Гран-пры Аўстраліі дэбютаваў у Альберт-Парку ў Мельбурне ў 1996 годзе і з'яўляецца традыцыйным адкрыццём сезона чэмпіянату свету Формулы-1. Мельбурн - адна з самых мудрагелістых трас года, яна даволі хуткая і плыўная, і яна адрозніваецца ад іншых вулічных трас у календары, такіх як Манака і Сінгапур. Даўжыня трасы складае 5,278 км з 14 паваротамі, і яна заўсёды разглядаецца як адна з самых прыемных трас для язды як для прафесіяналаў, так і для геймераў у F1 22.

У гэтым кіраўніцтве вы знойдзеце лепшыя налады для Гран-пры Аўстраліі, мокрай і сухой, каб вы маглі быць самымі хуткімі на неверагоднай трасе Альберт-Парк у Мельбурне.

Калі вы хочаце даведацца больш пра кожны варыянт налад Формулы-1, азнаёмцеся з нашай поўнай версіяй Формулы-1 22 кіраўніцтва па наладах.

Гэта рэкамендаваныя налады для лепшай налады F1 22 Аўстралія для сухіх і мокрых кругоў на трасе Альберт Парк.

Лепшая F1 22 Сухая ўстаноўка ў Аўстраліі (Мэльбурн)

Выкарыстоўвайце гэтыя налады аўтамабіля для найлепшай налады ў Аўстраліі :

• Пярэдняе крыло Aero: 14
• Задняе Крыло Aero: 25
• DT на дросельнай засланцы: 90%
• DT без дросельнай засланкі: 53%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 2
• Задняя падвеска: 5
• Пярэдняя стабілізатар нахілу Бар: 3
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 6
• Пярэдні клиренс: 3
• Задні клиренс: 6
• ТармазЦіск: 95%
• Зрушэнне пярэдняга тормазу: 56%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 22,2 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 22,2 psi
• Задняй правай Ціск у шынах: 22,7 фунтаў на квадратны дюйм
• Ціск у задніх левых шынах: 22,7 фунтаў на квадратны дюйм
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Вокна ямы (25% гонкі): 5 -7 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,5 круга

Лепшая ўстаноўка F1 22 у Аўстраліі (Мэльбурн) на мокрым пакрыцці

• Аэрадыктарам пярэдняга крыла: 24
• Аэрадызатар задняга крыла: 37
• DT на дросельнай засланцы: 50%
• DT без дросельнай засланкі: 54%
• Развал пярэдняй засланкі: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 2
• Задняя падвеска: 5
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 3
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 6
• Пярэдняя кулінарная вышыня: 3
• Задняя кулінарная вышыня: 6
• Ціск у тармазах: 100%
• Зрушэнне пярэдняга тормазу: 53%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 25 psi
• Ціск у пярэдняй левай шынах: 25 psi
• Ціск у задняй правай шыне: 23 psi
• Ціск у задняй левай шыне: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Вокна ямы (25% гонкі) ): 5-7 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,5 круга

Аэрадынаміка

Добры баланс пярэдняй і задняй прыціскной сілы неабходны для таго, каб мець кручкаваты пярэдні канец, але не ствараць занадта моцнага супраціву на доўгіх прамых у сектары 1 і сектары 2.

Сектар 2 складаецца з паваротаў сярэдняй і высокай хуткасці, а таксама ёсць некалькі паваротаў з павольнай і сярэдняй хуткасцю хвост сектара 3, якія патрабуюць павелічэнняпрыціскная сіла.

Падтрымка пярэдняй аэрадынамікі на 14 і задняй на 25 дастаткова нізкая, каб мець перавагу на прамых і забяспечвае прыціскную сілу для хуткасных паваротаў. Задняя пнеўматычная сістэма вышэй, каб забяспечыць стабільнасць у хуткасных паваротах у сектары 2 і ў пачатку сектара 3. Паварот 1 (Брэбхэм) і паварот 2 (Джонс), а таксама павароты на высокай хуткасці 11 і 12 прыводзяць да Зона DRS, і важна мець упэўненасць у счапленні з машынай, каб максімальна павялічыць час круга.

Для мокрай дарогі значэнні аэрадынамікі павялічваюцца да 24 і 37 спераду і ззаду , бо патрабуецца больш прыціскной сілы для паваротаў з высокай і сярэдняй хуткасцю ў сектарах 2 і 3. Каб максімальна павялічыць час круга, вам спатрэбіцца большае счапленне на Аскары, Сцюарт і Просце, што хутка прывядзе вас да старт-фініш прамыя. На мокрай дарозе вы з большай верагоднасцю выкруціцеся, а хуткасць па прамой не такая вялікая праблема, як на сухой дарозе.

Трансмісія

Гран-пры Аўстраліі не маюць шмат паваротаў з нізкай хуткасцю, большасць з якіх - сярэдняй і высокай хуткасці. Перадапошні паварот перад уваходам на піт-лейн - гэта паварот на нізкай хуткасці, таму тут спатрэбіцца добры ўзровень счаплення з дарогай, каб пазбегнуць раскручвання задніх шын.

Усталюйце дыферэнцыял на дросельнай засланцы на 90% , каб дапамагчы ў зонах цягі ў сектарах 2 і 3. У гэтых сектарах ёсць зоны цягі, якія трэба выйсці з паваротаў 3 і 4, пасля павароту Уайтфарда, а таксама доўгія левая і правая рукі. Дыферэнцыял без дроселя знаходзіцца на 53% , каб дапамагчы ў павароце.

Аднак для вільготных умоў было б разумна трохі заблакіраваць дыферэнцыял больш. Цяга пры выхадзе з павароту будзе больш важнай на мокрай дарозе з-за меншай хуткасці ў паваротах. Усталюйце дыферэнцыял на дросельнай засланцы на 50% і падтрымлівайце на 53% . Гэта змяненне зроблена для таго, каб у вас не было павялічанага кручэння колаў, бо для большага счаплення з дарогай лепш падаваць магутнасць акуратна. Старайцеся трымаць налады дыферэнцыяла дзесьці пасярэдзіне, калі ён вільготны.

Геаметрыя падвескі

Калі справа даходзіць да развалу, чым больш ён адмоўны, тым больш у вас счапленне ў сітуацыях працяглага павароту; улічваючы, што большасць паваротаў Мельбурна плывуць, вам спатрэбіцца гэты ўстойлівы ўзровень развалу. У роўнай ступені майце на ўвазе, што перадапошні паварот і паварот 3 больш павольныя, так што вам прыйдзецца збалансаваць гэта.

Знос шын тут не з'яўляецца сур'ёзнай праблемай, бо траса была рэканструявана, што дае вам магчымасць быць крыху больш агрэсіўнымі пры наладзе. Усталяванне значэнняў развалу на -2,50 і -2,00 спераду і ззаду ў сухіх умовах дапаможа захаваць вашы шыны надоўга, а таксама забяспечыць максімальнае счапленне на паваротах 3, 6, 9 і 11. Вы Адчуеце розніцу нават у кутах Аскары, Сцюарта і Проста на 13, 14 і 15 паваротах.

Усталюйце пярэднюю і заднюю ногі на 0,05і 0,20 , таму што для гэтай трасы вам патрэбны рэзкі, але стабільны аўтамабіль. Спагадлівасць пры павароце палепшыцца без шкоды для стабільнасці.

Захоўвайце гэтыя значэнні аднолькавымі для вільготных умоў.

Падвеска

Мэльбурн - гэта вулічная траса, што азначае, што яна будзе даволі няроўнай і адносна жорсткая на машыне, хоць яна менш няроўная, чым іншыя вулічныя трасы.

Мякчэйшая налада падвескі з'яўляецца ключавой для гэтай трасы ў F1 22, якую потым можна збалансаваць даволі нейтральнай наладай стабілізатара папярочнай устойлівасці . Усталюйце пярэднюю і заднюю падвескі на 2 і 5 . Для стабілізатараў папярочнай устойлівасці прапануецца 3 спераду і 5 ззаду . Ніжняя частка пярэдняй часткі не будзе парушана пры няроўнасцях і тармажэнні на паваротах, а больш жорсткая задняя частка ARB дапаможа са стабільнасцю. Вы можаце атрымаць залішнюю паварочвальнасць, калі задні ARB занадта жорсткі. Трохі паменшыце задні ARB, калі ён не адпавядае вашаму стылю ваджэння.

Улічваючы доўгія прамыя на гэтай трасе, вы не хочаце ехаць занадта нізка з вышынёй дарожкі. Настройка 3 і 6 для пярэдняй і задняй вышыні дарожнага руху гарантуе, што вас не зб'е з бар'ераў, асабліва на паваротах 11 і 12.

Паколькі няроўнасці ўсё яшчэ будуць быць там на мокрым, захавайце настройку падвескі і стабілізатара папярочнай устойлівасці, як і на сухім . Тым не менш, калі хочаце, вы можаце крыху паменшыць вышыню дарожнага руху. На мокрай дарозе супраціўленне не так ужо і важнавы можаце дазволіць сабе крыху страціць хуткасць па прамой, каб машына цвёрда трымалася на зямлі.

Тармазы

Тармажэнне абсалютна неабходна на любой трасе. Тармазны шлях - гэта заўсёды балансіроўка: вы не хочаце, каб гэтыя шыны былі заблакіраваны, але вы хочаце спыніцца як мага хутчэй. 95% ціску разрыву выдатна падыходзіць для сухіх трас на Гран-пры Аўстраліі, бо гэта дасць вам невялікую свабоду ў паваротах. Усталюйце ўхіл пярэдняга тормазу на 56% , каб прадухіліць блакіроўку пярэдняга тормазу на паваротах 1 і 3.

Для мокрай дарогі , так як ваш тармазны шлях будзе большы з-за тармазячы раней, вы можаце павялічыць тармазны ціск да 100% , каб пазбегнуць блакіровак, якія будуць больш верагоднымі на мокрай дарозе - вы таксама можаце павялічыць хуткасць у паваротах. Давядзіце тармазны ўхіл да 53% , каб гарантаваць, што ні пярэднія, ні заднія часткі не заблакуюцца.

Шыны

Павышэнне ціску ў шынах можа павялічыць хуткасць па прамой лініі , але не бойцеся крыху павялічыць ціск у задніх шынах, каб атрымаць больш карысці ад вашага аўтамабіля на гэтых доўгіх прамых. Усталюйце пярэдняе ціск на 22,2 фунта на квадратны дюйм, а на заднім ціск - 22,7 фунта на квадратны цаля.

У вільготным лепш трохі павялічыць гэта да 25 фунтаў на квадратны дюйм для пярэдняга і 23 psi для задніх. Памятайце, падвышаны ціск у шынах можа павысіць тэмпературу ў шынах , а прамалінейная хуткасць не так ужо і важная на мокрай дарозе.

Акно ямы(25% гонкі)

Пачатак на софт дасць вам перавагу на першых кругах, каб рабіць хады раней. Выкарыстанне першых некалькіх кругоў мае вырашальнае значэнне і можа задаць тон астатняй частцы вашай гонкі. Пітынг прыкладна на 5-7 кругах з'яўляецца аптымальным , паколькі прыкладна ў гэты момант падчас гонкі мяккія часткі пачынаюць адвальвацца. Пераключыцеся на асяроддзі для фінальнага перыяду.

Паліўная стратэгія (25% гонкі)

+1,5 паліва дастаткова, каб скончыць гонку, не клапоцячыся аб эканоміі . Новым гульцам можа быць асабліва цяжка эканоміць паліва, калі яны прывыкаюць да гульнявых механізмаў.

Вось і ўсё: гэта лепшыя налады аўтамабіля, якія вы можаце прымяніць у F1 22 для Гран-пры Аўстраліі на мокрых і сухіх кругах.

Ці ёсць у вас свая ўстаноўка на Гран-пры Аўстраліі? Падзяліцеся гэтым з намі ў каментарах ніжэй!

Няправільная ўстаноўка Аўстраліі? Не хвалюйцеся, мы вас знайшлі!

Шукаеце ўстаноўкі для F1 22?

F1 22: Спа (Бельгія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Японія (Сузука) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: ЗША (Осцін) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына) Заліў) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марына) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое) Круг)

F1 22: Венгрыя (Hungaroring) Інструкцыя па наладцы (мокрая і сухая)

F1 22: Мексіка Інструкцыя па наладцы (мокрая і сухая)

F1 22: Джыда(Саудаўская Аравія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Монца (Італія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і Сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы ў Бахрэйне (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Манака (мокрае і сухое)

F1 22: Наладка ў Баку (Азербайджан) Кіраўніцтва (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстрыя Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Іспанія (Барселона) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Канада Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22 Тлумачэнне налад і налад гульні: усё, што вам трэба ведаць пра Дыферэнцыялы, прыціскная сіла, тармазы і многае іншае