Гран-прі Австралії дебютував в Альберт-парку в Мельбурні в 1996 році і є традиційним відкриттям сезону чемпіонату світу з автоперегонів Формули-1. Мельбурн - одна з найхимерніших трас року, оскільки це досить швидка вулична траса, яка не схожа на інші вуличні траси в календарі, такі як Монако і Сінгапур. Довжина траси становить 5,278 км з 14 поворотами, і вона завжди доступна для попереднього перегляду.як одна з найприємніших трас для їзди як для професіоналів, так і для геймерів у F1 22.

У цьому посібнику ви дізнаєтеся, як найкраще підготуватися до Гран-прі Австралії, як на мокрій, так і на сухій трасі, щоб бути максимально швидким на неймовірному автодромі Альберт-Парк у Мельбурні.

Якщо ви хочете дізнатися більше про кожну опцію налаштування F1, зверніться до нашого повного посібника з налаштування F1 22.

Це рекомендовані налаштування для найкращі налаштування F1 22 Австралія для сухих та мокрих кіл на трасі Альберт-Парк.

Найкраще сухе налаштування F1 22 Австралія (Мельбурн)

Використовуйте ці налаштування автомобіля для найкраще налаштування в Австралії :

• Аеродинаміка переднього крила: 14
• Аеродинаміка заднього крила: 25
• ДТ на дроселі: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -2.00
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 2
• Задня підвіска: 5
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 3
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 6
• Висота передньої частини: 3
• Задня посадочна висота: 6
• Гальмівний тиск: 95
• Зсув передніх гальм: 56%
• Тиск у передній правій шині: 22.2 psi
• Тиск у передній лівій шині: 22.2 psi
• Тиск у задній правій шині: 22,7 psi
• Тиск у задній лівій шині: 22,7 psi
• Стратегія шин (25% гонки): м'які-середні
• Піт-вікно (25% гонки): 5-7 кіл
• Паливо (25% гонки): +1,5 кола

Найкращі налаштування F1 22 Австралія (Мельбурн) на мокрій трасі

• Аеродинаміка переднього крила: 24
• Аеродинаміка заднього крила: 37
• ДТ на дроселі: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -2.00
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 2
• Задня підвіска: 5
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 3
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 6
• Висота передньої частини: 3
• Задня посадочна висота: 6
• Гальмівний тиск: 100
• Зсув передніх гальм: 53%
• Тиск в передній правій шині: 25 psi
• Тиск в передній лівій шині: 25 psi
• Тиск в задній правій шині: 23 psi
• Тиск в задній лівій шині: 23 psi
• Стратегія шин (25% гонки): м'які-середні
• Піт-вікно (25% гонки): 5-7 кіл
• Паливо (25% гонки): +1,5 кола

Аеродинаміка

Хороший баланс притискної сили спереду і ззаду має важливе значення для того, щоб мати зачеплену передню частину, але не створювати занадто великий опір на довгих прямих в Секторі 1 і Секторі 2.

Сектор 2 складається з середньо- та високошвидкісних поворотів, а в хвостовій частині сектора 3 є кілька повільних та середньошвидкісних поворотів, які вимагають збільшення притискної сили.

Зберігаючи передній аеро на 14 і задній аеро на 25 Переднє антикрило досить низьке, щоб мати перевагу на прямих і забезпечує притискну силу на швидкісних поворотах. Заднє антикрило вище, щоб забезпечити стабільність на швидкісних поворотах у Секторі 2 і на початку Сектора 3. 1-й поворот (Brabham) і 2-й поворот (Jones), а також швидкісні повороти 11 і 12 ведуть до зони DRS, і важливо бути впевненим у зчепленні з дорогою, щоб максимізувати час проходження кола.

Для мокрий значення аеродинаміки зростають до 24 і 37 спереду і ззаду оскільки для проходження швидкісних поворотів у секторах 2 та 3 потрібно більше притискної сили. Щоб максимізувати час проходження кола, вам знадобиться більше зчеплення з дорогою в поворотах Аскарі, Стюарт та Прост, які швидко виведуть вас на пряму Старт-Фініш. На мокрій трасі ви з більшою ймовірністю можете розвернутись, а швидкість на прямій не є такою проблемою, як на сухій трасі.

Передача

На Гран Прі Австралії не так багато повільних поворотів, більшість з них - середньо- та високошвидкісні. Передостанній поворот перед в'їздом на піт-лейн - повільний, тому тут потрібен хороший рівень зчеплення з дорогою, щоб уникнути розкручування задніх шин.

Встановіть диференціал на дросельній заслінці до 90% для допомоги в зонах тяги в секторах 2 і 3. У цих секторах є зони тяги, які потрібно долати з поворотів 3 і 4, після повороту Уайтфорд, а також довгі ліві і праві повороти. Диференціал на вимкненій дросельній заслінці становить 53%. для полегшення проходження поворотів.

Для вологі умови однак, було б розумно заблокувати диференціал трохи більше. Зчеплення на виході з повороту буде більш важливим на мокрій дорозі через меншу швидкість проходження повороту. диференціал на дросельній заслінці до 50% і підтримувати з вимкненим дроселем на 53% Ця зміна зроблена для того, щоб у вас не було підвищеного пробуксовування коліс, оскільки для кращого зчеплення з дорогою краще подавати потужність м'яко. Намагайтеся тримати налаштування диференціала десь посередині, коли мокро.

Геометрія підвісу

Що стосується розвалу, то чим більше він від'ємний, тим більше зчеплення з дорогою в тривалих поворотах; враховуючи, що більшість поворотів у Мельбурні є стрімкими та плавними, вам знадобиться саме такий рівень розвалу. Також майте на увазі, що передостанній поворот та 3-й поворот є повільнішими, тож вам потрібно буде збалансувати його.

Знос шин тут не викликає особливого занепокоєння, оскільки траса була реконструйована, що дає вам можливість бути трохи агресивнішими в налаштуваннях. значення розвалу при -2.50 і -2.00 спереду і ззаду в сухих умовах допоможе зберегти ваші шини на довгий час, а також забезпечить максимальне зчеплення в поворотах 3, 6, 9 та 11. Ви відчуєте різницю навіть в поворотах Ascari, Stewart та Prost в поворотах 13, 14 та 15.

Встановіть передній і задній носок на 0,05 і 0,20 оскільки для цієї траси вам потрібен гострий, але стабільний автомобіль. Реакція на повороти покращиться без шкоди для стабільності.

Залиште ці значення незмінними для вологих умов.

Підвіска

Мельбурн - вулична траса, а це означає, що вона буде досить вибоїстою і відносно жорсткою для автомобіля, хоча і менш вибоїстою, ніж інші вуличні траси.

М'якше налаштування підвіски є ключовим для цієї траси в F1 22, що потім може бути збалансовано досить нейтральним налаштуванням стабілізатора поперечної стійкості. передня і задня підвіска на 2 і 5 За те, що стабілізатори поперечної стійкості, пропонується 3 спереду і 5 ззаду Нижня передня частина не буде скомпрометована на нерівностях та при гальмуванні на поворотах, а жорсткіша задня частина ARB допоможе зі стабільністю. Якщо задня частина ARB занадто жорстка, ви можете відчути деяку перерегульованість. Зменшіть задню частину ARB, якщо вона не відповідає вашому стилю водіння.

Враховуючи довгі прямі на цій трасі, вам не варто опускатися надто низько на висоті. налаштування 3 і 6 для передньої і задньої висоти їзди гарантує, що вас не відкине на бар'єри, особливо на 11-му та 12-му поворотах.

Оскільки вибоїни все одно будуть в на мокрій дорозі зберігайте налаштування підвіски та стабілізатора поперечної стійкості такими ж, як і на сухій Втім, за бажанням, ви можете трохи зменшити дорожній просвіт. На мокрій дорозі опір не такий вже й великий, і ви можете дозволити собі трохи знизити швидкість на прямій, щоб автомобіль міцніше тримався на землі.

Гальма.

Гальмування абсолютно необхідне на будь-якій трасі. Гальмівний шлях - це завжди балансування: ви не хочете заблокувати шини, але хочете зупинитися якомога швидше. 95% розривний тиск відмінно підходить для сухого на Гран-прі Австралії, оскільки це дасть вам трохи більше свободи в поворотах. зсув передніх гальм на рівні 56% щоб запобігти блокуванню передньої частини на поворотах 1 і 3.

Для мокрий оскільки ваш гальмівний шлях буде довшим через більш раннє гальмування, ви можете збільшити гальмівний тиск до 100% щоб уникнути блокувань, які будуть більш вірогідними на мокрій дорозі - ви також можете розвинути більшу швидкість в поворотах. зсув гальм до 53% щоб переконатися, що ні передні, ні задні не замикаються.

Шини

Підвищення тиску в шинах може забезпечити більшу швидкість на прямих ділянках, але не бійтеся трохи збільшити тиск у задніх шинах, щоб отримати більшу віддачу від вашого автомобіля на довгих прямих ділянках. Встановіть тиск спереду на 22,2 фунтів на квадратний дюйм, а ззаду - на 22,7 фунтів на квадратний дюйм.

У мокрий краще трохи збільшити їх до 25 фунтів на квадратний дюйм спереду і 23 фунта на квадратний дюйм для задньої частини. Пам'ятай, підвищений тиск у шинах може призвести до підвищення температури шин а швидкість по прямій не має великого значення на мокрій дорозі.

Піт-вікно (25% гонки)

Старт на м'якому покритті дасть вам перевагу на перших колах, щоб зробити перші кроки раніше. Використання перших кількох кіл має вирішальне значення і може задати тон решті гонки. Оптимальний час для пітчингу - приблизно на 5-7 колах оскільки м'які шини починають псуватися приблизно на цьому етапі гонки. Перейдіть на середні шини для фінального відрізку.

Паливна стратегія (25% гонки)

+1,5 на паливі достатньо, щоб закінчити гонку, не турбуючись про економію. Новим гравцям може бути особливо складно економити паливо, коли вони звикають до механіки гри.

Ось і все: це найкращі налаштування боліда, які ви можете застосувати в F1 22 для Гран-прі Австралії на мокрих і сухих колах.

У вас є власні налаштування для Гран-прі Австралії? Поділіться ними в коментарях нижче!

Неправильно налаштували Австралію? Не хвилюйтеся, ми з вами!

Шукаєте налаштування для F1 22?

F1 22: Spa (Бельгія) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Японія (Сузука) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: США (Остін) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22 Сінгапур (Marina Bay) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марина) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Бразилія (Інтерлагос) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: Угорщина (Hungaroring) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування Мексики (мокрий і сухий)

F1 22: Джидда (Саудівська Аравія) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Монца (Італія) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Імола (Емілія-Романья) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Бахрейні (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Монако (мокра та суха траса)

F1 22: Баку (Азербайджан) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування Австрії (мокрий та сухий)

F1 22: Іспанія (Барселона) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Франція (Поль Рікар) Керівництво по налаштуванню (мокрий і сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Канаді (мокрий та сухий)

F1 22 Пояснення ігрових налаштувань: все, що вам потрібно знати про диференціали, притискну силу, гальма та інше