1996-ൽ മെൽബണിലെ ആൽബർട്ട് പാർക്കിൽ അരങ്ങേറിയ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്‌സ് ഫോർമുല വൺ ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ പരമ്പരാഗത സീസൺ ഓപ്പണറാണ്. മൊണാക്കോ, സിംഗപ്പൂർ തുടങ്ങിയ കലണ്ടറിലെ മറ്റ് സ്ട്രീറ്റ് ട്രാക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി വേഗതയേറിയതും ഒഴുകുന്നതുമായ സ്ട്രീറ്റ് സർക്യൂട്ട് ആയതിനാൽ ഈ വർഷത്തെ ഏറ്റവും രസകരമായ ട്രാക്കുകളിൽ ഒന്നാണ് മെൽബൺ. 14 തിരിവുകളുള്ള 5.278km ട്രാക്ക് നീളമുള്ള സർക്യൂട്ട്, F1 22-ലെ പ്രൊഫഷണലുകൾക്കും ഗെയിമർമാർക്കും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ആസ്വാദ്യകരമായ ട്രാക്കുകളിലൊന്നായി എപ്പോഴും പ്രിവ്യൂ ചെയ്യുന്നു.

ഈ ഗൈഡ് നിങ്ങൾക്ക് സാധ്യമായ ഏറ്റവും മികച്ച സജ്ജീകരണം നൽകുന്നു മെൽബണിലെ അവിശ്വസനീയമായ ആൽബർട്ട് പാർക്ക് സർക്യൂട്ടിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ജിപി, നനഞ്ഞതും വരണ്ടതുമാണ്.

ഓരോ F1 സജ്ജീകരണ ഓപ്‌ഷനെക്കുറിച്ചും കൂടുതലറിയണമെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ F1 22 പരിശോധിക്കുക. സജ്ജീകരണ ഗൈഡ്.

ആൽബർട്ട് പാർക്ക് സർക്യൂട്ടിലെ മികച്ച F1 22 ഓസ്‌ട്രേലിയ സജ്ജീകരണത്തിന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ക്രമീകരണങ്ങൾ ഇവയാണ്.

ബെസ്റ്റ് ഓസ്‌ട്രേലിയ (മെൽബൺ) ഡ്രൈ സെറ്റപ്പ്

ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ മികച്ച സജ്ജീകരണത്തിനായി ഈ കാർ ക്രമീകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക :

• ഫ്രണ്ട് വിംഗ് എയ്‌റോ: 14
• പിന്നിൽ വിംഗ് എയ്‌റോ: 25
• DT ഓൺ ത്രോട്ടിൽ: 90%
• DT ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ: 53%
• ഫ്രണ്ട് ക്യാംബർ: -2.50
• പിൻ കാംബർ: -2.00
• ഫ്രണ്ട് ടോ: 0.05
• പിൻ കാൽവിരൽ: 0.20
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 2
• റിയർ സസ്പെൻഷൻ: 5
• ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ: 3
• പിന്നിലെ ആന്റി-റോൾ ബാർ: 6
• ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം: 3
• റിയർ റൈഡ് ഉയരം: 6
• ബ്രേക്ക്മർദ്ദം: 95%
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ്: 56%
• ഫ്രണ്ട് റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 22.2 psi
• ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 22.2 psi
• റിയർ റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 22.7 psi
• പിൻ ഇടത് ടയർ പ്രഷർ: 22.7 psi
• ടയർ സ്ട്രാറ്റജി (25% ഓട്ടം): സോഫ്റ്റ്-മീഡിയം
• പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം): 5 -7 ലാപ്
• ഇന്ധനം (25% ഓട്ടം): +1.5 ലാപ്‌സ്

മികച്ച F1 22 ഓസ്‌ട്രേലിയ (മെൽബൺ) വെറ്റ് സെറ്റപ്പ്

• ഫ്രണ്ട് വിംഗ് എയ്‌റോ: 24
• റിയർ വിംഗ് എയ്‌റോ: 37
• DT ഓൺ ത്രോട്ടിൽ: 50%
• DT ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ: 54%
• ഫ്രണ്ട് കാംബർ: -2.50
• പിൻ കാംബർ: -2.00
• ഫ്രണ്ട് ടോ: 0.05
• പിൻ കാൽവിരൽ: 0.20
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 2
• പിൻ സസ്പെൻഷൻ: 5
• ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ: 3
• റിയർ ആന്റി-റോൾ ബാർ: 6
• ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം: 3
• റിയർ റൈഡ് ഉയരം: 6
• ബ്രേക്ക് പ്രഷർ: 100%
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ്: 53%
• ഫ്രണ്ട് റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 25 psi
• ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 25 psi
• പിൻ വലത് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• പിൻ ഇടത് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• ടയർ സ്ട്രാറ്റജി (25% ഓട്ടം): സോഫ്റ്റ്-മീഡിയം
• പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം ): 5-7 ലാപ്
• ഇന്ധനം (25% ഓട്ടം): +1.5 ലാപ്‌സ്

എയറോഡൈനാമിക്‌സ്

മുന്നിലും പിന്നിലും ഡൗൺഫോഴ്‌സിന്റെ നല്ല ബാലൻസ് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ് ഹുക്ക്ഡ് ഫ്രണ്ട് എൻഡ്, പക്ഷേ സെക്ടർ 1, സെക്ടർ 2 എന്നിവയിലെ ലോംഗ് സ്‌ട്രെയ്‌റ്റുകളെ വളരെയധികം വലിച്ചിടരുത്.

സെക്ടർ 2-ൽ ഇടത്തരം മുതൽ ഉയർന്ന വേഗത വരെയുള്ള കോണുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്ലോ-ടു-മീഡിയം കോണുകളും ഉണ്ട് സെക്ടർ 3 ന്റെ ടെയിൽ എൻഡ്, അത് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്downforce.

ഫ്രണ്ട് എയ്‌റോ 14-ലും റിയർ എയ്‌റോ 25 ലും നിലനിർത്തുന്നത് സ്‌ട്രെയ്‌റ്റുകളിൽ നേട്ടമുണ്ടാക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ടേണുകൾക്ക് ഡൗൺഫോഴ്‌സ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. സെക്ടർ 2 ലെയും സെക്ടർ 3 ന്റെ തുടക്കത്തിലെയും ഹൈ സ്പീഡ് കോർണറുകളിൽ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ പിൻഭാഗത്തെ എയ്റോ ഉയർന്നതാണ്. ടേൺ 1 (ബ്രഭം), ടേൺ 2 (ജോൺസ്), കൂടാതെ 11, 12 എന്നീ ഹൈ-സ്പീഡ് ടേണുകൾ എ. ഡിആർഎസ് സോൺ, ലാപ് സമയം പരമാവധിയാക്കാൻ കാറുകളുടെ ഗ്രിപ്പിൽ ആത്മവിശ്വാസം ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

നനഞ്ഞ ന്, എയറോ മൂല്യങ്ങൾ മുന്നിലും പിന്നിലും 24, 37 എന്നിങ്ങനെ വർദ്ധിക്കുന്നു സെക്‌ടറുകൾ 2, 3 എന്നിവയിലെ ഹൈ-ടു-മീഡിയം സ്പീഡ് കോർണറുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഡൗൺഫോഴ്‌സ് ആവശ്യമാണ്. ലാപ് സമയം പരമാവധിയാക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് Ascari, Stewart, Prost എന്നിവയിൽ കൂടുതൽ ഗ്രിപ്പ് ആവശ്യമാണ്, അത് നിങ്ങളെ വേഗത്തിൽ ആരംഭ-ഫിനിഷിലേക്ക് നയിക്കും. ഋജുവായത്. നിങ്ങൾ നനഞ്ഞ ഇടങ്ങളിൽ കറങ്ങാൻ സാധ്യത കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ സ്ട്രെയിറ്റ്-ലൈൻ സ്പീഡ് ഡ്രൈയിലായതിനാൽ അത്ര പ്രശ്‌നമല്ല.

ട്രാൻസ്മിഷൻ

ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് അങ്ങനെയല്ല സ്ലോ-സ്പീഡ് കോർണറുകൾ ഉണ്ട്, മിക്കതും ഇടത്തരം മുതൽ ഉയർന്ന വേഗത വരെ. പിറ്റ് ലെയ്ൻ എൻട്രിക്ക് മുമ്പുള്ള അവസാന കോർണർ സ്ലോ സ്പീഡ് കോർണറാണ്, അതിനാൽ പിൻ ടയറുകൾ മുകളിലേക്ക് കറങ്ങുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ഇവിടെ ഒരു നല്ല ലെവൽ ട്രാക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്.

സെക്‌ടറുകൾ 2, 3 എന്നിവയുടെ ട്രാക്ഷൻ സോണുകളെ സഹായിക്കുന്നതിന് ഓൺ-ത്രോട്ടിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ 90% ആയി സജ്ജീകരിക്കുക. ഈ മേഖലകളിൽ, ടേണുകൾ 3, 4 എന്നിവയിൽ നിന്ന് ട്രാക്ഷൻ സോണുകളുണ്ട്, വൈറ്റ്ഫോർഡ് ടേണിനെ പിന്തുടർന്ന്, നീളമുള്ള ഇടത്, വലത് കൈകൾ. ഓഫ്-ത്രോട്ടിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ 53% ആണ്. കൂടുതൽ. കോണിംഗ് വേഗത കുറവായതിനാൽ ഒരു കോണിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്കുള്ള ട്രാക്ഷൻ നനഞ്ഞ സ്ഥലത്ത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്. ഓൺ-ത്രോട്ടിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ 50% ആയി സജ്ജീകരിക്കുകയും ഓഫ്-ത്രോട്ടിൽ 53% ആയി നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക. ഈ മാറ്റം വരുത്തിയിരിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് വീൽ സ്പിൻ അധികമാകാതിരിക്കാനാണ്, കാരണം കൂടുതൽ ട്രാക്ഷനായി പവർ സൌമ്യമായി നൽകുന്നതാണ് നല്ലത്. നനഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ ഡിഫറൻഷ്യൽ ക്രമീകരണങ്ങൾ മദ്ധ്യത്തിൽ എവിടെയെങ്കിലും നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുക.

സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതി

ക്യാമ്പറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അത് കൂടുതൽ നെഗറ്റീവ് ആണ്, സുസ്ഥിരമായ വളയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പിടിയുണ്ട്; മെൽബണിന്റെ മിക്ക കോണുകളും കുതിച്ചുകയറുകയും ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ആ സുസ്ഥിരമായ കാംബർ ലെവൽ ആവശ്യമാണ്. അതേപോലെ, അവസാനത്തെ കോണും ടേൺ 3 യും മന്ദഗതിയിലാണെന്ന കാര്യം ഓർക്കുക, അതിനാൽ നിങ്ങൾ അത് സന്തുലിതമാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ട്രാക്ക് നവീകരിച്ചതിനാൽ ടയർ തേയ്മാനം ഇവിടെ ഒരു പ്രധാന പ്രശ്‌നമല്ല, അത് സജ്ജീകരണത്തിൽ അൽപ്പം കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായിരിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഇടം നൽകുന്നു. വരണ്ട അവസ്ഥയിൽ കാമ്പർ മൂല്യങ്ങൾ -2.50, -2.00 എന്നിവയിൽ സജ്ജീകരിക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ ടയറുകൾ ദീർഘകാലത്തേക്ക് ലാഭിക്കാൻ സഹായിക്കും കൂടാതെ ടേൺ 3, 6, 9, 11 എന്നിവയിൽ പരമാവധി ഗ്രിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യും. 13, 14, 15 ടേണുകളുടെ അസ്കറി, സ്റ്റുവർട്ട്, പ്രോസ്റ്റ് കോണുകളിൽ പോലും ഒരു വ്യത്യാസം അനുഭവപ്പെടും.

മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും കാൽവിരലുകൾ 0.05 ആയി സജ്ജമാക്കുകകൂടാതെ 0.20 , ഈ സർക്യൂട്ടിനായി നിങ്ങൾക്ക് മൂർച്ചയുള്ള പ്രതികരിക്കുന്നതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ഒരു കാർ വേണം. സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ തന്നെ പ്രതികരണശേഷി മെച്ചപ്പെടും.

നനഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ ഈ മൂല്യങ്ങൾ അതേപടി നിലനിർത്തുക.

സസ്‌പെൻഷൻ

മെൽബൺ ഒരു സ്ട്രീറ്റ് ട്രാക്കാണ്, അതിനർത്ഥം അത് വളരെ കുണ്ടും കുഴിയും ആയിരിക്കും എന്നാണ് മറ്റ് സ്ട്രീറ്റ് ട്രാക്കുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കാറിന്റെ കുണ്ടും കുഴിയും കുറവാണെങ്കിലും, താരതമ്യേന കാറിന്റെ ശിക്ഷണം.

F1 22-ലെ ഈ സർക്യൂട്ടിൽ മൃദുവായ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണമാണ് പ്രധാനം, അത് വളരെ നിഷ്പക്ഷമായ ആന്റി-റോൾ ബാർ ക്രമീകരണം ഉപയോഗിച്ച് സമതുലിതമാക്കാം. . മുന്നിലും പിന്നിലും സസ്‌പെൻഷൻ 2, 5 ആയി സജ്ജമാക്കുക. ആന്റി-റോൾ ബാറുകൾക്ക്, മുൻവശത്ത് 3 ഉം പിന്നിൽ 5 ഉം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു . താഴത്തെ മുൻഭാഗം ബമ്പുകളിലും കോണുകളിലെ ബ്രേക്കിംഗിലും വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യില്ല, ഒപ്പം കട്ടികൂടിയ പിൻ ARB സ്ഥിരതയെ സഹായിക്കും. പിൻഭാഗത്തെ ARB വളരെ കടുപ്പമുള്ളതാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ഓവർസ്റ്റീയർ ലഭിച്ചേക്കാം. നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിൽ, പിൻഭാഗത്തെ ARB അൽപ്പം കുറയ്ക്കുക.

ഈ ട്രാക്കിലെ നീളമേറിയ സ്‌ട്രെയ്‌റ്റുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, റൈഡ് ഉയരങ്ങൾക്കൊപ്പം വളരെ താഴ്‌ന്നുപോകാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും റൈഡ് ഉയരത്തിന് 3, 6 എന്നിങ്ങനെയുള്ള ക്രമീകരണം നിങ്ങൾ തടസ്സങ്ങളിലേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് 11-ഉം 12-ഉം ടേണുകളിൽ.

കുടുംബങ്ങൾ നിലനിൽക്കും. അവിടെ നനഞ്ഞിരിക്കുക, ആ സസ്‌പെൻഷനും ആന്റി-റോൾ ബാർ ക്രമീകരണവും ഡ്രൈയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത് പോലെ നിലനിർത്തുക . എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ റൈഡ് ഉയരം കുറച്ചുകൊണ്ടുവരാം. നനഞ്ഞിടത്ത് വലിച്ചിടുന്നത് അത്ര വലിയ കാര്യമല്ല, ഒപ്പംആ കാർ നിലത്ത് കൂടുതൽ ദൃഢമായി നിൽക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് നേർരേഖ വേഗത നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

ബ്രേക്കുകൾ

ഏത് ട്രാക്കിലും ബ്രേക്കിംഗ് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു സന്തുലിത പ്രവർത്തനമാണ്: ആ ടയറുകൾ പൂട്ടിയിടാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ നിർത്താൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ജിപിയിലെ ഡ്രൈ ക്ക് 95% ബ്രേക്ക് പ്രഷർ മികച്ചതാണ്, കാരണം ഇത് നിങ്ങൾക്ക് മൂലകളിലേക്ക് അൽപ്പം ഇളവ് നൽകും. 1, 3 തിരിവുകളിൽ ഫ്രണ്ട് ലോക്ക്-അപ്പ് തടയുന്നതിന് ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ് 56% ആയി സജ്ജീകരിക്കുക.

നനഞ്ഞ , കാരണം നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം കൂടുതലായിരിക്കും നേരത്തെ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ, ലോക്കപ്പുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ബ്രേക്ക് മർദ്ദം 100% ലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാം, ഇത് നനവുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ കൂടുതലായിരിക്കും - നിങ്ങൾക്ക് മൂലകളിലേക്കും കൂടുതൽ വേഗത കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. മുൻഭാഗമോ പിൻഭാഗമോ ലോക്ക് അപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ബ്രേക്ക് ബയസ് 53% ആക്കുക.

ടയറുകൾ

ടയർ പ്രഷർ വർദ്ധിപ്പിച്ചാൽ കൂടുതൽ നേർരേഖ വേഗത നൽകാൻ കഴിയും , എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ കാറിൽ നിന്ന് ആ നീണ്ട സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പുറത്തെടുക്കാൻ പിൻ ടയർ മർദ്ദം അൽപ്പം കൂട്ടാൻ ഭയപ്പെടരുത്. മുൻവശം 22.2 psi ആയും പിൻഭാഗം 22.7 psi ആയും സജ്ജീകരിക്കുക.

wet -ൽ, മുൻവശത്ത് ഇവ ചെറുതായി 25 psi ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഒപ്പം 23 psi പിൻഭാഗവും. ഓർക്കുക, വർദ്ധിച്ച ടയർ മർദ്ദം ടയർ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കും , കൂടാതെ നനഞ്ഞിടത്ത് സ്ട്രെയിറ്റ്-ലൈൻ വേഗത അത്ര വലിയ കാര്യമല്ല.

കുഴി വിൻഡോ(25% ഓട്ടം)

സോഫ്റ്റ്സിൽ തുടങ്ങുന്നത് തുടക്കത്തിലെ ലാപ്പുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് മുൻതൂക്കം നൽകും. ആദ്യത്തെ കുറച്ച് ലാപ്പുകളിൽ ക്യാപിറ്റലൈസ് ചെയ്യുന്നത് നിർണായകമാണ്, നിങ്ങളുടെ ഓട്ടത്തിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങൾക്ക് ടോൺ സജ്ജമാക്കാനും കഴിയും. ഏകദേശം 5-7 ലാപ്‌സിൽ പിറ്റ് ചെയ്യുന്നത് ഉചിതമാണ് കാരണം ഓട്ടത്തിന്റെ ഈ ഘട്ടത്തിൽ സോഫ്‌റ്റുകൾ വീഴാൻ തുടങ്ങുന്നു. അവസാന ഘട്ടത്തിലേക്കുള്ള മാധ്യമങ്ങളിലേക്ക് മാറുക.

ഇന്ധന തന്ത്രം (25% ഓട്ടം)

+1.5 ഇന്ധനത്തിൽ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനെ കുറിച്ച് ആകുലപ്പെടാതെ ഓട്ടം പൂർത്തിയാക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ് . പുതിയ കളിക്കാർക്ക് കളിയുടെ മെക്കാനിക്കുകൾ ശീലമാക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നത് പ്രത്യേകിച്ചും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

നിങ്ങൾക്കിത് ഉണ്ട്: നനഞ്ഞ ലാപ്പുകളിലും ഡ്രൈ ലാപ്പുകളിലും ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിനായി നിങ്ങൾക്ക് F1 22-ൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന മികച്ച കാർ ക്രമീകരണങ്ങളാണ്.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് സജ്ജീകരണമുണ്ടോ? ചുവടെയുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളിൽ ഞങ്ങളുമായി ഇത് പങ്കിടൂ!

തെറ്റായ ഓസ്‌ട്രേലിയ സജ്ജീകരണമാണോ? വിഷമിക്കേണ്ട, ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ കണ്ടെത്തി!

F1 22 സജ്ജീകരണങ്ങൾക്കായി തിരയുകയാണോ?

F1 22: സ്പാ (ബെൽജിയം) സജ്ജീകരണ ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ജപ്പാൻ (സുസുക്ക) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22: യുഎസ്എ (ഓസ്റ്റിൻ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22 സിംഗപ്പൂർ (മറീന ബേ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: അബുദാബി (യാസ് മറീന) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബ്രസീൽ (ഇന്റർലാഗോസ്) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ) ലാപ്)

F1 22: ഹംഗറി (ഹംഗറോറിംഗ്) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മെക്സിക്കോ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ജിദ്ദ(സൗദി അറേബ്യ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മോൻസ (ഇറ്റലി) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഇമോല (എമിലിയ റൊമാഗ്ന) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ) ഡ്രൈ)

F1 22: ബഹ്‌റൈൻ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മൊണാക്കോ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബാക്കു (അസർബൈജാൻ) സജ്ജീകരണം ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഓസ്ട്രിയ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: സ്‌പെയിൻ (ബാഴ്‌സലോണ) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഫ്രാൻസ് (പോൾ റിക്കാർഡ്) സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: കാനഡ സെറ്റപ്പ് ഗൈഡ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22 ഗെയിം സജ്ജീകരണങ്ങളും ക്രമീകരണങ്ങളും വിശദീകരിച്ചു: നിങ്ങൾക്ക് അറിയേണ്ടതെല്ലാം ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ, ഡൗൺഫോഴ്‌സ്, ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയും മറ്റും