ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ 1996లో ఆల్బర్ట్ పార్క్, మెల్బోర్న్‌లో ప్రారంభమైంది మరియు ఇది ఫార్ములా వన్ వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్‌కు సాంప్రదాయ సీజన్ ఓపెనర్. మెల్‌బోర్న్ సంవత్సరంలో అత్యంత చమత్కారమైన ట్రాక్‌లలో ఒకటి, ఇది చాలా వేగంగా మరియు ప్రవహించే స్ట్రీట్ సర్క్యూట్, మరియు క్యాలెండర్‌లోని మొనాకో మరియు సింగపూర్ వంటి ఇతర వీధి ట్రాక్‌ల వలె కాకుండా. సర్క్యూట్ 14 మలుపులతో ట్రాక్ పొడవు 5.278కిమీ మరియు F1 22లో ప్రొఫెషనల్‌లు మరియు గేమర్‌లు రెండింటినీ నడపడం కోసం ఎల్లప్పుడూ అత్యంత ఆనందించే ట్రాక్‌లలో ఒకటిగా పరిదృశ్యం చేయబడుతుంది.

ఈ గైడ్ మీకు సాధ్యమయ్యే ఉత్తమ సెటప్‌ను అందిస్తుంది మెల్‌బోర్న్‌లోని అపురూపమైన ఆల్బర్ట్ పార్క్ సర్క్యూట్‌లో మీరు అత్యంత వేగంగా ప్రయాణించగలిగేలా ఆస్ట్రేలియన్ GP, తడి మరియు పొడి.

మీరు ప్రతి F1 సెటప్ ఎంపిక గురించి మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, మా పూర్తి F1 22ని సంప్రదించండి సెటప్‌ల గైడ్.

ఇవి ఆల్బర్ట్ పార్క్ సర్క్యూట్‌లో పొడి మరియు తడి ల్యాప్‌ల కోసం ఉత్తమ F1 22 ఆస్ట్రేలియా సెటప్ కోసం సిఫార్సు చేయబడిన సెట్టింగ్‌లు.

ఉత్తమ F1 22 ఆస్ట్రేలియా (మెల్‌బోర్న్) డ్రై సెటప్

ఆస్ట్రేలియాలో అత్యుత్తమ సెటప్ కోసం ఈ కారు సెట్టింగ్‌లను ఉపయోగించండి :

• ఫ్రంట్ వింగ్ ఏరో: 14
• వెనుక వింగ్ ఏరో: 25
• DT ఆన్ థ్రాటిల్: 90%
• DT ఆఫ్ థ్రాటిల్: 53%
• ఫ్రంట్ క్యాంబర్: -2.50
• వెనుక క్యాంబర్: -2.00
• ముందు కాలి: 0.05
• వెనుక కాలి: 0.20
• ముందు సస్పెన్షన్: 2
• వెనుక సస్పెన్షన్: 5
• ఫ్రంట్ యాంటీ-రోల్ బార్: 3
• వెనుక యాంటీ-రోల్ బార్: 6
• ఫ్రంట్ రైడ్ ఎత్తు: 3
• వెనుక రైడ్ ఎత్తు: 6
• బ్రేక్ఒత్తిడి: 95%
• ఫ్రంట్ బ్రేక్ బయాస్: 56%
• ఫ్రంట్ రైట్ టైర్ ప్రెజర్: 22.2 psi
• ఫ్రంట్ లెఫ్ట్ టైర్ ప్రెజర్: 22.2 psi
• వెనుక కుడి టైర్ ప్రెజర్: 22.7 psi
• వెనుక ఎడమ టైర్ ప్రెజర్: 22.7 psi
• టైర్ వ్యూహం (25% రేసు): సాఫ్ట్-మీడియం
• పిట్ విండో (25% రేసు): 5 -7 ల్యాప్
• ఇంధనం (25% రేసు): +1.5 ల్యాప్‌లు

బెస్ట్ F1 22 ఆస్ట్రేలియా (మెల్‌బోర్న్) వెట్ సెటప్

• ఫ్రంట్ వింగ్ ఏరో: 24
• రియర్ వింగ్ ఏరో: 37
• DT ఆన్ థ్రాటిల్: 50%
• DT ఆఫ్ థ్రాటిల్: 54%
• ఫ్రంట్ క్యాంబర్: -2.50
• వెనుక క్యాంబర్: -2.00
• ముందు కాలి బొటనవేలు: 0.05
• వెనుక కాలి: 0.20
• ముందు సస్పెన్షన్: 2
• వెనుక సస్పెన్షన్: 5
• ఫ్రంట్ యాంటీ-రోల్ బార్: 3
• వెనుక యాంటీ-రోల్ బార్: 6
• ఫ్రంట్ రైడ్ ఎత్తు: 3
• వెనుక రైడ్ ఎత్తు: 6
• బ్రేక్ ప్రెజర్: 100%
• ఫ్రంట్ బ్రేక్ బయాస్: 53%
• ఫ్రంట్ రైట్ టైర్ ప్రెజర్: 25 psi
• ఫ్రంట్ లెఫ్ట్ టైర్ ప్రెజర్: 25 psi
• వెనుక కుడి టైర్ ప్రెజర్: 23 psi
• వెనుక ఎడమ టైర్ ఒత్తిడి: 23 psi
• టైర్ వ్యూహం (25% రేసు): సాఫ్ట్-మీడియం
• పిట్ విండో (25% రేసు ): 5-7 ల్యాప్
• ఇంధనం (25% రేసు): +1.5 ల్యాప్‌లు

ఏరోడైనమిక్స్

ముందు మరియు వెనుక డౌన్‌ఫోర్స్ యొక్క మంచి బ్యాలెన్స్ కలిగి ఉండటం చాలా అవసరం హుక్డ్ ఫ్రంట్ ఎండ్ అయితే సెక్టార్ 1 మరియు సెక్టార్ 2లో లాంగ్ స్ట్రెయిట్‌లను ఎక్కువగా డ్రాగ్ డౌన్ చేయకూడదు.

సెక్టార్ 2 మీడియం నుండి హై-స్పీడ్ కార్నర్‌లను కలిగి ఉంటుంది మరియు కొన్ని స్లో-టు మీడియం కార్నర్‌లు ఉన్నాయి సెక్టార్ 3 యొక్క టెయిల్ ఎండ్, దీనికి పెరుగుదల అవసరంdownforce.

ఫ్రంట్ ఏరోను 14 వద్ద మరియు వెనుక ఏరో 25 లో ఉంచడం అనేది స్ట్రెయిట్‌లలో ప్రయోజనాన్ని పొందేంత తక్కువగా ఉంటుంది మరియు హై-స్పీడ్ మలుపులకు డౌన్‌ఫోర్స్‌ను అందిస్తుంది. సెక్టార్ 2 మరియు సెక్టార్ 3 ప్రారంభంలో హై-స్పీడ్ కార్నర్‌లలో స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి వెనుక ఏరో ఎక్కువగా ఉంటుంది. టర్న్ 1 (బ్రభమ్) మరియు టర్న్ 2 (జోన్స్), మరియు 11 మరియు 12 హై-స్పీడ్ మలుపులు ఒక DRS జోన్ మరియు ల్యాప్ సమయాన్ని పెంచడానికి కార్ల గ్రిప్‌పై నమ్మకం కలిగి ఉండటం ముఖ్యం.

వెట్ కోసం, ఏరో విలువలు ముందు మరియు వెనుక 24 మరియు 37కి పెరుగుతాయి సెక్టార్‌లు 2 మరియు 3లో హై-టు-మీడియం స్పీడ్ కార్నర్‌లకు మరింత డౌన్‌ఫోర్స్ అవసరం. ల్యాప్ సమయాలను పెంచడానికి, మీకు అస్కారీ, స్టీవర్ట్ మరియు ప్రోస్ట్‌లలో మరింత పట్టు అవసరం, ఇది మిమ్మల్ని త్వరగా ప్రారంభ-ముగింపులోకి తీసుకువెళుతుంది. నేరుగా. మీరు తడిగా ఉన్న ప్రదేశంలో తిరిగే అవకాశం ఉంది మరియు పొడిగా ఉన్నందున సరళ రేఖ వేగం అంత సమస్య కాదు.

ట్రాన్స్‌మిషన్

ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ లేదు చాలా స్లో-స్పీడ్ కార్నర్‌లను కలిగి ఉంటాయి, చాలా వరకు మీడియం నుండి హై స్పీడ్‌గా ఉంటాయి. పిట్ లేన్ ప్రవేశానికి ముందు చివరి మూలలో స్లో స్పీడ్ కార్నర్, కాబట్టి వెనుక టైర్‌లను తిప్పకుండా ఉండటానికి ఇక్కడ మంచి స్థాయి ట్రాక్షన్ అవసరం.

సెక్టార్ 2 మరియు 3 యొక్క ట్రాక్షన్ జోన్‌లలో సహాయం చేయడానికి ఆన్-థ్రోటల్ డిఫరెన్షియల్‌ను 90% కి సెట్ చేయండి. ఈ సెక్టార్‌లలో, టర్న్‌లు 3 మరియు 4 నుండి పరిష్కరించడానికి ట్రాక్షన్ జోన్‌లు ఉన్నాయి, వైట్‌ఫోర్డ్ టర్న్, మరియు పొడవాటి ఎడమ మరియు కుడి హ్యాండర్‌లను అనుసరిస్తుంది. ఆఫ్-థ్రోటల్ డిఫరెన్షియల్ 53% వద్ద ఉంది. మరింత. నెమ్మదిగా మూలల వేగం కారణంగా తడిలో మూలలో నుండి బయటకు వచ్చే ట్రాక్షన్ చాలా ముఖ్యమైనది. ఆన్-థొరెటల్ డిఫరెన్షియల్‌ను 50% కి సెట్ చేయండి మరియు ఆఫ్-థ్రోటిల్‌ను 53% వద్ద నిర్వహించండి. ఎక్కువ ట్రాక్షన్ కోసం శక్తిని సున్నితంగా ఫీడ్ చేయడం ఉత్తమం కాబట్టి మీరు వీల్ స్పిన్‌ను పెంచకుండా ఉండేలా ఈ మార్పు చేయబడింది. మీ అవకలన సెట్టింగ్‌లు తడిగా ఉన్నప్పుడు మధ్యలో ఎక్కడో ఉంచడానికి ప్రయత్నించండి.

సస్పెన్షన్ జ్యామితి

కాంబర్ విషయానికి వస్తే, ఇది మరింత ప్రతికూలంగా ఉంటుంది, స్థిరమైన మూలల పరిస్థితుల్లో మీకు మరింత పట్టు ఉంటుంది; మెల్బోర్న్ యొక్క చాలా మూలలు ఊపుతూ మరియు ప్రవహిస్తున్నందున, మీకు స్థిరమైన క్యాంబర్ స్థాయి అవసరం. అదే విధంగా, అయితే, చివరి మూల మరియు మలుపు 3 నెమ్మదిగా ఉన్నాయని గుర్తుంచుకోండి, కాబట్టి మీరు దానిని సమతుల్యం చేసుకోవాలి.

ట్రాక్ పునరుద్ధరించబడినందున టైర్ వేర్ అనేది ఇక్కడ పెద్ద ఆందోళన కాదు, ఇది సెటప్‌తో కొంచెం దూకుడుగా ఉండటానికి మీకు గదిని ఇస్తుంది. పొడి పరిస్థితుల్లో క్యాంబర్ విలువలను -2.50 మరియు -2.00 వద్ద అమర్చడం పొడి పరిస్థితుల్లో మీ టైర్‌లను దీర్ఘకాలంలో ఆదా చేయడంలో సహాయపడుతుంది మరియు టర్న్ 3, 6, 9 మరియు 11 వద్ద గరిష్ట పట్టును అందిస్తుంది. మీరు '13, 14, మరియు 15 మలుపుల అస్కారీ, స్టీవర్ట్ మరియు ప్రోస్ట్ మూలల్లో కూడా తేడా కనిపిస్తుంది.

ముందు మరియు వెనుక బొటనవేలు 0.05కి సెట్ చేయండిమరియు 0.20 , మీరు ఈ సర్క్యూట్ కోసం పదునైన ప్రతిస్పందించే ఇంకా స్థిరమైన కారు కావాలి. టర్న్ ఇన్ ప్రతిస్పందన స్థిరత్వాన్ని త్యాగం చేయకుండా మెరుగుపడుతుంది.

తడి పరిస్థితుల కోసం ఈ విలువలను ఒకే విధంగా ఉంచండి.

సస్పెన్షన్

మెల్బోర్న్ ఒక వీధి ట్రాక్, అంటే ఇది చాలా ఎగుడుదిగుడుగా ఉంటుంది మరియు ఇతర స్ట్రీట్ ట్రాక్‌ల కంటే ఇది తక్కువ ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్నప్పటికీ, కారుపై సాపేక్షంగా శిక్షించడం.

F1 22లో ఈ సర్క్యూట్‌కు మృదువైన సస్పెన్షన్ సెటప్ కీలకం, ఇది చాలా తటస్థ యాంటీ-రోల్ బార్ సెట్టింగ్‌తో సమతుల్యం చేయబడుతుంది . ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌ను 2 మరియు 5 కి సెట్ చేయండి. యాంటీ-రోల్ బార్‌ల కోసం, ఇది ముందు భాగానికి 3 మరియు వెనుకకు 5 సూచించబడింది . దిగువ ముందు భాగం గడ్డలు మరియు మూలల్లో బ్రేకింగ్‌పై రాజీపడదు మరియు గట్టి వెనుక ARB స్థిరత్వంతో సహాయపడుతుంది. వెనుక ARB చాలా గట్టిగా ఉంటే మీరు కొంత ఓవర్‌స్టీర్‌ను పొందవచ్చు. మీ డ్రైవింగ్ స్టైల్‌కు సరిపోకపోతే వెనుక ARBని కొంచెం తగ్గించండి.

ఈ ట్రాక్‌లో పొడవైన స్ట్రెయిట్‌లు ఉన్నందున, మీరు రైడ్ ఎత్తులతో చాలా తక్కువగా వెళ్లకూడదు. ముందు మరియు వెనుక రైడ్ ఎత్తు కోసం 3 మరియు 6 సెట్టింగు మీరు అడ్డంకులు లోకి విసిరివేయబడకుండా నిర్ధారిస్తుంది, ప్రత్యేకించి మలుపులు 11 మరియు 12 వద్ద.

అంతేకాదు గడ్డలు ఇప్పటికీ ఉంటాయి వెట్‌లో ఉండండి, ఆ సస్పెన్షన్ మరియు యాంటీ-రోల్ బార్ సెట్టింగ్‌ను పొడిగా లో అలాగే ఉంచండి. అయితే, మీరు కావాలనుకుంటే రైడ్ ఎత్తును కొంచెం తగ్గించవచ్చు. తడిలో లాగడం అంత పెద్ద విషయం కాదు, మరియుమీరు ఆ కారును భూమికి గట్టిగా అతుక్కుపోయేలా చేయడానికి కొంత సరళ రేఖ వేగాన్ని కోల్పోవచ్చు.

బ్రేక్‌లు

బ్రేకింగ్ అనేది ఏ ట్రాక్‌లో అయినా ఖచ్చితంగా అవసరం. ఆపే దూరం ఎల్లప్పుడూ బ్యాలెన్సింగ్ చర్య: మీరు ఆ టైర్‌లను లాక్ చేయడం ఇష్టం లేదు, కానీ మీరు వీలైనంత త్వరగా ఆపివేయాలనుకుంటున్నారు. ఆస్ట్రేలియన్ GP వద్ద పొడి కి 95% బ్రేక్ ప్రెజర్ చాలా బాగుంది, ఎందుకంటే ఇది మూలల్లోకి మీకు కొంచెం వెసులుబాటును ఇస్తుంది. మలుపులు 1 మరియు 3 వద్ద ఫ్రంట్ లాక్-అప్‌ను నిరోధించడానికి ఫ్రంట్ బ్రేక్ బయాస్‌ను 56% కి సెట్ చేయండి.

తడి కోసం, మీ బ్రేకింగ్ దూరం కారణంగా ఎక్కువ ఉంటుంది ముందుగా బ్రేకింగ్ చేస్తే, మీరు లాకప్‌లను నివారించడానికి బ్రేక్ ప్రెజర్‌ని 100% కి పెంచవచ్చు, ఇది తడిగా ఉండే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంటుంది - మీరు మరింత వేగాన్ని కూడా మూలల్లోకి తీసుకెళ్లవచ్చు. ఫ్రంట్‌లు లేదా రియర్‌లు లాక్ అవ్వకుండా చూసుకోవడానికి బ్రేక్ బయాస్‌ను 53%కి తీసుకురండి , అయితే ఆ పొడవైన స్ట్రెయిట్‌లలో మీ కారు నుండి మరింత ఎక్కువ పొందడానికి వెనుక టైర్ ఒత్తిడిని కొంచెం పెంచడానికి బయపడకండి. ముందు భాగాన్ని 22.2 psiకి మరియు వెనుక భాగాన్ని 22.7 psiకి సెట్ చేయండి.

వెట్ లో, వీటిని కొద్దిగా 25 psiకి పెంచడం మంచిది మరియు వెనుకవైపు 23 psi. గుర్తుంచుకోండి, పెరిగిన టైర్ ఒత్తిళ్లు టైర్ ఉష్ణోగ్రతలను పెంచగలవు , మరియు తడిలో సరళరేఖ వేగం అంత పెద్ద విషయం కాదు.

పిట్ విండో(25% రేసు)

సాఫ్ట్‌లతో ప్రారంభించడం ప్రారంభ ల్యాప్‌లలో ముందుగానే కదలికలు చేయడానికి మీకు అంచుని ఇస్తుంది. మొదటి కొన్ని ల్యాప్‌లలో క్యాపిటలైజ్ చేయడం చాలా కీలకం మరియు మీ మిగిలిన రేసు కోసం టోన్‌ను సెట్ చేయవచ్చు. సుమారు 5-7 ల్యాప్‌ల వద్ద పిట్ చేయడం ఉత్తమం ఎందుకంటే రేసులో ఈ సమయంలో సాఫ్ట్‌లు పడిపోవడం ప్రారంభమవుతాయి. చివరి దశ కోసం మాధ్యమాలకు మార్చండి.

ఇంధన వ్యూహం (25% రేసు)

+1.5 ఇంధనంపై సంరక్షించడం గురించి చింతించకుండా రేసును పూర్తి చేయడానికి సరిపోతుంది . కొత్త ఆటగాళ్ళు ఆట యొక్క మెకానిక్‌లకు అలవాటు పడినందున ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడం చాలా కష్టం.

మీ దగ్గర ఇది ఉంది: తడి ల్యాప్‌లు మరియు డ్రై ల్యాప్‌లలో ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం మీరు F1 22లో దరఖాస్తు చేసుకోగల ఉత్తమ కార్ సెట్టింగ్‌లు.

మీరు మీ స్వంత ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సెటప్‌ని కలిగి ఉన్నారా? దిగువ వ్యాఖ్యలలో దీన్ని మాతో భాగస్వామ్యం చేయండి!

తప్పు ఆస్ట్రేలియా సెటప్? చింతించకండి, మేము మిమ్మల్ని అర్థం చేసుకున్నాము!

F1 22 సెటప్‌ల కోసం వెతుకుతున్నారా?

F1 22: స్పా (బెల్జియం) సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: జపాన్ (సుజుకా) సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై ల్యాప్)

F1 22: USA (ఆస్టిన్) సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై ల్యాప్)

F1 22 సింగపూర్ (మెరీనా బే) సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: అబుదాబి (యాస్ మెరీనా) సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: బ్రెజిల్ (ఇంటర్‌లాగోస్) సెటప్ గైడ్ (తడి మరియు పొడి ల్యాప్)

F1 22: హంగరీ (హంగరోరింగ్) సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: మెక్సికో సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: జెడ్డా(సౌదీ అరేబియా) సెటప్ గైడ్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: మోంజా (ఇటలీ) సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: ఇమోలా (ఎమిలియా రోమాగ్నా) సెటప్ గైడ్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: బహ్రెయిన్ సెటప్ గైడ్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: మొనాకో సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: బాకు (అజర్‌బైజాన్) సెటప్ గైడ్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: ఆస్ట్రియా సెటప్ గైడ్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: స్పెయిన్ (బార్సిలోనా) సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: ఫ్రాన్స్ (పాల్ రికార్డ్) సెటప్ గైడ్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: కెనడా సెటప్ గైడ్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22 గేమ్ సెటప్‌లు మరియు సెట్టింగ్‌లు వివరించబడ్డాయి: మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదీ డిఫరెన్షియల్‌లు, డౌన్‌ఫోర్స్, బ్రేక్‌లు మరియు మరిన్ని