La Aŭstralia Grandpremio debutis ĉe Albert Park, Melburno en 1996 kaj estas la tradicia sezonmalfermaĵo por la Formulo 1 Monda Ĉampioneco. Melburno estas unu el la plej kuriozaj trakoj de la jaro, estante sufiĉe rapida kaj fluanta stratcirkvito, kaj male al aliaj strattrakoj en la kalendaro, kiel ekzemple Monako kaj Singapuro. La cirkvito estas 5.278 km en trakolongo kun 14 turnoj kaj ĉiam estas antaŭrigardita kiel unu el la plej agrablaj trakoj por veturi kaj por la profesiuloj kaj ludantoj en F1 22.

Ĉi tiu gvidilo donas al vi la plej bonan aranĝon ebla por la Aŭstralia kuracisto, malseka kaj seka, por permesi al vi esti la plej rapida, ke vi povas esti ĉirkaŭ la nekredebla Albert Park Circuit en Melburno.

Se vi volas lerni pli pri ĉiu F1-agorda opcio, konsultu nian kompletan F1 22. gvidilo pri agordoj.

Ĉi tiuj estas la rekomenditaj agordoj por la plej bona F1 22 Aŭstralia aranĝo por sekaj kaj malsekaj rondiroj sur la Albert Park Circuit.

Plej bona F1 22 Aŭstralio (Melbourne) seka agordo

Uzu ĉi tiujn aŭtajn agordojn por la plej bona agordo en Aŭstralio :

• Front Wing Aero: 14
• Malantaŭa Flugila Aero: 25
• DT Sur Akcelilo: 90%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 53%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Kambo: -2.00
• Antaŭa piedfingro: 0,05
• Malantaŭa piedfingro: 0,20
• Antaŭa Pendado: 2
• Malantaŭa Pendado: 5
• Antaŭa Kontraŭruliĝo Trinkejo: 3
• Malantaŭa Kontraŭruliĝa Trinkejo: 6
• Antaŭa Veturalteco: 3
• Malantaŭa Veturado: 6
• BremsoPremo: 95%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 56%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 22.2 psi
• Antaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 22.2 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 22.7 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 22.7 psi
• Pneŭo-Strategio (25% raso): Soft-Medium
• Fosta Fenestro (25% vetkuro): 5 -7 Rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +1.5 Rondiroj

Plej bona F1 22 Aŭstralio (Melbourne) malseka aranĝo

• Front Wing Aero: 24
• Malantaŭa Flugila Aero: 37
• DT En Akcelilo: 50%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 54%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Camber: -2.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa Pendado: 2
• Malantaŭa Pendado: 5
• Antaŭa Kontraŭ-Rulita Trinkejo: 3
• Malantaŭa Anti-Rulila Trinkejo: 6
• Antaŭa VeturalAlteco: 3
• Malantaŭa VeturalAlteco: 6
• Bremsoa Premo: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 53%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Antaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Strategio (25% vetkuro): Soft-Medium
• Pit Window (25% vetkuro ): 5-7 Rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +1.5 Rondiroj

Aerodinamiko

Bona ekvilibro de antaŭa kaj malantaŭa masuprenforto estas esenca por havi hoka antaŭa finaĵo sed ne produkti tro multe da treniĝo laŭ la longaj rektaĵoj en Sektoro 1 kaj Sektoro 2.

Sektoro 2 konsistas el mezaj ĝis altrapidaj anguloj kaj estas kelkaj malrapidaj ĝis mezaj anguloj en la vosto fino de Sektoro 3, kiuj postulas pliigitamasuprenforto.

Teni antaŭan aero je 14 kaj malantaŭa aero je 25 estas sufiĉe malalta por havi avantaĝon en rektaĵoj kaj havigas masuprenforton por altrapidaj turnoj. La malantaŭa aero estas pli alta por certigi stabilecon en la altrapidaj anguloj en Sektoro 2 kaj la komenco de Sektoro 3. Turno 1 (Brabham) kaj Turno 2 (Jones), kaj la altrapidaj turnoj de 11 kaj 12 kondukas ĝis DRS-zono kaj gravas havi fidon je la teno de la aŭtoj por maksimumigi rondirtempon.

Por la malseka , la aero-valoroj pliiĝas al 24 kaj 37 ĉe la antaŭa kaj malantaŭo ĉar pli da masuprenforto estas bezonata por la alt-al-meza rapidaj anguloj en Sektoroj 2 kaj 3. Por maksimumigi rondirtempojn, vi bezonos pli da teno ĉe Ascari, Stewart kaj Prost, kiuj rapide kondukos vin en la Komenco-Fino. rekte. Vi estas pli verŝajne ŝpini en malseka, kaj rektlinia rapideco ne estas tiom da problemo kiom ĝi estas en la seka.

Transdono

La Aŭstralia Grandpremio ne faras. havas multajn malrapidajn angulojn, kie la plej multaj estas mez-al-alta rapideco. La antaŭlasta angulo antaŭ la fosaĵlena eniro estas malrapida rapideca angulo, do ĉi tie necesas bona tirado por eviti ŝpini supren de la malantaŭaj pneŭoj.

Agordu la akcelila diferencialon al 90% por helpi en la tiradaj zonoj de Sektoroj 2 kaj 3. En ĉi tiuj sektoroj, estas tiradzonoj por trakti el Turnoj 3 kaj 4, sekvante la Whiteford-turnon, kaj la longajn maldekstrajn kaj dekstrajn manulojn. Malakcelila diferencialo estas je 53% por helpi en angula turniĝo.

Por malsekaj kondiĉoj , tamen, estus saĝe ŝlosi la diferencialon iomete. pli. Tirado rekte el angulo estos pli esenca en malseka pro la pli malrapida kurba rapideco. Agordu la akcelila diferencialon al 50% kaj konservu malakcelilon ĉe 53% . Ĉi tiu ŝanĝo estas farita por ke vi ne havu pli grandan kvanton da rado-spinado ĉar estas pli bone nutri la potencon milde por pli granda tirado. Provu konservi viajn diferencigajn agordojn ie en la mezo kiam ĝi estas malseka.

Suspensio-Geometrio

Kiam temas pri kamber, ju pli negativa ĝi estas, des pli da teno vi havas en daŭraj kurbaj situacioj; pro tio, ke la plej multaj el la anguloj de Melburno svingas kaj fluas, vi bezonos tiun daŭran kambran nivelon. Egale, tamen, memoru, ke la antaŭlasta angulo kaj la Turno 3 estas pli malrapidaj, do vi devos ekvilibrigi ĝin.

Pneŭuzado ne estas grava zorgo ĉi tie ĉar la trako estis renovigita, kio donas al vi lokon por esti iom pli agresema kun la aranĝo. Agordi la kamber-valorojn ĉe -2.50 kaj -2.00 en la antaŭa kaj malantaŭo en sekaj kondiĉoj helpos konservi viajn pneŭojn por la longa tempo kaj ankaŭ havigi maksimuman tenon ĉe Turno 3, 6, 9 kaj 11. Vi Mi sentos diferencon eĉ en la anguloj Ascari, Stewart kaj Prost de Turnoj 13, 14 kaj 15.

Metu la antaŭan kaj malantaŭan piedfingron al 0.05.kaj 0.20 , ĉar vi deziros akre respondantan sed stabilan aŭton por ĉi tiu cirkvito. Respondeco je turniĝo pliboniĝos sen ofero de stabileco.

Konservu ĉi tiujn valorojn la samaj por malsekaj kondiĉoj.

Suspensio

Melbourne estas strattrako, kio signifas, ke ĝi estos sufiĉe malebena kaj relative punanta la aŭton, kvankam ĝi estas malpli malplena ol aliaj strattrakoj.

Pli milda penda agordo estas ŝlosilo por ĉi tiu cirkvito en F1 22, kiu tiam povas esti ekvilibrigita kun sufiĉe neŭtrala kontraŭruliĝa stango agordo. . Agordu la antaŭan kaj malantaŭan suspendon al 2 kaj 5 . Por kontraŭrulaj stangoj, oni rekomendas 3 por la antaŭa kaj 5 por la malantaŭo . La malsupera fronto ne estos kompromitita pri la ŝvelaĵoj kaj bremsado sur anguloj, kaj la pli rigida malantaŭa ARB helpos kun stabileco. Vi eble ricevos iom da superstirado se la malantaŭa ARB estas tro rigida. Malgrandigu la malantaŭan ARB iomete se ĝi ne konvenas al via veturstilo.

Konsiderante la longajn rektaĵojn ĉe ĉi tiu vojo, vi ne volas iri tro malalte kun la veturaltoj. agordo de 3 kaj 6 por la antaŭa kaj malantaŭa veturalteco certigos, ke vi ne estos forĵetita en la barojn, precipe ĉe la Turniĝoj 11 kaj 12.

Ĉar la ŝvelaĵoj daŭre estos. estu tie en la malseka, konservu tiun suspendon kaj kontraŭrulan stangeton kiel ĝi estis en la seka . Tamen, se vi volas, vi povas iomete malaltigi la veturalton. Trenado ne estas tiom grava en la malseka, kajvi povas permesi perdi iom da rektlinia rapideco por teni tiun aŭton fiksita pli firme al la grundo.

Bremsoj

Bremsado estas absolute esenca ĉe iu ajn vojo. La haltdistanco ĉiam estas ekvilibra ago: vi ne volas enŝlosi tiujn pneŭojn, sed vi volas halti kiel eble plej rapide. 95% rompopremo estas bonega por la seka ĉe la aŭstralia GP, ĉar ĝi donos al vi iom da libertempo en la angulojn. Agordu antaŭan bremsan biason je 56% por malhelpi antaŭan ŝlosadon ĉe Turnoj 1 kaj 3.

Por la malseka , ĉar via bremsa distanco estos pli longa pro bremsante pli frue, vi povas pliigi la bremsan premon al 100% por eviti ŝlosilojn, kiuj estos pli verŝajne en la malseka - vi povas eble porti pli da rapideco en la angulojn, ankaŭ. Alportu bremsan biason al 53% por certigi, ke nek la antaŭoj nek la malantaŭoj enŝlosiĝas.

Pneŭoj

Doni pliiĝon de pneŭpremo povas liveri pli da rekta rapideco. , sed ne timu iom plialtigi la malantaŭajn pneŭpremojn por akiri pli el via aŭto laŭ tiuj longaj rektaĵoj. Agordu la antaŭan al 22,2 psio kaj la malantaŭon al 22,7 psio.

En la malseka , estas plej bone pliigi ĉi tiujn iomete al 25 psio por la antaŭa kaj 23 psi por la malantaŭo. Memoru, pliigitaj pneŭpremoj povas pliigi pneŭtemperaturojn , kaj rektlinia rapideco ne tiom gravas en malseka.

Kava fenestro(25% vetkuro)

Komencante sur la molaĵoj donos al vi avantaĝon en la malfermaj rondiroj por fari movojn frue. Capitaligi la unuajn rondirojn estas decida kaj povas doni la tonon por la resto de via vetkuro. Fosado ĉe ĉirkaŭ rondiroj 5-7 estas optimuma ĉar la moluloj komencas defali ĉirkaŭ ĉi tiu punkto en la vetkuro. Ŝanĝu al la mediumoj por la fina deĵoro.

Fuelstrategio (25% vetkuro)

+1.5 sur la fuelo estas sufiĉe bona por fini la vetkuron sen zorgi pri konservado. . Povas esti precipe malfacile por novaj ludantoj ŝpari fuelon dum ili alkutimiĝas al la mekaniko de la ludo.

Jen vi havas: tiuj estas la plej bonaj aŭtaj agordoj, kiujn vi povas apliki en F1 22 por la Aŭstralia Grandpremio sur malsekaj kaj sekaj rondiroj.

Ĉu vi havas vian propran aranĝon de Aŭstralia Grandpremio? Kunhavigu ĝin kun ni en la komentoj sube!

Malĝusta Aŭstralia agordo? Ne maltrankviliĝu, ni ricevis vin!

Ĉu serĉas agordojn de F1 22?

F1 22: Gvidilo pri Instalado de Banurbo (Belgio) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Japanio (Suzuka) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Usono (Aŭstino) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22 Singapuro (Marino) Bay) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Brazila (Interlago) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka) Rondiro)

F1 22: Hungario (Hungaro) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Meksika Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Ĝido(Saudi-Arabio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monza (Italio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Imola (Emilio-Romanjo) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Barejna Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monaka Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Bakuo (Azerbajĝano) Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstria Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Hispanio (Barcelono) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Francio (Paul Ricard) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Kanada Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22 Ludaj Agordoj kaj Agordoj Klarigitaj: Ĉio, kion Vi Devas Scii Diferencialoj, Downforce, Bremsoj kaj Pli