātrumu taisnajā līnijā, taču nebaidieties nedaudz palielināt spiedienu aizmugurējās riepās, lai garajās taisnēs uzlabotu automašīnas veiktspēju. Priekšā iestatiet 22,2 psi, bet aizmugurē - 22,7 psi.

In the slapjš , vislabāk tos nedaudz palielināt, lai 25 psi priekšā un 23 psi aizmugurē. Atcerieties, paaugstināts riepu spiediens var paaugstināt riepu temperatūru. , un braukšanas ātrums taisnā līnijā uz slapja ceļa nav tik nozīmīgs.

Bedru logs (25% sacīkšu)

Startējot ar mīkstajām riepām, jūs iegūsiet priekšrocības pirmajos apļos, lai jau agri varētu veikt kustības. Pirmajos apļos ir ļoti svarīgi gūt peļņu, un tas var noteikt toni atlikušajām sacensībām. Optimālais laiks ir aptuveni 5.-7. aplis. jo aptuveni šajā sacīkstes brīdī sāk zust mīkstās riepas. Pēdējā stintā pārejiet uz vidējām riepām.

Degvielas stratēģija (25% sacensību)

+1,5 uz degvielu Tas var būt īpaši sarežģīti jaunajiem spēlētājiem, kad viņi pierod pie spēles mehānikas, jo viņiem var būt grūti taupīt degvielu.

Lūk, šie ir labākie automašīnas iestatījumi, ko varat izmantot F1 22 programmā Austrālijas Lielajai balvai uz slapjiem un sausiem apļiem.

Vai jums ir savs Austrālijas Grand Prix komplekts? Dalieties ar mums komentāros zemāk!

Nepareiza Austrālijas konfigurācija? Neuztraucieties, mēs jūs nodrošināsim!

Meklējat F1 22 komplektāciju?

F1 22: Spa (Beļģija) iestatījumu rokasgrāmata (slapja un sausa)

F1 22: Japāna (Suzuka) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22: ASV (Ostina) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22 Singapūra (Marina Bay) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Abū Dabī (Yas Marina) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Brazīlija (Interlagosa) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22: Ungārija (Hungaroring) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Meksikas iestatīšanas rokasgrāmata (mitrā un sausā)

F1 22: Džidža (Saūda Arābija) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Moncas (Itālija) iestatījumu rokasgrāmata (slapja un sausa)

F1 22: Imola (Emīlija-Romanja) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Bahreinas uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Monako uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Baku (Azerbaidžāna) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Austrijas iestatīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Spānija (Barselona) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Francija (Pols Rikārs) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Kanādas iestatīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22 spēles iestatījumu skaidrojums: viss, kas jums jāzina par diferenciāļiem, piespiedējspēku, bremzēm un citiem iestatījumiem