گرندپری استرالیا اولین بار در آلبرت پارک ملبورن در سال 1996 آغاز شد و افتتاحیه فصل سنتی مسابقات قهرمانی جهانی فرمول یک است. ملبورن یکی از عجیب‌ترین مسیرهای سال است که یک مسیر خیابانی کاملاً سریع و روان است و بر خلاف سایر مسیرهای خیابانی در تقویم مانند موناکو و سنگاپور است. طول مسیر 5.278 کیلومتر با 14 پیچ است و همیشه به عنوان یکی از لذت بخش ترین مسیرها برای رانندگی برای حرفه ای ها و گیمرها در F1 22 پیش نمایش داده می شود.

این راهنما بهترین تنظیمات ممکن را برای شما ارائه می دهد. GP استرالیا، مرطوب و خشک، به شما امکان می دهد سریع ترین سرعتی را که می توانید در اطراف پیست خارق العاده آلبرت پارک در ملبورن باشید.

اگر می خواهید در مورد هر یک از گزینه های راه اندازی F1 اطلاعات بیشتری کسب کنید، F1 22 کامل ما را بررسی کنید. راهنمای تنظیمات.

اینها تنظیمات توصیه شده برای بهترین راه اندازی F1 22 استرالیا برای دورهای خشک و مرطوب در پیست آلبرت پارک است.

Best F1 22 راه اندازی خشک استرالیا (ملبورن)

از این تنظیمات خودرو برای بهترین راه اندازی در استرالیا استفاده کنید :

• Front Wing Aero: 14
• Rear Wing Aero: 25
• DT در دریچه گاز: 90%
• DT خاموشی دریچه گاز: 53%
• کمبر جلو: -2.50
• کمبر عقب: -2.00
• پنجه جلو: 0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 2
• تعلیق عقب: 5
• ضد رول جلو میله: 3
• میله ضد رول عقب: 6
• ارتفاع سواری جلو: 3
• ارتفاع سواری عقب: 6
• ترمزفشار: 95%
• بایاس ترمز جلو: 56%
• فشار لاستیک جلو راست: 22.2 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 22.2 psi
• عقب راست فشار تایر: 22.7 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 22.7 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): نرم-متوسط
• پیت پنجره (25% مسابقه): 5 -7 دور
• سوخت (25٪ مسابقه): +1.5 دور

بهترین راه اندازی مرطوب F1 22 استرالیا (ملبورن)

• Front Wing Aero: 24
• Aero بال عقب: 37
• DT در گاز: 50%
• DT خاموشی دریچه گاز: 54%
• کمبر جلو: -2.50
• کمبر عقب: -2.00
• پنجه جلو: 0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 2
• تعلیق عقب: 5
• میله ضد رول جلو: 3
• میله ضد غلتک عقب: 6
• ارتفاع سواری جلو: 3
• ارتفاع سواری عقب: 6
• فشار ترمز: 100%
• بایاس ترمز جلو: 53%
• فشار لاستیک جلو راست: 25 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 25 psi
• فشار لاستیک عقب راست: 23 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 23 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): نرم-متوسط
• پیت پنجره (25% مسابقه) : 5-7 دور
• سوخت (25% مسابقه): +1.5 دور

آیرودینامیک

تعادل خوب نیروی رو به پایین جلو و عقب برای داشتن ضروری است یک قسمت جلویی قلاب‌دار اما نه برای ایجاد کشش بیش از حد در مسیرهای طولانی در بخش 1 و بخش 2.

بخش 2 از پیچ‌های متوسط ​​تا پر سرعت تشکیل شده است و برخی از پیچ‌های آهسته تا متوسط ​​در بخش وجود دارد. انتهای دم بخش 3 که نیاز به افزایش دارندنیروی رو به پایین.

نگه داشتن هوای جلو در 14 و هوای عقب در 25 به اندازه کافی پایین است که در مسیرهای مستقیم مزیت داشته باشد و نیروی رو به پایین را برای پیچ های با سرعت بالا فراهم می کند. هوای عقب برای اطمینان از پایداری در پیچ های پرسرعت در بخش 2 و شروع بخش 3 بالاتر است. پیچ 1 (برابهام) و پیچ 2 (جونز) و پیچ های پرسرعت 11 و 12 منجر به یک منطقه DRS و مهم است که برای به حداکثر رساندن زمان دور، به چنگال خودروها اطمینان داشته باشید.

برای مرطوب ، مقادیر هوا به 24 و 37 در جلو و عقب افزایش می‌یابد. 3> از آنجایی که برای پیچ های سرعت بالا تا متوسط ​​در بخش های 2 و 3 به نیروی رو به پایین بیشتری نیاز است. برای به حداکثر رساندن زمان دور، به چسبندگی بیشتری در Ascari، Stewart و Prost نیاز دارید که به سرعت شما را به Start-Finish هدایت می کند. سر راست. بیشتر احتمال دارد که در هوای خیس به بیرون بچرخید و سرعت خط مستقیم آنقدر که در خشکی مشکل ساز است مشکل ساز نیست. پیچ های کم سرعت زیادی دارند که اکثر آنها سرعت متوسط ​​به بالا دارند. گوشه ماقبل آخر قبل از ورود به پیت لین، یک پیچ سرعت آهسته است، بنابراین برای جلوگیری از چرخش لاستیک های عقب، سطح کشش خوبی در اینجا لازم است.

دیفرانسیل دریچه گاز را روی 90% تنظیم کنید برای کمک به مناطق کشش بخش های 2 و 3. در این بخش ها، مناطق کششی برای تکل کردن از پیچ های 3 و 4 وجود دارد. به دنبال پیچ وایتفورد، و چپ دست های بلند و راست دست. دیفرانسیل خاموشی دریچه گاز 53% است برای کمک به گردش در پیچ.

برای شرایط مرطوب ، عاقلانه است که دیفرانسیل را کمی قفل کنید. بیشتر. به دلیل سرعت پایین تر پیچیدن، کشش بیرون از پیچ در خیس بسیار حیاتی خواهد بود. دیفرانسیل دریچه گاز را روی 50% تنظیم کنید و دریچه گاز را روی 53% نگه دارید. این تغییر به گونه‌ای انجام می‌شود که میزان چرخش چرخ را افزایش نمی‌دهد، زیرا برای کشش بیشتر بهتر است به آرامی نیرو را تغذیه کنید. سعی کنید هنگام خیس بودن، تنظیمات دیفرانسیل خود را جایی در وسط نگه دارید.

هندسه تعلیق

وقتی صحبت از خمیدگی به میان می‌آید، هرچه منفی‌تر باشد، در موقعیت‌های پیچ‌های پایدار چسبندگی بیشتری خواهید داشت. با توجه به اینکه بیشتر گوشه های ملبورن در حال حرکت هستند، شما به آن سطح خمیدگی پایدار نیاز دارید. با این حال، به همان اندازه، به خاطر داشته باشید که پیچ ماقبل آخر و پیچ 3 کندتر هستند، بنابراین باید آن را متعادل کنید.

ساییدگی لاستیک در اینجا یک نگرانی عمده نیست، زیرا پیست بازسازی شده است، که باعث شده است. به شما فضایی می دهد تا با تنظیمات کمی تهاجمی تر باشید. تنظیم مقادیر کمبر در -2.50 و -2.00 در جلو و عقب در شرایط خشک به حفظ لاستیک های شما برای طولانی مدت کمک می کند و همچنین حداکثر چسبندگی را در پیچ های 3، 6، 9 و 11 فراهم می کند. حتی در گوشه های آسکاری، استوارت، و پروست پیچ های 13، 14 و 15 تفاوت احساس می شود.

انگشت جلو و عقب را روی 0.05 تنظیم کنید.و 0.20 ، زیرا برای این مدار یک خودروی تیز و در عین حال پایدار می خواهید. پاسخگویی در هنگام تحویل بدون به خطر انداختن ثبات بهبود می یابد.

این مقادیر را برای شرایط مرطوب یکسان نگه دارید.

تعلیق

ملبورن یک مسیر خیابانی است، به این معنی که کاملاً ناهموار خواهد بود و ماشین نسبتاً تنبیه کننده است، اگرچه نسبت به سایر مسیرهای خیابانی ناهمواری کمتری دارد.

راه اندازی سیستم تعلیق نرم تر کلید این مدار در F1 22 است، که می تواند با تنظیم میله ضد غلتش نسبتاً خنثی متعادل شود. . تعلیق جلو و عقب را روی 2 و 5 تنظیم کنید. برای میله های ضد رول، 3 عدد برای جلو و 5 عدد برای عقب پیشنهاد شده است . جلوی پایینی روی دست اندازها و ترمز در گوشه ها به خطر نمی افتد و ARB سفت تر عقب به پایداری کمک می کند. اگر ARB عقب خیلی سفت باشد ممکن است کمی بیش فرمانی داشته باشید. اگر با سبک رانندگی شما مطابقت ندارد، مقدار ARB عقب را کمی کاهش دهید.

با توجه به مسیرهای مستقیم طولانی در این مسیر، نمی‌خواهید با ارتفاعات سواری خیلی پایین بروید. تنظیم 3 و 6 برای ارتفاع سواری جلو و عقب تضمین می کند که به داخل موانع پرتاب نمی شوید، به خصوص در پیچ های 11 و 12.

از آنجایی که دست اندازها همچنان باقی خواهند ماند. در مرطوب باشید، تنظیمات تعلیق و نوار ضد غلتش را همانطور که در حالت خشک بود نگه دارید . با این حال، در صورت تمایل می توانید ارتفاع سواری را کمی پایین بیاورید. کشیدن در خیس خیلی مهم نیست، وشما می توانید مقداری از سرعت خط مستقیم را از دست بدهید تا آن ماشین محکم تر روی زمین چسبیده باشد.

ترمزها

ترمز در هر مسیری کاملا ضروری است. فاصله توقف همیشه یک عمل متعادل کننده است: شما نمی خواهید آن لاستیک ها را قفل کنید، اما می خواهید در سریع ترین زمان ممکن متوقف شوید. فشار شکست 95% برای خشک در GP استرالیا عالی است، زیرا کمی آزادی عمل در گوشه ها به شما می دهد. برای جلوگیری از قفل شدن جلو در پیچ های 1 و 3، بایاس ترمز جلو را روی 56% تنظیم کنید اگر زودتر ترمز کنید، می توانید فشار ترمز را تا 100% افزایش دهید برای جلوگیری از قفل شدن، که در خیس احتمال بیشتری وجود دارد - می توانید به طور بالقوه سرعت بیشتری را در پیچ ها نیز حمل کنید. تعصب ترمز را به 53% برسانید تا مطمئن شوید که نه جلو و نه عقب قفل نمی شود.

تایرها

افزایش فشار تایرها می تواند سرعت مستقیم بیشتری را ارائه دهد. ، اما از اینکه فشار لاستیک های عقب را کمی بالا ببرید تا در مسیرهای مستقیم طولانی بیشتر از اتومبیل خود خارج شوید، نترسید. روی جلو روی 22.2 psi و عقب را روی 22.7 psi تنظیم کنید.

در wet ، بهتر است این مقدار را کمی به 25 psi برای جلو افزایش دهید. و 23 psi برای عقب. به یاد داشته باشید، افزایش فشار لاستیک می تواند دمای لاستیک را افزایش دهد ، و سرعت خط مستقیم در حالت خیس چندان مهم نیست.

پنجره گودال(25٪ مسابقه)

شروع کردن روی نرم افزار به شما در دورهای ابتدایی برتری می دهد تا زودتر حرکت کنید. سرمایه گذاری در چند دور اول بسیار مهم است و می تواند لحن را برای بقیه مسابقه شما تنظیم کند. پیتینگ در دورهای 5-7 بهینه است زیرا نرم در این نقطه از مسابقه شروع به ریزش می کنند. برای مرحله نهایی، مدیوم ها را تغییر دهید.

استراتژی سوخت (25٪ مسابقه)

+1.5 در سوخت به اندازه کافی خوب است که بدون نگرانی در مورد صرفه جویی، مسابقه را به پایان برسانید. . صرفه جویی در مصرف سوخت برای بازیکنان جدید به ویژه دشوار است زیرا آنها به مکانیک بازی عادت می کنند.

اینها را دارید: اینها بهترین تنظیمات خودرو هستند که می توانید در F1 22 برای جایزه بزرگ استرالیا در دورهای مرطوب و خشک اعمال کنید.

آیا شما تنظیمات جایزه بزرگ استرالیا را دارید؟ آن را در نظرات زیر با ما به اشتراک بگذارید!

راه اندازی استرالیا اشتباه است؟ نگران نباشید، ما شما را دریافت کردیم!

به دنبال تنظیمات F1 22 هستید؟

F1 22: راهنمای راه اندازی اسپا (بلژیک) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ژاپن (سوزوکا) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ایالات متحده آمریکا (آستین) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22 سنگاپور (مارینا) راهنمای راه اندازی خلیج (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ابوظبی (یاس مارینا) (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی برزیل (اینترلاگوس) (تر و خشک) دور)

F1 22: راهنمای راه اندازی مجارستان (هنگارورینگ) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مکزیک (تر و خشک)

F1 22: جده(عربستان سعودی) راهنمای راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مونزا (ایتالیا) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی Imola (Emilia Romagna) (مرطوب و خشک) Dry)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup راهنمای (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی اتریش (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی اسپانیا (بارسلونا) (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی فرانسه (پل ریکارد) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی کانادا (مرطوب و خشک)

F1 22 تنظیمات و تنظیمات بازی توضیح داده شده: هر چیزی که باید درباره آن بدانید دیفرانسیل، داون فورس، ترمز، و بیشتر