ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1996 இல் ஆல்பர்ட் பார்க், மெல்போர்னில் அறிமுகமானது மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான பாரம்பரிய சீசன் தொடக்க ஆட்டமாகும். மெல்போர்ன் இந்த ஆண்டின் வினோதமான டிராக்குகளில் ஒன்றாகும், இது மிகவும் வேகமான மற்றும் ஓடும் தெரு சுற்று ஆகும், மேலும் மொனாக்கோ மற்றும் சிங்கப்பூர் போன்ற நாட்காட்டியில் உள்ள மற்ற தெரு டிராக்குகளைப் போலல்லாமல். 14 திருப்பங்களுடன் 5.278கிமீ டிராக் நீளம் கொண்ட இந்த சர்க்யூட், F1 22 இல் தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் கேமர்கள் இருவரும் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான டிராக்குகளில் ஒன்றாக எப்போதும் முன்னோட்டமிடப்படுகிறது.

இந்த வழிகாட்டி உங்களுக்கு சிறந்த அமைப்பை வழங்குகிறது மெல்போர்னில் உள்ள நம்பமுடியாத ஆல்பர்ட் பார்க் சர்க்யூட்டைச் சுற்றி நீங்கள் வேகமாகச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கும் ஆஸ்திரேலிய GP, ஈரமான மற்றும் உலர்.

ஒவ்வொரு F1 அமைவு விருப்பத்தைப் பற்றியும் மேலும் அறிய விரும்பினால், எங்களின் முழுமையான F1 22ஐப் பார்க்கவும். அமைவு வழிகாட்டி.

ஆல்பர்ட் பார்க் சர்க்யூட்டில் சிறந்த F1 22 ஆஸ்திரேலியா அமைப்பிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் இவை. ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) உலர் அமைப்பு

இந்த கார் அமைப்புகளை ஆஸ்திரேலியாவில் சிறந்த அமைப்பிற்கு பயன்படுத்தவும் :

• Front Wing Aero: 14
• Rear விங் ஏரோ: 25
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 90%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 53%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 2
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 5
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 3
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 6
• முன் சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 6
• பிரேக்அழுத்தம்: 95%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 56%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 22.2 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 22.2 psi
• பின் வலதுபுறம் டயர் அழுத்தம்: 22.7 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 22.7 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% இனம்): 5 -7 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.5 லேப்ஸ்

சிறந்த F1 22 ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) ஈரமான அமைப்பு

• முன் விங் ஏரோ: 24
• ரியர் விங் ஏரோ: 37
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 50%
• DT ஆஃப் த்ரோட்டில்: 54%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின்புற கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 2
• பின்புற இடைநீக்கம்: 5
• முன்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 3
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 6
• முன் சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 6
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 53%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% இனம் ): 5-7 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.5 லேப்ஸ்

ஏரோடைனமிக்ஸ்

முன் மற்றும் பின்புற டவுன்ஃபோர்ஸின் நல்ல சமநிலை அவசியம் ஒரு கவர்ந்த முன் முனை, ஆனால் செக்டார் 1 மற்றும் செக்டார் 2 இல் உள்ள நீண்ட நேரங்களை அதிகமாக இழுக்க முடியாது.

பிரிவு 2 நடுத்தர முதல் அதிவேக மூலைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சில மெதுவாக முதல் நடுத்தர மூலைகள் உள்ளன பிரிவு 3 இன் வால் இறுதியில், அதிகரிக்க வேண்டும்downforce.

முன் ஏரோவை 14 லும், பின் ஏரோவை 25 லும் வைத்திருப்பது, ஸ்ட்ரெய்ட்களில் ஒரு நன்மையைப் பெறுவதற்குப் போதுமானது மற்றும் அதிவேகத் திருப்பங்களுக்கு டவுன்ஃபோர்ஸை வழங்குகிறது. செக்டார் 2 மற்றும் செக்டார் 3 இன் தொடக்கத்தில் உள்ள அதிவேக மூலைகளில் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்ய பின்புற ஏரோ அதிகமாக உள்ளது. டர்ன் 1 (பிரபாம்) மற்றும் டர்ன் 2 (ஜோன்ஸ்), மற்றும் 11 மற்றும் 12 இன் அதிவேக திருப்பங்கள் ஏ. டிஆர்எஸ் மண்டலம் மற்றும் மடி நேரத்தை அதிகரிக்க கார்களின் பிடியில் நம்பிக்கை வைத்திருப்பது முக்கியம்.

ஈரமான க்கு, ஏரோ மதிப்புகள் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் 24 மற்றும் 37 ஆக அதிகரிக்கின்றன பிரிவுகள் 2 மற்றும் 3 இல் உள்ள உயர்-மத்திய வேக மூலைகளுக்கு அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் தேவைப்படுவதால், மடியின் நேரத்தை அதிகரிக்க, அஸ்காரி, ஸ்டீவர்ட் மற்றும் ப்ரோஸ்டில் அதிக பிடிப்பு தேவைப்படும், இது உங்களை விரைவில் ஸ்டார்ட்-பினிஷிற்கு அழைத்துச் செல்லும். நேராக. நீங்கள் ஈரமான இடத்தில் சுழலுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், மேலும் நேராகக் கோட்டின் வேகம் வறண்ட நிலையில் இருப்பதால் அவ்வளவு பிரச்சனை இல்லை.

டிரான்ஸ்மிஷன்

ஆஸ்திரேலியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இல்லை பல மெதுவான-வேக மூலைகளைக் கொண்டுள்ளது, பெரும்பாலானவை நடுத்தர முதல் அதிவேகமாக இருக்கும். பிட் லேன் நுழைவதற்கு முன் உள்ள இறுதி மூலையானது மெதுவான வேக மூலையாகும், எனவே பின்புற டயர்களை சுழற்றுவதைத் தவிர்க்க இங்கு ஒரு நல்ல இழுவை தேவைப்படும்.

பிரிவுகள் 2 மற்றும் 3 இன் இழுவை மண்டலங்களுக்கு உதவ ஆன்-த்ரோட்டில் வேறுபாட்டை 90% க்கு அமைக்கவும். இந்த பிரிவுகளில், 3 மற்றும் 4 திருப்பங்களைச் சமாளிக்க இழுவை மண்டலங்கள் உள்ளன. வைட்ஃபோர்ட் திருப்பத்தைத் தொடர்ந்து, நீண்ட இடது மற்றும் வலது கைக்காரர்கள். ஆஃப்-த்ரோட்டில் வேறுபாடு 53% இல் உள்ளது. மேலும் ஒரு மூலையில் இருந்து வெளியேறும் இழுவை மெதுவான மூலையின் வேகம் காரணமாக ஈரமான இடத்தில் மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும். ஆன்-த்ரோட்டில் வேறுபாட்டை 50% க்கு அமைத்து ஆஃப்-த்ரோட்டில் 53% இல் பராமரிக்கவும். அதிக இழுவைக்காக சக்தியை மெதுவாக ஊட்டுவது நல்லது என்பதால், சக்கர சுழற்சியின் அளவு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது. ஈரமாக இருக்கும் போது உங்கள் வித்தியாசமான அமைப்புகளை நடுவில் எங்காவது வைக்க முயற்சிக்கவும்.

இடைநீக்க வடிவியல்

கேம்பர் என்று வரும்போது, ​​அது மிகவும் எதிர்மறையாக இருக்கும், நீடித்த வளைவு சூழ்நிலைகளில் உங்களுக்கு அதிக பிடிப்பு இருக்கும்; மெல்போர்னின் பெரும்பாலான மூலைகள் பாய்ந்து பாய்வதால், உங்களுக்கு அந்த நிலையான கேம்பர் நிலை தேவைப்படும். அதே சமயம், இறுதி மூலை மற்றும் டர்ன் 3 மெதுவாக இருப்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், எனவே நீங்கள் அதை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.

இங்கு டிராக் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளதால் டயர் தேய்மானம் ஒரு பெரிய கவலை இல்லை. அமைப்பில் இன்னும் கொஞ்சம் ஆக்ரோஷமாக இருக்க உங்களுக்கு இடமளிக்கிறது. வறண்ட நிலையில் கேம்பர் மதிப்புகளை -2.50 மற்றும் -2.00 இல் அமைத்தல் உங்கள் டயர்களை நீண்ட காலத்திற்கு சேமிக்க உதவும். 13, 14, மற்றும் 15 திருப்பங்களின் அஸ்காரி, ஸ்டீவர்ட் மற்றும் ப்ராஸ்ட் மூலைகளிலும் கூட வித்தியாசத்தை உணரலாம்.

முன் மற்றும் பின் கால்விரலை 0.05 ஆக அமைக்கவும்மற்றும் 0.20 , இந்த சுற்றுக்கு நீங்கள் ஒரு கூர்மையான பதிலளிப்பு மற்றும் நிலையான கார் வேண்டும். மறுபரிசீலனை செய்யும்போது, ​​ஸ்திரத்தன்மையை இழக்காமல் மேம்படுத்தப்படும்.

ஈரமான சூழ்நிலையில் இந்த மதிப்புகளை ஒரே மாதிரியாக வைத்திருங்கள்.

இடைநீக்கம்

மெல்போர்ன் ஒரு தெருப் பாதை, அதாவது அது மிகவும் சமதளமாக இருக்கும் மற்ற தெரு டிராக்குகளை விட இது குறைவான சமதளமாக இருந்தாலும், காரின் மீது ஒப்பீட்டளவில் தண்டிக்கப்படுகிறது.

F1 22 இல் உள்ள இந்த சர்க்யூட்டுக்கு மென்மையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு முக்கியமானது, பின்னர் இது மிகவும் நடுநிலையான ஆன்டி-ரோல் பார் அமைப்புடன் சமநிலைப்படுத்தப்படலாம் . முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தை 2 மற்றும் 5 க்கு அமைக்கவும். ஆன்டி-ரோல் பார்களுக்கு, முன்பக்கத்திற்கு 3 மற்றும் பின்புறத்திற்கு 5 பரிந்துரைக்கப்படுகிறது . கீழ் முன்பகுதி புடைப்புகள் மற்றும் மூலைகளில் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றில் சமரசம் செய்யப்படாது, மேலும் கடினமான பின்புற ARB நிலைத்தன்மைக்கு உதவும். பின்புற ARB மிகவும் விறைப்பாக இருந்தால், நீங்கள் சில ஓவர் ஸ்டீயரைப் பெறலாம். உங்கள் ஓட்டும் பாணிக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்றால், பின்புற ARB ஐக் கொஞ்சம் குறைக்கவும்.

இந்தப் பாதையில் நீண்ட நேரங்கள் இருப்பதால், சவாரி உயரத்துடன் நீங்கள் மிகவும் தாழ்வாகச் செல்ல விரும்பவில்லை. முன் மற்றும் பின்புற சவாரி உயரத்திற்கு 3 மற்றும் 6 என்ற அமைப்பு , குறிப்பாக 11 மற்றும் 12 திருப்பங்களில் தடைகளுக்குள் தள்ளப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யும்.

புடைப்புகள் இன்னும் இருக்கும். ஈரத்தில் இருங்கள், அந்த இடைநீக்கம் மற்றும் ஆண்டி-ரோல் பார் அமைப்பை உலர் ல் இருந்தபடியே வைத்திருங்கள். இருப்பினும், நீங்கள் விரும்பினால் சவாரி உயரத்தை சிறிது குறைக்கலாம். ஈரத்தில் இழுப்பது அவ்வளவு பெரிய விஷயமல்ல, மற்றும்அந்த காரை தரையில் உறுதியாக நிலைநிறுத்துவதற்கு நீங்கள் சில நேர்கோட்டு வேகத்தை இழக்கலாம்.

பிரேக்குகள்

எந்த பாதையிலும் பிரேக்கிங் முற்றிலும் அவசியம். நிறுத்தும் தூரம் எப்போதும் சமநிலைப்படுத்தும் செயலாகும்: நீங்கள் அந்த டயர்களைப் பூட்ட விரும்பவில்லை, ஆனால் முடிந்தவரை விரைவாக நிறுத்த வேண்டும். ஒரு 95% பிரேக் பிரஷர் ஆஸ்திரேலிய ஜிபியில் உலர் க்கு சிறந்தது, ஏனெனில் இது உங்களுக்கு மூலைகளுக்கு சிறிது வழியை வழங்கும். திருப்பங்கள் 1 மற்றும் 3 இல் முன் லாக்-அப்பைத் தடுக்க முன் பிரேக் பயாஸை 56% க்கு அமைக்கவும்.

ஈரமான க்கு, உங்கள் பிரேக்கிங் தூரம் அதிகமாக இருக்கும் முன்னதாக பிரேக்கிங் செய்தால், லாக்அப்களைத் தவிர்க்க பிரேக் அழுத்தத்தை 100% நோக்கி அதிகரிக்கலாம், இது ஈரமான இடத்தில் அதிகமாக இருக்கும் - நீங்கள் மூலைகளிலும் அதிக வேகத்தை எடுத்துச் செல்லலாம். முன்பக்கமோ, பின்பக்கமோ பூட்டப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய பிரேக் பயாஸை 53% க்கு கொண்டு வாருங்கள்.

டயர்கள்

டயர் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிக நேர்கோட்டு வேகத்தை வழங்க முடியும். , ஆனால் அந்த நீண்ட நேராக உங்கள் காரில் இருந்து அதிகமாக வெளியேற பின்புற டயர் அழுத்தங்களை சிறிது குறைக்க பயப்பட வேண்டாம். முன்பக்கத்தை 22.2 psi ஆகவும், பின்புறத்தை 22.7 psi ஆகவும் அமைக்கவும்.

wet இல், முன்பக்கத்திற்கு 25 psi க்கு சற்று அதிகரிப்பது நல்லது. மற்றும் 23 psi பின்புறம். நினைவில் கொள்ளுங்கள், அதிகரித்த டயர் அழுத்தங்கள் டயர் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கலாம் , மேலும் ஈரத்தில் நேராக-வரி வேகம் அவ்வளவு பெரிய விஷயமல்ல.

குழி ஜன்னல்(25% ரேஸ்)

சாஃப்ட்ஸில் தொடங்குவது, தொடக்க மடியில் ஆரம்ப நகர்வுகளை மேற்கொள்ள உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கும். முதல் சில சுற்றுகளில் மூலதனமாக்குவது மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் உங்கள் பந்தயத்தின் மற்றவர்களுக்கு தொனியை அமைக்கலாம். சுமார் 5-7 மடியில் பிட் செய்வது உகந்தது ஏனெனில் பந்தயத்தின் இந்த கட்டத்தில் சாஃப்ட்ஸ் விழ ஆரம்பிக்கும். இறுதி நிலைக்கான ஊடகங்களுக்கு மாற்று . புதிய வீரர்கள் விளையாட்டின் இயக்கவியலுக்குப் பழகும்போது எரிபொருளைச் சேமிப்பது குறிப்பாக கடினமாக இருக்கும்.

உங்களிடம் உள்ளது: ஈரமான மடியிலும் உலர்ந்த மடியிலும் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு F1 22 இல் நீங்கள் விண்ணப்பிக்கக்கூடிய சிறந்த கார் அமைப்புகளாகும்.

உங்கள் சொந்த ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைப்பைப் பெற்றுள்ளீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்!

தவறான ஆஸ்திரேலியா அமைப்பா? கவலைப்பட வேண்டாம், நாங்கள் உங்களைப் பெற்றுள்ளோம்!

F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜப்பான் (சுஸுகா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: அமெரிக்கா (ஆஸ்டின்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்) மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்ஸிகோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜித்தா(சவுதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மோன்சா (இத்தாலி) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான்) அமைப்பு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 விளையாட்டு அமைப்புகளும் அமைப்புகளும் விளக்கப்பட்டுள்ளன: நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பல