Australian Grand Prix debytoi Albert Parkissa Melbournessa vuonna 1996, ja se on perinteinen Formula 1:n MM-sarjan kauden avauskilpailu. Melbourne on yksi vuoden omituisimmista radoista, sillä se on melko nopea ja virtaava katurata, ja se poikkeaa muista kalenterissa olevista katuradoista, kuten Monacosta ja Singaporesta. Rata on 5,278 kilometriä pitkä, ja siinä on 14 mutkaa, ja sitä on aina ennakkoon nähtyyksi F1 22:n nautinnollisimmista radoista sekä ammattilaisten että pelaajien ajettavaksi.

Tämä opas antaa sinulle parhaat mahdolliset asetukset Australian GP:tä varten, niin märkänä kuin kuivana, jotta voit olla nopein mahdollinen Melbournen uskomattomalla Albert Park Circuit -radalla.

Jos haluat lisätietoja kustakin F1-asetusvaihtoehdosta, tutustu täydelliseen F1 22 -asetusoppaaseen.

Nämä ovat suositellut asetukset paras F1 22 Australia -asetus kuivaa ja märkää ajoa varten Albert Park Circuit -radalla.

Paras F1 22 Australia (Melbourne) kuiva-asetus

Käytä näitä auton asetuksia Australian paras kokoonpano :

• Aero etusiipi: 14
• Aero takasiipi: 25
• DT On Throttle: 90 %
• DT pois kaasulta: 53%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 2
• Takajousitus: 5
• Kaatumisenesto edessä: 3
• Takasuuntainen kääntymisenesto: 6
• Korkeus edessä: 3
• Taka-ajokorkeus: 6
• Jarrupaine: 95%
• Etujarrujen suuntaus: 56%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 22.2 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 22.2 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 22,7 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 22,7 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 5-7 kierrosta
• Polttoaine (25% kilpailu): +1.5 kierrosta

Paras F1 22 Australia (Melbourne) märkäasennus

• Aero etusiipi: 24
• Aero takasiipi: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT pois kaasulta: 54%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 2
• Takajousitus: 5
• Kaatumisenesto edessä: 3
• Takasuuntainen kääntymisenesto: 6
• Korkeus edessä: 3
• Taka-ajokorkeus: 6
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen suuntaus: 53%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 5-7 kierrosta
• Polttoaine (25% kilpailu): +1.5 kierrosta

Aerodynamiikka

Hyvä tasapaino etu- ja takavoiman välillä on tärkeää, jotta etupää saadaan koukkuun, mutta ei kuitenkaan tuota liikaa vastusta sektorien 1 ja 2 pitkillä suorilla.

Sektori 2 koostuu keskinopeista ja nopeista mutkista, ja sektorin 3 loppupäässä on joitakin hitaita ja keskinopeita mutkia, jotka vaativat lisää downforcea.

Pidä Aero edessä 14 ja takana 25 prosenttia. on tarpeeksi matala, jotta siitä on etua suorilla ja se tarjoaa downforcea nopeissa mutkissa. Taka-aero on korkeampi, jotta se takaa vakauden sektorin 2 nopeissa mutkissa ja sektorin 3 alussa. Käännös 1 (Brabham) ja 2 (Jones) sekä nopeat mutkat 11 ja 12 johtavat DRS-alueelle, ja on tärkeää luottaa auton pitoon, jotta kierrosaika voidaan maksimoida.

Sillä märkä , aeroarvot kasvavat 24 ja 37 edessä ja takana koska tarvitaan enemmän downforcea lohkojen 2 ja 3 nopeissa ja keskinopeissa mutkissa. Kierrosaikojen maksimoimiseksi tarvitset enemmän pitoa Ascarin, Stewartin ja Prostin kohdilla, jotka johtavat sinut nopeasti lähtö- ja maalisuoralle. Märällä säällä pyörähdät todennäköisemmin, eikä suoranopeus ole yhtä suuri ongelma kuin kuivalla.

Voimansiirto

Australian Grand Prix -kisassa ei ole paljon hitaita mutkia, vaan useimmat ovat keskinopeita tai nopeita. Toiseksi viimeinen mutka ennen varikkoputken sisääntuloa on hidas mutka, joten täällä tarvitaan hyvä pito, jotta takarenkaat eivät pyörisi.

Aseta kaasun kytkentäero 90 %:iin tukemaan vetoalueita sektoreilla 2 ja 3. Näillä sektoreilla on vetoalueita, joita on käsiteltävä mutkissa 3 ja 4, Whitefordin mutkan jälkeen sekä pitkissä vasen- ja oikeakätisissä mutkissa. Ero kaasun ulkopuolella on 53 %. auttaa nurkkaan kääntymisessä.

Osoitteessa märät olosuhteet , olisi kuitenkin viisasta lukita tasauspyörästö hieman enemmän. Vetovoima suoraan mutkasta ulos on elintärkeämpää märällä kelillä hitaamman kaarrenopeuden vuoksi. Aseta kaasun kytkentäero 50 %:iin ja ylläpitää kaasu pois päältä 53 %:lla Tämä muutos on tehty, jotta pyörän pyöriminen ei lisääntyisi, koska on parempi syöttää voimaa varovasti, jotta pito olisi parempi. Yritä pitää tasauspyörästön asetukset jossain keskellä, kun on märkää.

Jousitusgeometria

Mitä negatiivisempi kuperuutus on, sitä enemmän pitoa sinulla on pitkäkestoisissa kaarreajoissa; koska useimmat Melbournen mutkat ovat kumpuilevia ja virtaavia, tarvitset tätä kuperuutuksen tasoa. Muista kuitenkin myös, että toiseksi viimeinen mutka ja mutka 3 ovat hitaampia, joten sinun on tasapainotettava se.

Renkaiden kuluminen ei ole suuri huolenaihe täällä, sillä rata on uudistettu, mikä antaa sinulle tilaa olla hieman aggressiivisempi asetusten kanssa. Asettaminen camber-arvot -2,50 ja -2,00 edessä ja takana. kuivissa olosuhteissa auttaa säästämään renkaita pitkällä aikavälillä ja tarjoaa myös maksimaalisen pidon mutkissa 3, 6, 9 ja 11. Tunnet eron myös Ascarin, Stewartin ja Prostin mutkissa mutkissa 13, 14 ja 15.

Aseta etu- ja takapään varvaslukemat 0,05 ja 0,20. , koska haluat terävästi reagoivan mutta vakaan auton tälle radalle. Reagointi kääntymisessä paranee vakaudesta tinkimättä.

Pidä nämä arvot samoina märissä olosuhteissa.

Jousitus

Melbourne on katurata, mikä tarkoittaa, että se on melko kuoppainen ja suhteellisen rankka autolle, vaikka se onkin vähemmän kuoppainen kuin muut katuradat.

F1 22:ssa pehmeämpi jousitusasetus on avainasemassa tällä radalla, ja sitä voidaan tasapainottaa melko neutraalilla jarrutustankoasetuksella. Aseta etu- ja takajousitus 2:een ja 5:een . jarrutustankoja suositellaan 3 kappaletta eteen ja 5 kappaletta taakse. Matalampi etuosa ei kärsi kuoppia ja jarrutusta mutkissa, ja jäykempi taka-ARB auttaa vakaudessa. Saatat saada jonkin verran yliohjautuvuutta, jos taka-ARB on liian jäykkä. Vähennä taka-ARB:tä hieman, jos se ei sovi ajotyylillesi.

Kun otetaan huomioon tämän radan pitkät suorat, ajokorkeutta ei kannata laskea liian alas. A etu- ja takaosan ajokorkeuden asetukset 3 ja 6. varmistat, ettet ajaudu esteisiin, erityisesti kaarteissa 11 ja 12.

Koska kuoppia on edelleen siellä. märällä, pidä jousitus ja ohjaustankoasetus samana kuin kuivalla kelillä. Voit kuitenkin halutessasi laskea ajokorkeutta hieman, sillä veto ei ole niin suuri ongelma märällä kelillä, ja sinulla on varaa menettää hieman suoranopeutta, jotta auto pysyy tiukemmin kiinni maassa.

Jarrut

Jarrutus on ehdottoman tärkeää kaikilla radoilla. Pysähtymismatka on aina tasapainoilua: et halua lukita renkaita, mutta haluat pysähtyä mahdollisimman nopeasti. A 95 %:n taukopaine on hyvä kuivalle Australian GP:ssä, sillä se antaa sinulle hieman liikkumavaraa mutkissa. Set etujarrujen ennakkoasento 56 % estääksesi etulukituksen kierroksilla 1 ja 3.

Sillä märkä , koska jarrutusmatka pitenee aikaisemman jarrutuksen vuoksi, voit lisätä jarrupaine kohti 100 % välttääksesi lukkiutumiset, jotka ovat todennäköisempiä märällä kelillä - voit mahdollisesti viedä enemmän vauhtia myös mutkiin. Tuo. jarrujen puolueellisuus 53 %:iin varmistaaksesi, että etu- ja takapyörät eivät lukkiudu.

Renkaat

Rengaspaineiden nostaminen voi lisätä suoranopeutta, mutta älä pelkää nostaa takarenkaiden paineita hieman, jotta saat autostasi enemmän irti pitkillä suorilla. Aseta etupään paineeksi 22,2 psi ja takapään paineeksi 22,7 psi.

Vuonna märkä , on parasta lisätä näitä hieman, jotta 25 psi edessä ja 23 psi takana. Muista, rengaspaineiden nousu voi nostaa renkaiden lämpötilaa. , ja suoranopeus ei ole niin suuri asia märällä kelillä.

Varikkoikkuna (25 % kilpailusta)

Aloittaminen pehmeillä renkailla antaa sinulle etulyöntiaseman ensimmäisillä kierroksilla, jolloin voit tehdä siirtoja ajoissa. Ensimmäisten kierrosten hyödyntäminen on ratkaisevaa, ja se voi määrittää loppukilpailun sävyn. Optimaalista on, että pistesyöksy on noin kierroksilla 5-7. koska pehmeät kengät alkavat pettää tässä vaiheessa kisaa. Vaihda keskikovat kengät viimeistä stinttiä varten.

Polttoainestrategia (25 % kilpailusta)

+1,5 polttoaineesta on tarpeeksi hyvä, jotta voit ajaa kisan loppuun ilman huolta säästämisestä. Uusien pelaajien voi olla erityisen vaikeaa säästää polttoainetta, kun he tottuvat pelimekaniikkaan.

Siinä ovat parhaat auton asetukset, joita voit käyttää F1 22:ssa Australian Grand Prix -kisassa märkä- ja kuivakierroksilla.

Onko sinulla oma Australian Grand Prix -asetelmasi? Jaa se kanssamme alla olevissa kommenteissa!

Väärä Australia-asetus? Ei hätää, me hoidamme sinut!

Etsitkö F1 22 -asetuksia?

F1 22: Spa (Belgia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Japani (Suzuka) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Brasilia (Interlagos) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: Unkari (Hungaroring) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Meksikon asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Bahrainin säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Monacon säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Baku (Azerbaidžan) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Itävallan asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Espanja (Barcelona) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Ranska (Paul Ricard) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Kanada-asetusopas (märkä ja kuiva)

F1 22 -pelin asetukset ja asetukset selitetty: kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tasauspyörästöistä, alivoimasta, jarruista ja muusta vastaavasta