Гран-при Австралии проводится в Альберт-парке (Мельбурн) с 1996 года и является традиционным открытием сезона чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула-1". Мельбурн - одна из самых причудливых трасс года, представляющая собой довольно быстрый и плавный уличный автодром, не похожий на другие уличные трассы в календаре, такие как Монако и Сингапур. Длина трассы составляет 5,278 км с 14 поворотами, и перед ней всегда проводится предварительный осмотр.как одна из самых приятных трасс для профессионалов и геймеров в F1 22.

В этом руководстве представлены оптимальные настройки для ГП Австралии, как в сухую, так и в мокрую погоду, которые позволят вам быть самым быстрым на невероятной трассе Альберт-Парк в Мельбурне.

Если вы хотите получить более подробную информацию о каждом варианте настройки F1, обратитесь к нашему полному руководству по настройке F1 22.

Это рекомендуемые настройки для Лучшие настройки F1 22 Australia для прохождения кругов по сухой и мокрой трассе на трассе Альберт Парк.

Лучшая сухая установка F1 22 Australia (Melbourne)

Используйте эти настройки автомобиля для лучшая установка в Австралии :

• Аэродинамика переднего крыла: 14
• Аэродинамика заднего крыла: 25
• DT на дросселе: 90%
• DT без дросселя: 53%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 2
• Задняя подвеска: 5
• Передняя антипробуксовочная балка: 3
• Задняя антипробуксовочная балка: 6
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 6
• Тормозное давление: 95%
• Перекос переднего тормоза: 56%
• Давление в передней правой шине: 22,2 psi
• Давление в передней левой шине: 22,2 psi
• Давление в задней правой шине: 22,7 psi
• Давление в задней левой шине: 22,7 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 5-7 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,5 круга

Лучшая установка на мокром покрытии F1 22 Австралия (Мельбурн)

• Аэродинамика переднего крыла: 24
• Аэродинамика заднего крыла: 37
• DT на дросселе: 50%
• DT без дросселя: 54%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 2
• Задняя подвеска: 5
• Передняя антипробуксовочная балка: 3
• Задняя антипробуксовочная балка: 6
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 6
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 53%
• Давление в передней правой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в передней левой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 5-7 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,5 круга

Аэродинамика

Хороший баланс передней и задней прижимной силы необходим для того, чтобы передняя часть автомобиля была прижата, но при этом не создавалось слишком большого сопротивления на длинных прямых в секторе 1 и секторе 2.

Сектор 2 состоит из средне- и высокоскоростных поворотов, а в хвостовой части сектора 3 есть несколько медленных и средних поворотов, которые требуют увеличения прижимной силы.

Ведение сайта передний аэродром - 14, задний аэродром - 25 Задний аэродинамический обвес достаточно низкий, чтобы иметь преимущество на прямых и обеспечивать прижимную силу в скоростных поворотах. Задний аэродинамический обвес выше, чтобы обеспечить стабильность в скоростных поворотах сектора 2 и начала сектора 3. Повороты 1 (Brabham) и 2 (Jones), а также скоростные повороты 11 и 12 ведут к зоне DRS, и важно быть уверенным в сцеплении автомобиля с трассой, чтобы максимально увеличить время прохождения круга.

Для мокрый при этом аэродинамические характеристики увеличиваются до 24 и 37 спереди и сзади Чтобы максимально увеличить время прохождения круга, Вам потребуется большее сцепление с трассой в поворотах Ascari, Stewart и Prost, которые быстро приведут Вас на стартово-финишную прямую. На мокрой трассе вероятность отката выше, а скорость на прямой не так важна, как на сухой трассе.

Трансмиссия

На Гран-при Австралии не так много медленных поворотов, большинство из них - средне- и высокоскоростные. Предпоследний поворот перед въездом на пит-лейн - это медленный поворот, поэтому здесь потребуется хороший уровень сцепления с трассой, чтобы избежать пробуксовки задних шин.

Установить дифференциал на дроссельной заслонке до 90% в зонах тяги секторов 2 и 3. В этих секторах есть зоны тяги на выходе из поворотов 3 и 4, после поворота Whiteford, а также длинных левых и правых поворотов. Дифференциал от дроссельной заслонки находится на уровне 53% для помощи в повороте на угол.

Для влажные условия Однако целесообразно заблокировать дифференциал немного сильнее. Тяга при выходе из поворота будет более важна на мокрой дороге из-за меньшей скорости прохождения поворотов. Установите значение дифференциал на дроссельной заслонке до 50% и поддерживать отключение дроссельной заслонки на 53% Это изменение сделано для того, чтобы не допустить повышенного прокручивания колес, так как для большего сцепления с дорогой лучше подавать мощность плавно. На мокрой дороге старайтесь держать настройки дифференциала где-то посередине.

Геометрия подвески

Что касается развала, то чем он отрицательнее, тем больше сцепление с дорогой в устойчивых поворотах; учитывая, что большинство поворотов в Мельбурне поворотные и плавные, вам нужен устойчивый уровень развала. В равной степени, однако, следует помнить, что предпоследний поворот и поворот 3 более медленные, поэтому вам нужно будет сбалансировать их.

Износ шин здесь не является серьезной проблемой, так как трасса была обновлена, что дает возможность быть более агрессивным в настройках. значения развала -2,50 и -2,00 спереди и сзади в сухих условиях поможет сохранить шины на длительный срок, а также обеспечит максимальное сцепление с дорогой в поворотах 3, 6, 9 и 11. Вы почувствуете разницу даже в поворотах Ascari, Stewart и Prost в поворотах 13, 14 и 15.

Установите передний и задний носок на 0,05 и 0,20 Для этой трассы нужен автомобиль с острыми реакциями, но стабильный. Отзывчивость в поворотах улучшится без ущерба для стабильности.

Для влажных условий эти значения остаются неизменными.

Подвеска

Мельбурн - уличная трасса, а это значит, что она будет довольно ухабистой и относительно жесткой для автомобиля, хотя и менее ухабистой, чем другие уличные трассы.

Для этой трассы в F1 22 ключевым моментом является более мягкая настройка подвески, которая затем может быть сбалансирована достаточно нейтральной настройкой антипробуксовочной балки. Установите передняя и задняя подвески на 2 и 5 . Для антипробуксовочные шины, рекомендуется 3 для передних и 5 для задних Более низкая передняя часть не будет страдать от неровностей и торможения в поворотах, а более жесткая задняя ARB будет способствовать устойчивости. При слишком жесткой задней ARB может возникнуть избыточная поворачиваемость. Если она не соответствует вашему стилю вождения, уменьшите заднюю ARB.

Учитывая длинные прямые на этой трассе, не стоит слишком занижать высоту подвески. A настройки 3 и 6 для высоты передней и задней части автомобиля позволит избежать вылета в барьеры, особенно в поворотах 11 и 12.

Поскольку неровности все равно будут присутствовать в на мокрой дороге, сохраняйте настройки подвески и антипробуксовочной системы такими, какими они были на сухой дороге Однако при желании можно немного уменьшить высоту подвески: на мокрой дороге тяга не так важна, и можно позволить себе немного сбросить скорость на прямой, чтобы автомобиль плотнее прилегал к земле.

Тормоза

Торможение на любой трассе имеет огромное значение. Остановочный путь - это всегда баланс: вы не хотите, чтобы шины заклинило, но при этом хотите остановиться как можно быстрее. A Давление разрыва 95% отлично подходит для сухого на ГП Австралии, так как это даст вам небольшую свободу действий в поворотах. смещение передних тормозов на 56% для предотвращения блокировки передней части на поворотах 1 и 3.

Для мокрый поскольку тормозной путь будет длиннее из-за более раннего торможения, можно увеличить давление в тормозной системе до 100% чтобы избежать блокировок, которые будут более вероятны на мокрой дороге - вы также сможете развить большую скорость в поворотах. перекос тормозов до 53% чтобы убедиться, что ни передние, ни задние колеса не заблокированы.

Шины

Повышение давления в шинах может обеспечить большую скорость на прямой, но не бойтесь немного увеличить давление в задних шинах, чтобы получить больше от автомобиля на длинных прямых. Установите переднее давление на 22,2 psi, а заднее - на 22,7 psi.

В мокрый Лучше всего немного увеличить их до 25 фунтов на квадратный дюйм для передней части и 23 psi для заднего колеса. Помните, повышенное давление в шинах может привести к повышению температуры шин , а скорость на прямой не так уж и важна на мокрой дороге.

Окно питов (25% гонки)

Старт на мягких шинах даст вам преимущество на первых кругах, что позволит сделать первые шаги. Использование преимуществ на первых кругах имеет решающее значение и может задать тон всей оставшейся гонке. Оптимальным является питтинг на 5-7 кругах так как мягкие шины начинают отваливаться примерно на этом этапе гонки. Переход на средние шины на последнем круге.

Топливная стратегия (25% гонки)

+1,5 на топливо Особенно трудно экономить топливо новичкам, которые привыкают к механике игры.

Вот и все: это лучшие настройки автомобиля, которые можно применить в F1 22 для Гран-при Австралии на мокром и сухом кругах.

У вас есть своя установка на Гран-при Австралии? Поделитесь ею с нами в комментариях ниже!

Неправильная настройка Австралии? Не волнуйтесь, мы поможем!

Ищете установки для F1 22?

F1 22: Спа (Бельгия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Япония (Сузука) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: США (Остин) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Мексики (влажная и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Монца (Италия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Руководство по настройке (мокрая и сухая)

F1 22: Руководство по настройке в Бахрейне (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Монако (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Баку (Азербайджан) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Австрии (мокрый и сухой)

F1 22: Испания (Барселона) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Канады (влажная и сухая)

Установки и настройки игры F1 22: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом