ඕස්ට්‍රේලියානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී 1996 දී මෙල්බර්න් හි ඇල්බට් පාර්ක් හිදී ආරම්භ වූ අතර එය ෆෝමියුලා වන් ලෝක ශූරතාවලියේ සම්ප්‍රදායික වාර ආරම්භක වේ. මෙල්බර්න් යනු වසරේ විචිත්‍රවත්ම ධාවන පථවලින් එකකි, එය තරමක් වේගවත් සහ ගලා යන වීදි පරිපථයක් වන අතර, මොනාකෝ සහ සිංගප්පූරුව වැනි දින දර්ශනයේ අනෙකුත් වීදි ධාවන පථ මෙන් නොව. මෙම පරිපථය හැරවුම් 14ක් සහිත ධාවන පථයේ දිග කිලෝමීටර 5.278ක් වන අතර F1 22 හි වෘත්තිකයන් සහ ක්‍රීඩකයින් යන දෙඅංශයෙන්ම ධාවනය කිරීමට වඩාත් ප්‍රියජනක ධාවන පථයක් ලෙස සෑම විටම පෙරදසුන් කෙරේ.

මෙම මාර්ගෝපදේශය ඔබට හැකි හොඳම සැකසුම ලබා දෙයි ඕස්ට්‍රේලියානු GP, තෙත් සහ වියලි, ඔබට මෙල්බර්න් හි ඇදහිය නොහැකි ඇල්බට් පාර්ක් පරිපථය වටා යා හැකි වේගවත්ම වීමට ඉඩ සලසයි.

ඔබට එක් එක් F1 පිහිටුවීම් විකල්පය ගැන වැඩිදුර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, අපගේ සම්පූර්ණ F1 22 විමසන්න. පිහිටුවීම් මාර්ගෝපදේශය.

ඇල්බට් පාර්ක් පරිපථයේ හොඳම F1 22 ඕස්ට්‍රේලියාවේ වියළි සහ තෙත් ලැප් සඳහා සැකසීම සඳහා නිර්දේශිත සැකසීම් මේවාය.

Best F1 22 Australia (Melbourne) වියළි සැකසුම

ඔස්ට්‍රේලියාවේ හොඳම සැකසුම සඳහා මෙම මෝටර් රථ සැකසීම් භාවිත කරන්න :

• Front Wing Aero: 14
• Rear Wing Aero: 25
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• ඉදිරිපස ඇඟිල්ල: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 2
• පසුපස අත්හිටුවීම: 5
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 3
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 6
• ඉදිරිපස පැදවීමේ උස: 3
• පසුපස පැදවීමේ උස: 6
• තිරිංගපීඩනය: 95%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 56%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 22.2 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 22.2 psi
• පසුපස දකුණ ටයර් පීඩනය: 22.7 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 22.7 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% තරඟය): 5 -7 ලැප්
• ඉන්ධන (25% ධාවන): +1.5 වට

හොඳම F1 22 ඕස්ට්‍රේලියාව (මෙල්බර්න්) තෙත් සැකසුම

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• පසුපස කැම්බර්: -2.00
• ඉදිරිපස ඇඟිල්ල: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 2
• පසුපස අත්හිටුවීම: 5
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 3
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 6
• ඉදිරිපස සවාරිය උස: 3
• පසුපස පැදවීමේ උස: 6
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 53%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 25 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 25 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% ධාවන තරඟය ): 5-7 ලැප්
• ඉන්ධන (25% ධාවන තරඟය): +1.5 වට

වායුගතික විද්‍යාව

ඉදිරිපස සහ පසුපස පහළ බලයේ හොඳ සමබරතාවයක් තිබීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. කොක්කක් සහිත ඉදිරිපස කෙළවරක් ඇති නමුත්, 1 වන අංශයේ සහ 2 වන අංශයේ දිගු කෙලින් පහළට ඇද දමන්නේ නැත.

අංශය 2 මධ්‍යම සිට අධිවේගී කොනකින් සමන්විත වන අතර මන්දගාමී සිට මධ්‍යම දක්වා කොන කිහිපයක් ඇත 3 වන අංශයේ වලිගය, වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වේdownforce.

ඉදිරිපස වායුව 14 ට සහ පසුපස වායුව 25 ට තබා ගැනීම කෙළින්ම වාසියක් ලබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තරම් අඩු වන අතර අධිවේගී හැරීම් සඳහා පහළට බලය සපයයි. 2 වන අංශයේ සහ 3 වන අංශයේ ආරම්භයේ අධිවේගී කොන් වල ස්ථායීතාවය සහතික කිරීම සඳහා පසුපස වායුගෝලය වැඩි වේ. 1 (Brabham) සහ Turn 2 (Jones), සහ 11 සහ 12 හි අධිවේගී හැරීම් a දක්වා ඉහළ යයි. DRS කලාපය සහ ලැප් කාලය උපරිම කිරීමට මෝටර් රථ ග්‍රහණය පිළිබඳ විශ්වාසය තබා ගැනීම වැදගත් වේ.

තෙත් සඳහා, aero අගයන් ඉදිරිපස සහ පසුපස 24 සහ 37 දක්වා වැඩි වේ අංශ 2 සහ 3 හි අධි-මධ්‍යම වේග කොන් සඳහා වැඩි පහළට අවශ්‍ය වන බැවින්, ලැප් වේලාවන් උපරිම කිරීමට, ඔබට Ascari, Stewart සහ Prost හි වැඩි ග්‍රහණයක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එය ඔබව ඉක්මනින් ආරම්භක-Finish වෙත ගෙන යනු ඇත. කෙලින්ම. ඔබ තෙත් ප්‍රදේශයේ කැරකීමට වැඩි ඉඩක් ඇති අතර, වියලි විට සරල රේඛා වේගය එතරම් ගැටලුවක් නොවේ.

සම්ප්‍රේෂණය

ඕස්ට්‍රේලියානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් එසේ නොවේ බොහෝ මන්දගාමී-වේග කොන් ඇත, බොහෝමයක් මධ්‍යම-ඉහළ වේ. වළේ මංතීරුවට ඇතුල් වීමට පෙර අවසාන කෙළවර මන්දගාමී වේග කොනක් වන බැවින් පසුපස ටයර් ඉහළට කරකැවීම වැළැක්වීම සඳහා හොඳ මට්ටමේ කම්පනයක් අවශ්‍ය වේ.

අංශ 2 සහ 3 හි කම්පන කලාප සඳහා උපකාර කිරීම සඳහා ඔන්-ත්‍රොටල් අවකලනය 90% ලෙස සකසන්න. මෙම අංශවල, හැරීම් 3 සහ 4 න් ඉවත් කිරීමට කම්පන කලාප ඇත, වයිට්ෆෝර්ඩ් හැරීම සහ දිගු වම් සහ දකුණු අතට පසුව. ඉහළට හැරීමේ අවකලනය 53% වේ. තව. කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් සිදු වේ. on-throttle අවකලනය 50% ලෙස සකසා off-throttle 53% පවත්වා ගන්න. මෙම වෙනස සිදු කර ඇත්තේ ඔබට රෝද කැරකීමේ වැඩි ප්‍රමාණයක් නොමැති වන පරිදි වැඩි කම්පනයක් සඳහා බලය මෘදු ලෙස පෝෂණය කිරීම වඩා හොඳය. ඔබේ අවකල සැකසුම් තෙත් වූ විට මැද කොතැනක හෝ තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.

අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය

කැම්බර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වඩාත් සෘණාත්මක වන අතර, තිරසාර වංගු අවස්ථා වලදී ඔබට ඇති ග්‍රහණය වැඩි වේ; මෙල්බර්න් හි බොහෝ කොන ගලා බසින සහ ගලා යන බැවින්, ඔබට එම තිරසාර කැම්බර් මට්ටම අවශ්‍ය වනු ඇත. ඒ හා සමානව, කෙසේ වෙතත්, අවසාන කෙළවර සහ 3 වන හැරීම මන්දගාමී බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් ඔබට එය සමතුලිත කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පථය ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇති බැවින් ටයර් ඇඳීම මෙහි ප්‍රධාන කරුණක් නොවේ. සැකසුම සමඟ තරමක් ආක්‍රමණශීලී වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වියළි තත්ත්‍වයේ දී කැම්බර් අගයන් -2.50 සහ -2.00 ට සැකසීම ඔබේ ටයර් දිගු කාලීනව ඉතිරි කර ගැනීමට සහ 3, 6, 9, සහ 11 හැරවුම් වලදී උපරිම ග්‍රහණයක් ලබා දෙනු ඇත. 13, 14 සහ 15 හැරවුම් වල Ascari, Stewart සහ Prost කොන් වල පවා වෙනසක් දැනෙනු ඇත.

ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇඟිල්ල 0.05 ට සකසන්නසහ 0.20 , ඔබට මෙම පරිපථය සඳහා තියුණු ප්‍රතිචාර දක්වන නමුත් ස්ථාවර මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වනු ඇත. ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව ස්ථාවරත්වය කැප නොකර වැඩිදියුණු වේ.

තෙත් තත්ත්වයන් සඳහා මෙම අගයන් එලෙසම තබා ගන්න.

අත්හිටුවීම

මෙල්බර්න් යනු වීදි ධාවන පථයකි, එයින් අදහස් වන්නේ එය තරමක් ගැටිති සහිත වනු ඇති බවයි. මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව දඩුවම් කිරීම, එය අනෙකුත් වීදි මාර්ගවලට වඩා අඩු ගැටිති සහිත වුවද.

F1 22 හි මෙම පරිපථයට මෘදු අත්හිටුවීමේ සැකසුම ප්‍රධාන වේ, පසුව එය තරමක් මධ්‍යස්ථ ප්‍රති-රෝල් තීරු සැකසුමකින් සමතුලිත කළ හැක. . ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම 2 සහ 5 ලෙස සකසන්න. ප්‍රති-රෝල් බාර් සඳහා, එය ඉදිරිපස සඳහා 3ක් සහ පසුපස සඳහා 5ක් යෝජනා කෙරේ . පහළ ඉදිරිපස ගැටිති සහ කොන් වල තිරිංග මත සම්මුතියක් ඇති නොවනු ඇත, සහ දැඩි පසුපස ARB ස්ථාවරත්වය සඳහා උපකාරී වනු ඇත. පසුපස ARB ඉතා දැඩි නම් ඔබට යම් අධික්ෂණයක් ලැබිය හැක. එය ඔබගේ රිය පැදවීමේ විලාසයට නොගැලපේ නම් පසුපස ARB ටිකක් අඩු කරන්න.

මෙම ධාවන පථයේ දිගු කෙලින් ඇති බැවින්, ඔබට සවාරි උස සමඟ ඉතා පහත් වීමට අවශ්‍ය නැත. ඉදිරිපස සහ පසුපස පැදවීමේ උස සඳහා 3 සහ 6 සැකසීම මඟින් ඔබව බාධකවලට ඇද නොයනු ඇත, විශේෂයෙන් 11 සහ 12 හැරීම් වලදී.

ගැටිති තවමත් පවතින බැවින් තෙත් ස්ථානයේ සිටින්න, එම අත්හිටුවීම සහ ප්‍රති-රෝල් තීරු සැකසුම වියලි හි තිබූ ආකාරයටම තබා ගන්න. කෙසේ වෙතත්, ඔබට අවශ්‍ය නම් සවාරිය උස ටිකක් අඩු කළ හැකිය. තෙත් කිරීමේදී ඇදගෙන යාම එතරම් විශාල දෙයක් නොවේ, සහඑම මෝටර් රථය බිමට තදින් ඇලී තිබීම සඳහා ඔබට යම් සරල රේඛීය වේගයක් අහිමි කර ගත හැක.

තිරිංග

ඕනෑම ධාවන පථයක දී තිරිංග අත්‍යවශ්‍ය වේ. නැවතීමේ දුර සෑම විටම තුලනය කිරීමේ ක්‍රියාවකි: ඔබට එම ටයර් අගුලු දැමීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඔබට හැකි ඉක්මනින් නැවැත්වීමට අවශ්‍ය වේ. ඕස්ට්‍රේලියානු GP හි වියළි සඳහා 95% විවේක පීඩනය විශිෂ්ටයි, එය ඔබට කොන් වලට ටිකක් ඉඩ ලබා දෙනු ඇත. හැරීම් 1 සහ 3 වලදී ඉදිරිපස අගුලු දැමීම වැලැක්වීම සඳහා ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව 56% ට සකසන්න.

තෙත් සඳහා, ඔබේ තිරිංග දුර වැඩි වීම හේතුවෙන් කලින් තිරිංග දැමීමේදී, ඔබට අගුලු දැමීම වැළැක්වීම සඳහා තිරිංග පීඩනය 100% දක්වා වැඩි කළ හැකිය, එය තෙත් කිරීමේදී වැඩි ඉඩක් වනු ඇත - ඔබට වැඩි වේගයක් කෙළවරට ගෙන යා හැකිය. ඉදිරිපස හෝ පසුපස අගුලු නොදැමීම සහතික කිරීම සඳහා තිරිංග නැඹුරුව 53% දක්වා ගෙන එන්න , නමුත් එම දිගු කෙළින්ම ඔබේ මෝටර් රථයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීම සඳහා පසුපස ටයර් පීඩනය ටිකක් වැඩි කිරීමට බිය නොවන්න. ඉදිරිපස 22.2 psi ලෙසත් පසුපස කොටස 22.7 psi ලෙසත් සකසන්න.

තෙත් වලදී, මේවා ඉදිරිපස සඳහා 25 psi දක්වා තරමක් වැඩි කිරීම වඩාත් සුදුසුය. සහ 23 psi පසුපස. මතක තබා ගන්න, ටයර් පීඩනය වැඩිවීම නිසා ටයර් උෂ්ණත්වය ඉහළ යා හැක , සහ තෙත් මාර්ගයේ සරල රේඛා වේගය එතරම් විශාල ගනුදෙනුවක් නොවේ.

වළ කවුළුව(25% ධාවන තරඟය)

මෘදු වලින් ආරම්භ කිරීමෙන් ඔබට ඉක්මනින් චලනය කිරීමට ආරම්භක වටයේ කෙළවරක් ලැබෙනු ඇත. පළමු වට කිහිපයේ ප්‍රාග්ධනීකරණය ඉතා වැදගත් වන අතර ඔබේ තරඟයේ ඉතිරි කොටස සඳහා තානය සැකසිය හැක. පමණ 5-7 වට වල පිට්ට් කිරීම ප්‍රශස්ත වේ මන්ද තරඟයේ මෙම ස්ථානයේ දී මෘදු ඒවා වැටීමට පටන් ගනී. අවසාන අදියර සඳහා මාධ්‍ය වෙත වෙනස් කරන්න.

ඉන්ධන උපාය (25% තරඟය)

+1.5 ඉන්ධන මත සංරක්ෂණය ගැන කරදර නොවී තරඟය අවසන් කිරීමට ප්‍රමාණවත්ය . නවක ක්‍රීඩකයින්ට ක්‍රීඩාවේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට හුරුවීම නිසා ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර විය හැකිය.

ඔබට එය තිබේ: තෙත් උකුලේ සහ වියලි උකුලේ ඕස්ට්‍රේලියානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් සඳහා F1 22 හි යෙදිය හැකි හොඳම මෝටර් රථ සැකසුම් ඒවා වේ.

ඔබට ඔබේම ඕස්ට්‍රේලියානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී සැකසුම තිබේද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී එය අප සමඟ බෙදා ගන්න!

වැරදි ඕස්ට්‍රේලියානු සැකසුමද? කණගාටු නොවන්න, අපි ඔබව ලබා ගත්තෙමු!

F1 22 සැකසුම් සොයනවාද?

F1 22: Spa (බෙල්ජියම) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ජපානය (සුසුකා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය (ඔස්ටින්) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22 සිංගප්පූරුව (මරීනා) බොක්ක) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: අබුඩාබි (යස් මරීනා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: බ්‍රසීලය (අන්තර්ලගෝස්) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි) Lap)

F1 22: හංගේරියාව (Hungaroring) Setup Guide (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Mexico Setup Guide (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Jeddah(සෞදි අරාබිය) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Monza (ඉතාලිය) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියළි)

F1 22: බහරේන් සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: මොනාකෝ සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Baku (Azerbaijan) සැකසුම මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ඔස්ට්‍රියා සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ස්පාඤ්ඤය (බාර්සිලෝනා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ප්‍රංශය (පෝල් රිකාඩ්) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: කැනඩාවේ සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 ක්‍රීඩා සැකසීම් සහ සැකසීම් පැහැදිලි කර ඇත: ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල අවකලනය, පහළට, තිරිංග, සහ තවත්