Daeth Grand Prix Awstralia i'r amlwg am y tro cyntaf ym Mharc Albert, Melbourne ym 1996 a dyma agorwr tymor traddodiadol Pencampwriaeth Fformiwla Un y Byd. Mae Melbourne yn un o draciau mwyaf rhyfedd y flwyddyn, gan ei fod yn gylchdaith strydoedd eithaf cyflym a chyflym, ac yn wahanol i draciau stryd eraill ar y calendr, fel Monaco a Singapore. Mae'r gylched yn 5.278km o hyd trac gyda 14 tro ac fe'i rhagolygir bob amser fel un o'r traciau mwyaf pleserus i'w gyrru ar gyfer y gweithwyr proffesiynol a'r chwaraewyr yn F1 22.

Mae'r canllaw hwn yn rhoi'r gosodiad gorau posibl i chi ar gyfer y Meddyg Teulu Awstralia, yn wlyb a sych, i'ch galluogi i fod y cyflymaf y gallwch fod o amgylch Cylchdaith anhygoel Parc Albert ym Melbourne.

Os ydych chi eisiau dysgu mwy am bob opsiwn gosod F1, edrychwch ar ein F1 22 cyflawn canllaw gosodiadau.

Dyma'r gosodiadau a argymhellir ar gyfer y gosodiadau F1 22 gorau Awstralia ar gyfer lapiau sych a gwlyb ar Gylchdaith Parc Albert.

Gorau F1 22 Gosodiad sych Awstralia (Melbourne)

Defnyddiwch y gosodiadau car hyn ar gyfer y gosodiad gorau yn Awstralia :

• Front Wing Aero: 14
• Cefn Aero asgell: 25
• DT Ar Throttle: 90%
• DT Oddi ar y Throttle: 53%
• Camber Blaen: -2.50
• Cambr Cefn: -2.00
• Blaen traed: 0.05
• Bladyn Cefn: 0.20
• Atal Blaen: 2
• Ataliad Cefn: 5
• Rhôl Gwrth-Rôl Blaen Bar: 3
• Bar Gwrth-Rol yn y Cefn: 6
• Uchder Reid Flaen: 3
• Uchder Reid Gefn: 6
• BrêcPwysedd: 95%
• Tuedd Brêc Blaen: 56%
• Pwysau Teiar Blaen: 22.2 psi
• Pwysau Teiars Blaen Chwith: 22.2 psi
• Cefn Dde Pwysedd Teiars: 22.7 psi
• Pwysau Teiar Chwith Cefn: 22.7 psi
• Strategaeth Teiars (ras 25%): Meddal-Canolig
• Ffenestr Pwll (ras 25%): 5 -7 Lap
• Tanwydd (ras 25%): +1.5 Laps

Gosodiad gwlyb gorau F1 22 Awstralia (Melbourne)

• Front Wing Aero: 24
• Aero Asgell Gefn: 37
• DT Ar Throttle: 50%
• DT Oddi ar y Throttle: 54%
• Camber Blaen: -2.50
• Cambr y Cefn: -2.00
• Bawd Blaen: 0.05
• Bawd y Cefn: 0.20
• Atal Blaen: 2
• Ataliad Cefn: 5<9
• Bar Gwrth-Rolio Blaen: 3
• Bar Gwrth-Rol yn y Cefn: 6
• Uchder Reid Flaen: 3
• Uchder Reid Cefn: 6
• Pwysau Brake: 100%
• Tuedd Brêc Blaen: 53%
• Pwysau Teiar Blaen Dde: 25 psi
• Pwysau Teiar Chwith Blaen: 25 psi
• Pwysau Teiar Cefn Dde: 23 psi
• Pwysau Teiar Chwith Cefn: 23 psi
• Strategaeth Teiars (ras 25%): Meddal-Canolig
• Pit Window (ras 25% ): 5-7 Lap
• Tanwydd (ras 25%): +1.5 Laps

Aerodynameg

Mae cydbwysedd da o rym blaen a chefn yn hanfodol i gael pen blaen bachog ond i beidio â chynhyrchu gormod o lusgo i lawr y syth hir yn Sector 1 a Sector 2.

Mae Sector 2 yn cynnwys corneli cyflymder canolig i uchel ac mae rhai corneli araf i ganolig yn y cynffon Sector 3, y mae angen eu cynyddudownforce.

Mae cadw aero blaen yn 14 a'r aero cefn ar 25 yn ddigon isel i gael mantais mewn sythrwydd ac yn rhoi grym segur ar gyfer troadau cyflym. Mae'r aero cefn yn uwch i sicrhau sefydlogrwydd yn y corneli cyflym yn Sector 2 a dechrau Sector 3. Trowch 1 (Brabham) a Thro 2 (Jones), ac mae troadau cyflym 11 a 12 yn arwain at a Parth DRS ac mae'n bwysig bod â hyder yng ngafael y ceir i wneud y mwyaf o amser lap.

Ar gyfer y gwlyb , mae'r gwerthoedd aero yn cynyddu i 24 a 37 ar y blaen a'r cefn gan fod angen mwy o ddiffyg grym ar gyfer y corneli cyflymder uchel i ganolig yn Sectorau 2 a 3. Er mwyn gwneud y mwyaf o amseroedd lap, bydd angen mwy o afael arnoch yn Ascari, Stewart, a Prost, a fydd yn eich arwain yn gyflym i'r Dechrau-Gorffen syth. Rydych chi'n fwy tebygol o droelli allan yn y gwlyb, ac nid yw cyflymder llinell syth yn gymaint o broblem ag ydyw yn y sych.

Trawsyrru

Nid yw Grand Prix Awstralia â llawer o gorneli cyflymder araf, gyda'r rhan fwyaf ohonynt yn rhai cyflymder canolig i uchel. Mae'r gornel olaf ond un cyn y lôn pwll yn gornel cyflymder araf, felly bydd angen lefel dda o dyniant yma i osgoi troelli'r teiars cefn.

Gosod y gwahaniaeth wrth throtl i 90% i gynorthwyo ym mharthau tyniant Sectorau 2 a 3. Yn y sectorau hyn, mae parthau tyniant i fynd i’r afael â hwy o Droadau 3 a 4, yn dilyn troad Whiteford, a'r handers hir chwith a dde. Gwahaniaeth oddi ar y sbardun yw 53% i gynorthwyo troi cornel i mewn.

Ar gyfer amodau gwlyb , fodd bynnag, byddai'n ddoeth cloi'r gwahaniaeth ychydig mwy. Bydd tyniant yn syth allan o gornel yn fwy hanfodol yn y gwlyb oherwydd y cyflymder cornelu arafach. Gosodwch y gwahaniaeth wrth throtl i 50% a chynnal off-throttle ar 53% . Gwneir y newid hwn fel nad oes gennych fwy o droelli olwyn gan ei bod yn well bwydo'r pŵer yn ysgafn i gael mwy o dyniant. Ceisiwch gadw eich gosodiadau gwahaniaethol rhywle yn y canol pan mae'n wlyb.

Geometreg Grog

O ran cambr, y mwyaf negyddol ydyw, y mwyaf o afael sydd gennych mewn sefyllfaoedd cornelu parhaus; o ystyried bod y rhan fwyaf o gorneli Melbourne yn plymio ac yn llifo, bydd angen y lefel cambr barhaus honno arnoch chi. Yn yr un modd, fodd bynnag, cofiwch fod y gornel olaf ond un a Thro 3 yn arafach, felly bydd yn rhaid i chi ei gydbwyso.

Nid yw traul teiars yn bryder mawr yma gan fod y trac wedi'i ailwampio, sy'n yn rhoi lle i chi fod ychydig yn fwy ymosodol gyda'r setup. Bydd gosod y gwerthoedd cambr ar -2.50 a -2.00 yn y blaen a'r cefn mewn amodau sych yn helpu i arbed eich teiars am y tymor hir a hefyd yn rhoi'r gafael mwyaf ar Droed 3, 6, 9, ac 11. Chi Bydd yn teimlo gwahaniaeth hyd yn oed yng nghorneli Ascari, Stewart, a Prost ar droadau 13, 14, a 15.

Gosodwch fysedd blaen a chefn y traed i 0.05a 0.20 , gan y byddwch chi eisiau car sy'n ymateb yn sydyn ond yn sefydlog ar gyfer y gylched hon. Bydd ymatebolrwydd yn ei dro yn gwella heb aberthu sefydlogrwydd.

Cadwch y gwerthoedd hyn yr un fath ar gyfer amodau gwlyb.

Ataliad

Mae Melbourne yn drac stryd, sy'n golygu ei fod yn mynd i fod yn eithaf anwastad a yn gymharol gosbi ar y car, er ei fod yn llai anwastad na thraciau stryd eraill.

Mae gosodiad ataliad meddalach yn allweddol i'r gylched hon yn F1 22, y gellir ei gydbwyso wedyn gyda gosodiad bar gwrth-rholio eithaf niwtral . Gosodwch y ataliad blaen a chefn i 2 a 5 . Ar gyfer bariau gwrth-rholio , awgrymir 3 ar gyfer y blaen a 5 ar gyfer y cefn . Ni fydd y blaen isaf yn cael ei beryglu ar y bumps a brecio ar gorneli, a bydd yr ARB cefn llymach yn helpu gyda sefydlogrwydd. Mae'n bosibl y byddwch chi'n cael rhywfaint o oruchwyliaeth os yw'r ARB cefn yn rhy anystwyth. Gostyngwch ychydig ar yr ARB cefn os nad yw'n gweddu i'ch steil gyrru.

O ystyried y darnau hir syth ar y trac hwn, nid ydych am fynd yn rhy isel gydag uchder y reid. Bydd gosodiad o 3 a 6 ar gyfer uchder y reid blaen a chefn yn sicrhau na fyddwch yn cael eich taflu i'r rhwystrau, yn enwedig ar droadau 11 a 12.

Gan y bydd y lympiau yn dal i fod. byddwch yno yn y gwlyb, cadwch yr ataliad hwnnw a gosodiad bar gwrth-rholio fel ag yr oedd yn y sych. Fodd bynnag, gallwch ddod ag uchder y reid i lawr ychydig os dymunwch. Nid yw llusgo yn gymaint o lawer yn y gwlyb, agallwch fforddio colli rhywfaint o gyflymder llinell syth i gadw'r car hwnnw'n sownd yn gadarnach i'r llawr.

Breciau

Mae brecio yn gwbl hanfodol ar unrhyw drac. Mae'r pellter stopio bob amser yn weithred gydbwyso: nid ydych chi am fod yn cloi'r teiars hynny, ond rydych chi am stopio cyn gynted â phosib. Mae pwysau torri o 95% yn wych ar gyfer y sych yn y Meddyg Teulu yn Awstralia, gan y bydd yn rhoi ychydig o ryddid i chi yn y corneli. Gosodwch thuedd brêc blaen ar 56% i atal cloi blaen ar droadau 1 a 3.

Ar gyfer y gwlyb , gan y bydd eich pellter brecio yn hirach oherwydd wrth frecio'n gynharach, gallwch gynyddu'r pwysau brêc tuag at 100% i osgoi cloeon, a fydd yn fwy tebygol yn y gwlyb - mae'n bosibl y gallwch chi gario mwy o gyflymder i'r corneli hefyd. Dewch â thuedd breciau i 53% i sicrhau nad yw'r blaenau na'r cefn yn cloi i fyny.

Teiars

Gall rhoi cynnydd ym mhwysedd y teiars sicrhau mwy o gyflymder llinell syth , ond peidiwch â bod ofn crank i fyny'r pwysau teiars cefn ychydig i gael mwy allan o'ch car i lawr y sythau hir hynny. Gosodwch y blaen i 22.2 psi a'r cefn i 22.7 psi.

Yn y gwlyb , mae'n well cynyddu'r rhain ychydig i 25 psi ar gyfer y blaen a 23 psi ar gyfer y cefn. Cofiwch, gall pwysau teiars cynyddol gynyddu tymheredd teiars , ac nid yw cyflymder llinell syth yn gymaint o lawer yn y gwlyb.

Ffenestr pwll(ras 25%)

Bydd dechrau ar y meddal yn rhoi mantais i chi yn y lapiau agoriadol i symud yn gynnar. Mae manteisio ar yr ychydig lapiau cyntaf yn hollbwysig a gall osod y naws ar gyfer gweddill eich ras. Mae taro tua 5-7 ar ei orau wrth i'r meddalau ddechrau disgyn tua'r pwynt hwn yn y ras. Newid i'r cyfrwng ar gyfer y cyfnod olaf.

Strategaeth tanwydd (ras 25%)

+1.5 ar y tanwydd yn ddigon da i orffen y ras heb boeni am gadw . Gall fod yn arbennig o anodd i chwaraewyr newydd arbed tanwydd wrth iddynt ddod i arfer â mecaneg y gêm.

Dyma fe: dyna'r gosodiadau car gorau y gallwch chi eu defnyddio yn F1 22 ar gyfer Grand Prix Awstralia ar lapiau gwlyb a lapiau sych.

Ydych chi wedi sefydlu Grand Prix Awstralia eich hun? Rhannwch ef gyda ni yn y sylwadau isod!

Sefydliad Awstralia anghywir? Peidiwch â phoeni, fe gawson ni chi!

Chwilio am osodiadau F1 22?

F1 22: Canllaw Gosod Sba (Gwlad Belg) (Gwlyb a Sych)

F1 22: Canllaw Gosod Japan (Suzuka) (Glin Gwlyb a Sych)

F1 22: UDA (Austin) Canllaw Gosod (Glin Gwlyb a Sych)

F1 22 Singapore (Marina Bae) Canllaw Gosod (Gwlyb a Sych)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Canllaw Gosod (Gwlyb a Sych)

F1 22: Brasil (Interlagos) Canllaw Gosod (Gwlyb a Sych) Lap)

F1 22: Hwngari (Hwngari) Arweinlyfr Gosod (Gwlyb a Sych)

F1 22: Canllaw Gosod Mecsico (Gwlyb a Sych)

F1 22: Jeddah(Saudi Arabia) Canllaw Gosod (Gwlyb a Sych)

F1 22: Monza (yr Eidal) Canllaw Gosod (Gwlyb a Sych)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Canllaw Gosod (Gwlyb a Sych) Sych)

F1 22: Canllaw Gosod Bahrain (Gwlyb a Sych)

F1 22: Canllaw Gosod Monaco (Gwlyb a Sych)

F1 22: Gosod Baku (Azerbaijan) Canllaw (Gwlyb a Sych)

F1 22: Canllaw Gosod Awstria (Gwlyb a Sych)

F1 22: Sbaen (Barcelona) Canllaw Gosod (Gwlyb a Sych)

F1 22: Ffrainc (Paul Ricard) Arweinlyfr Gosod (Gwlyb a Sych)

F1 22: Canllaw Gosod Canada (Gwlyb a Sych)

F1 22 Egluro Gosodiadau a Gosodiadau Gêm: Popeth y Mae Angen i Chi Gwybod Amdano Gwahaniaethau, Downforce, Brakes, a Mwy