Velika nagrada Australije debitirala je u Albert Parku u Melbourneu 1996. i tradicionalno je otvaranje sezone za Svjetsko prvenstvo Formule 1. Melbourne je jedna od najneobičnijih staza godine, jer je prilično brza i tečna ulična staza, a za razliku od drugih uličnih staza u kalendaru, kao što su Monako i Singapur. Staza je dugačka 5,278 km s 14 zavoja i uvijek se smatra jednom od najugodnijih staza za vožnju i za profesionalce i za igrače u F1 22.

Ovaj vodič daje vam najbolje moguće postavke za VN Australije, mokro i suho, kako bismo vam omogućili da budete najbrži što možete na nevjerojatnoj stazi Albert Park u Melbourneu.

Ako želite saznati više o svakoj F1 opciji postavljanja, pogledajte našu cjelovitu F1 22 vodič za postavke.

Ovo su preporučene postavke za najbolje postavke F1 22 Australia za suhe i mokre krugove na stazi Albert Park.

Najbolje F1 22 Australija (Melbourne) suha postavka

Koristite ove postavke automobila za najbolje postavke u Australiji :

• Front Wing Aero: 14
• Rear Wing Aero: 25
• DT na gasu: 90%
• DT bez gasa: 53%
• Prednji nagib: -2,50
• Stražnji nagib: -2,00
• Prci sprijeda: 0,05
• Prci sprijeda: 0,20
• Prednji ovjes: 2
• Stražnji ovjes: 5
• Prednji stabilizator Ruka: 3
• Stražnji stabilizator: 6
• Prednja visina: 3
• Stražnja visina: 6
• KočnicaTlak: 95%
• Pristranost prednje kočnice: 56%
• Tlak prednje desne gume: 22,2 psi
• Tlak prednje lijeve gume: 22,2 psi
• Stražnje desne Tlak u gumama: 22,7 psi
• Tlak u stražnjim lijevim gumama: 22,7 psi
• Strategija guma (25% utrka): mekana-srednja
• Prozor u boku (25% utrka): 5 -7 krugova
• Gorivo (25% utrke): +1,5 krugova

Najbolja F1 22 Australija (Melbourne) mokro postavljanje

• Front Wing Aero: 24
• Aerozračnik stražnjeg krila: 37
• DT pri gasu: 50%
• DT pri gasu: 54%
• Prednji nagib: -2,50
• Stražnji nagib: -2,00
• Prci sprijeda: 0,05
• Stici sprijeda: 0,20
• Prednji ovjes: 2
• Stražnji ovjes: 5
• Prednji stabilizator: 3
• Stražnji stabilizator: 6
• Prednja visina: 3
• Stražnja visina: 6
• Tlak kočnica: 100%
• Pristranost prednje kočnice: 53%
• Tlak u prednjoj desnoj gumi: 25 psi
• Tlak u prednjoj lijevoj gumi: 25 psi
• Tlak u stražnjoj desnoj gumi: 23 psi
• Tlak u stražnjoj lijevoj gumi: 23 psi
• Strategija guma (25% utrke): meke-srednje
• Prozor u boku (25% utrke ): 5-7 krugova
• Gorivo (25% utrke): +1,5 krugova

Aerodinamika

Dobra ravnoteža prednje i stražnje potisne sile ključna je za zakrivljen prednji dio, ali da ne proizvodi previše otpora niz duge ravnine u sektoru 1 i sektoru 2.

Sektor 2 sastoji se od zavoja srednje do velike brzine i ima nekoliko zavoja sporih do srednjih u repni dio sektora 3, koji zahtijeva povećanjedownforce.

Održavanje prednjeg aerodinamičnog tlaka na 14 i stražnjeg aerodinamičnog tlaka na 25 dovoljno je nizak za prednost u ravninama i osigurava downforce za brze zavoje. Stražnji zračni sustav je viši kako bi se osigurala stabilnost u brzim zavojima u sektoru 2 i na početku sektora 3. Zavoj 1 (Brabham) i zavoj 2 (Jones), a zavoji za velike brzine 11 i 12 vode do DRS zona i važno je imati povjerenja u prianjanje automobila kako bi se povećalo vrijeme kruga.

Za mokro , aero vrijednosti se povećavaju na 24 i 37 sprijeda i straga jer je potrebna veća potisna sila za brze do srednje brze zavoje u sektorima 2 i 3. Da biste povećali vrijeme kruga, trebat će vam više prianjanja kod Ascarija, Stewarta i Prosta, što će vas brzo dovesti do start-cilja ravno. Veća je vjerojatnost da ćete se okretati na mokrom, a pravocrtna brzina nije toliki problem kao na suhom.

Prijenos

VN Australije ne imaju mnogo sporih zavoja, od kojih je većina srednje do velike brzine. Pretposljednji zavoj prije ulaska u boks je spor zavoj, tako da će ovdje biti potrebna dobra razina trakcije kako bi se izbjeglo okretanje stražnjih guma.

Postavite diferencijal na gasu na 90% za pomoć u zonama proklizavanja sektora 2 i 3. U tim sektorima postoje zone proklizavanja kojima se treba pozabaviti iz zavoja 3 i 4, slijedeći Whiteford turn, i duge lijeve i desne strane. Diferencijal bez gasa je na 53% kako bi pomogao u skretanju u zavoju.

Za mokre uvjete , međutim, bilo bi mudro malo blokirati diferencijal više. Trakcija odmah nakon zavoja bit će vitalnija na mokrom zbog sporije brzine u zavojima. Postavite diferencijal pri gasu na 50% i održavajte diferencijal bez gasa na 53% . Ova je promjena napravljena kako ne biste imali povećanu količinu okretanja kotača jer je bolje lagano dodavati snagu za veću trakciju. Pokušajte zadržati svoje postavke diferencijala negdje u sredini kada je mokro.

Geometrija ovjesa

Kada je u pitanju nagib, što je on negativniji, to bolje prianjanje imate u situacijama dugotrajnog skretanja; s obzirom na to da se većina zavoja u Melbourneu obrušava i teče, trebat će vam ta postojana razina nagiba. Jednako tako, imajte na umu da su pretposljednji zavoj i zavoj 3 sporiji, pa ćete to morati balansirati.

Istrošenost guma ovdje nije glavna briga jer je staza obnovljena, što daje vam prostora da budete malo agresivniji s postavljanjem. Postavljanje vrijednosti nagiba na -2,50 i -2,00 sprijeda i straga u suhim uvjetima pomoći će vam sačuvati vaše gume na duge staze i također pružiti maksimalno prianjanje u zavojima 3, 6, 9 i 11. Osjetit ćete razliku čak iu zavojima Ascari, Stewart i Prost u zavojima 13, 14 i 15.

Postavite prednji i stražnji prst na 0,05i 0,20 , jer ćete za ovu stazu željeti oštar i stabilan automobil. Odziv pri uključivanju poboljšat će se bez žrtvovanja stabilnosti.

Zadržite ove vrijednosti iste za mokre uvjete.

Ovjes

Melbourne je ulična staza, što znači da će biti prilično neravna i relativno teško na automobilu, iako je manje neravan od ostalih uličnih staza.

Mekša postavka ovjesa ključna je za ovu stazu u F1 22, što se onda može uravnotežiti prilično neutralnom postavkom stabilizatora . Postavite prednji i stražnji ovjes na 2 i 5 . Za stabilne poluge, predlaže se 3 za prednje i 5 za stražnje . Niži prednji dio neće biti ugrožen na neravninama i kočenju u zavojima, a čvršći stražnji ARB pomoći će u stabilnosti. Možete dobiti malo preupravljanja ako je stražnji ARB pretvrd. Malo smanjite stražnji ARB ako ne odgovara vašem stilu vožnje.

S obzirom na duge ravnine na ovoj stazi, ne želite ići prenisko s visinom vožnje. Postavka 3 i 6 za visinu vožnje sprijeda i straga osigurat će da vas ne odbace u barijere, posebno na zavojima 11 i 12.

Budući da će neravnine i dalje budite tamo na mokrom, zadržite postavku ovjesa i stabilizatora kao na suhom . Međutim, možete malo smanjiti visinu vožnje ako želite. Otpor nije velika stvar na mokrom, imožete si priuštiti da malo izgubite pravocrtnu brzinu kako bi automobil bio čvršće zaglavljen na tlu.

Kočnice

Kočenje je apsolutno neophodno na bilo kojoj stazi. Zaustavni put je uvijek čin ravnoteže: ne želite blokirati te gume, ali želite se zaustaviti što je brže moguće. 95% prekidni pritisak odličan je za suhu na VN Australije, jer će vam dati malo prostora za zavoje. Postavite pristranost prednjih kočnica na 56% kako biste spriječili blokiranje prednjih kočnica u zavojima 1 i 3.

Za mokro , jer će vaš put kočenja biti dulji zbog ako ranije kočite, možete povećati pritisak kočnica do 100% kako biste izbjegli blokade, koje će biti vjerojatnije na mokrom – potencijalno možete prenijeti veću brzinu i u zavoje. Dovedite prednapon kočnica na 53% kako biste osigurali da se ni prednji ni stražnji dijelovi ne blokiraju.

Gume

Povećanje tlaka u gumama može dati veću pravocrtnu brzinu , ali nemojte se bojati malo povećati tlak u stražnjim gumama kako biste izvukli više iz svog automobila na tim dugim ravninama. Postavite prednji na 22,2 psi, a stražnji na 22,7 psi.

Na mokrom , najbolje je malo povećati na 25 psi za prednji dio i 23 psi za stražnje. Zapamtite, povećani tlak u gumama može povećati temperaturu guma , a pravocrtna brzina nije velika stvar na mokrom.

Prozor jame(25% utrke)

Početak na softu dat će vam prednost u početnim krugovima da napravite poteze rano. Iskorištavanje prvih nekoliko krugova ključno je i može postaviti ton za ostatak vaše utrke. Piting oko krugova 5-7 je optimalan budući da mekani dijelovi počinju otpadati otprilike u ovoj točki utrke. Promijenite medije za posljednji krug.

Strategija goriva (25% utrke)

+1,5 na gorivu dovoljno je dobro da završite utrku bez brige o štednji . Novim igračima može biti posebno teško uštedjeti gorivo dok se navikavaju na mehaniku igre.

Evo ga: ovo su najbolje postavke automobila koje možete primijeniti u F1 22 za Veliku nagradu Australije na mokrim i suhim krugovima.

Imate li svoju postavu za Veliku nagradu Australije? Podijelite to s nama u komentarima ispod!

Pogrešna postavka za Australiju? Ne brinite, imamo vas!

Tražite F1 22 postavke?

F1 22: Spa (Belgija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Japan (Suzuka) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22: SAD (Austin) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22 Singapur (Marina) Bay) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Brazil (Interlagos) Vodič za postavljanje (mokro i suho) Krug)

F1 22: Mađarska (Hungaroring) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Meksiko Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Jeddah(Saudijska Arabija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Monza (Italija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Vodič za postavljanje (mokro i Suho)

F1 22: Vodič za postavljanje za Bahrein (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje za Monako (mokro i suho)

F1 22: Postavljanje za Baku (Azerbejdžan) Vodič (mokro i suho)

F1 22: Austrija Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Španjolska (Barcelona) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Francuska (Paul Ricard) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Kanada Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22 Objašnjenje postavki i postavki igre: Sve što trebate znati o Diferencijali, potisna sila, kočnice i više