1996年にメルボルンのアルバート・パークでデビューしたオーストラリアGPは、F1世界選手権の伝統的な開幕戦である。 メルボルンは、モナコやシンガポールといった他のストリートサーキットとは異なり、高速で流れるようなストリートサーキットである。 サーキットは全長5.278km、14のコーナーを持ち、常にプレビューが行われる。プロにとってもゲーマーにとっても、F1 22で最も運転が楽しいコースのひとつである。

このガイドでは、メルボルンのアルバート・パーク・サーキットで最速タイムを出すために、ウエットでもドライでも、オーストラリアGPで可能な限りベストなセットアップを紹介する。

各F1セットアップオプションの詳細については、F1 22セットアップガイドをご覧ください。

の推奨設定です。 F1 22 オーストラリアのドライとウェットのベストセットアップ アルバート・パーク・サーキット

ベストF1 22 オーストラリア（メルボルン）ドライセットアップ

には、以下のカー・セッティングを使用する。 オーストラリアで最高のセットアップ :

• フロント・ウィング・エアロ：14
• リアウィング・エアロ：25
• DTオンスロットル：90
• DTオフスロットル：53
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 2
• リアサスペンション: 5
• フロント・アンチロールバー：3
• リア・アンチロールバー：6
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：6
• ブレーキ圧：95
• フロントブレーキの偏り：56
• フロント右タイヤ空気圧：22.2 psi
• フロント左タイヤ空気圧：22.2 psi
• リア右タイヤ空気圧：22.7 psi
• 左リアタイヤ空気圧：22.7 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：5-7ラップ
• 燃料（25％レース）：+1.5周

ベストF1 22オーストラリアGP（メルボルン）ウェットセットアップ

• フロント・ウィング・エアロ：24
• リア・ウイング・エアロ：37
• DTオンスロットル：50
• DTオフスロットル：54
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 2
• リアサスペンション: 5
• フロント・アンチロールバー：3
• リア・アンチロールバー：6
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：6
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：53
• フロント右タイヤ空気圧：25 psi
• フロント左タイヤ空気圧：25 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：5-7ラップ
• 燃料（25％レース）：+1.5周

エアロダイナミクス

フロントエンドをフックさせながらも、セクター1とセクター2の長いストレートで大きなドラッグを発生させないためには、フロントとリアのダウンフォースのバランスが重要だ。

セクター2は中高速コーナーで構成され、セクター3の最後尾にはダウンフォースを増やす必要のある低速から中速のコーナーがいくつかある。

キープ フロントエアロ14、リアエアロ25 ターン1（ブラバム）とターン2（ジョーンズ）、そして11と12の高速コーナーはDRSゾーンに繋がっており、ラップタイムを最大化するためにはマシンのグリップに自信を持つことが重要だ。

については ウェット 空力値は次のように増加する。 フロント24、リア37 ラップタイムを最大化するには、アスカリ、スチュワート、プロストでグリップを高める必要がある。 ウェットコンディションではスピンしやすく、ストレートスピードはドライほど問題にならない。

トランスミッション

オーストラリアGPは低速コーナーがあまりなく、中高速コーナーがほとんど。 ピットレーン進入前の最後のコーナーは低速コーナーなので、リアタイヤをスピンさせないためにはトラクションが必要だ。

を設定する。 オン・スロットル・ディファレンシャルを90％に セクター2、3のトラクションゾーンでは、ターン3、ターン4、ホワイトフォード・ターン、左右に長いコーナーでトラクションゾーンが発生する。 オフスロットル・ディファレンシャルは53％。 コーナーの切り返しを助ける。

について ウェットコンディション ウェット路面ではコーナリングスピードが遅くなるため、コーナーの立ち上がりでトラクションが重要になります。 このような場合は、ディファレンシャルをもう少しロックした方が賢明です。 オン・スロットル・ディファレンシャルを50％に 維持する オフスロットル53 この変更は、ホイールスピンが増えないようにするためです。 ウェットコンディションでは、ディファレンシャルのセッティングを中間に保つようにしてください。

サスペンション・ジオメトリー

メルボルンのほとんどのコーナーは急勾配で、流れるようなコーナリングをするため、キャンバーが必要なのだ。 ただし、最終コーナーとターン3はスピードが落ちるため、バランスを取る必要がある。

このコースではタイヤの摩耗はあまり気にならない。 キャンバー値はフロント-2.50、リア-2.00。 アスカリ、スチュワート、プロストのコーナーであるターン13、14、15でも、その違いを感じることができるだろう。

フロントとリアのつま先を0.05と0.20に設定する。 安定性を犠牲にすることなく、ターンイン時のレスポンスが向上する。

ウェットコンディションでは、これらの値を同じに保つ。

サスペンション

メルボルンはストリート・サーキットなので、他のストリート・サーキットに比べればバンピーさは少ないものの、かなりバンピーでクルマには比較的厳しいコースになる。

F1 22のこのサーキットでは、サスペンションをソフトにセットアップすることがカギとなる。 前後サスペンションを2と5に . アンチロールバーはフロントに3本、リアに5本が推奨されている。 リアARBが硬すぎるとオーバーステアになる可能性があります。 あなたのドライビングスタイルに合わない場合は、リアARBを少し減らしてください。

このサーキットの長いストレートを考えると、車高はあまり低くしたくない。 フロントとリアの車高を3と6に設定 特にターン11と12では、バリアに投げ出されないように注意しよう。

にはまだバンプが残っている。 ウェットでは、サスペンションとアンチロールバーのセッティングはドライのままにしておくこと。 ウェット路面ではドラッグはそれほど大きな問題ではない。

ブレーキ

ブレーキングはどんなサーキットでも絶対に欠かせない。 タイヤをロックさせたくないが、できるだけ早く止まりたい。 95％のブレーク圧はドライに最適 オーストラリアGPでは、コーナー進入で少し余裕ができるだろう。 フロント・ブレーキ・バイアス 56 1コーナーと3コーナーでのフロントのロックを防ぐ。

については ウェット 早めのブレーキングにより制動距離が長くなるため、ブレーキをかけるタイミングを早めることができます。 ブレーキ圧100 ウェット路面ではロックアップが起こりやすくなるが、それを避けるために、コーナーにもっとスピードを持ち込める可能性もある。 ブレーキ・バイアス53 フロントもリアもロックしないようにする。

タイヤ

タイヤの空気圧を上げると直進スピードが上がるが、長いストレートでマシンの性能を引き出すためにリアタイヤの空気圧を上げることを恐れてはいけない。 フロントを22.2psi、リアを22.7psiに設定。

の中で ウェット に少し増やすのがベストだ。 フロント25psi そして リアは23psi。 覚えておいてほしい、 タイヤ空気圧の上昇はタイヤ温度を上昇させる また、ウェット路面では直進スピードはそれほど重要ではない。

ピットウィンドウ（25％レース）

ソフトタイヤでスタートすれば、序盤で有利にレースを進めることができる。 最初の数ラップを有効に使うことが重要で、その後のレースの流れを決めることになる。 5～7周目にピットインするのが最適 最終スティントはミディアムに交換。

燃料戦略（25％レース）

燃料で+1.5 特に初心者は、ゲームの仕組みに慣れるまで燃料を節約するのが難しいかもしれない。

F1第22戦オーストラリアGPのウエットラップとドライラップで適用できるベストなマシンセッティングは以上だ。

あなたなりのオーストラリアGPのセットアップをお持ちでしたら、下のコメント欄で教えてください！

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