F1 22 Avstralija Nastavitve: vodnik za mokro in suho cesto v Melbournu

 F1 22 Avstralija Nastavitve: vodnik za mokro in suho cesto v Melbournu

Edward Alvarado

Velika nagrada Avstralije je bila v Albert Parku v Melbournu prvič izvedena leta 1996 in je tradicionalno odprtje sezone svetovnega prvenstva formule 1. Melbourne je ena najbolj nenavadnih dirkališč v letu, saj je precej hitro in tekoče ulično dirkališče in je drugačno od drugih uličnih dirkališč na koledarju, kot sta Monako in Singapur. Dirkališče je dolgo 5,278 km s 14 zavoji in je vedno predvajanokot ena najbolj prijetnih prog za vožnjo tako za profesionalce kot za igralce v F1 22.

V tem vodniku boste našli najboljše možne nastavitve za dirko za VN Avstralije v mokrem in suhem, da boste na neverjetnem dirkališču Albert Park v Melbournu kar najhitrejši.

Če želite izvedeti več o posameznih možnostih nastavitev F1, si oglejte naš celoten vodnik po 22 nastavitvah F1.

To so priporočene nastavitve za Najboljša nastavitev F1 22 Australia za suhe in mokre kroge na dirkališču Albert Park.

Najboljša nastavitev F1 22 Avstralija (Melbourne) na suhem

Te nastavitve avtomobila uporabite za najboljša namestitev v Avstraliji :

  • Aerodinamika sprednjega krila: 14
  • Aerodinamika zadnjega krila: 25
  • DT na plinskem pedalu: 90 %
  • DT brez plina: 53 %
  • Prednji nagib: -2,50
  • Zadnje nagibanje: -2,00
  • Sprednja stranica: 0,05
  • Zadnji nagib: 0,20
  • Sprednje vzmetenje: 2
  • Zadnje vzmetenje: 5
  • Sprednja protihrupna palica: 3
  • Zadnja protihrupna palica: 6
  • Višina vožnje spredaj: 3
  • Višina vožnje zadaj: 6
  • Zavorni tlak: 95%
  • Usmerjenost sprednjih zavor: 56 %
  • Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 22,2 psi
  • Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 22,2 psi
  • Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 22,7 psi
  • Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 22,7 psi
  • Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
  • Pit okno (25 % dirke): 5-7 krogov
  • Gorivo (25 % dirke): +1,5 kroga

Najboljša nastavitev F1 22 Avstralija (Melbourne) na mokri podlagi

  • Aerodinamika sprednjega krila: 24
  • Aerodinamika zadnjega krila: 37
  • DT na plinskem pedalu: 50 %
  • DT brez plina: 54 %
  • Prednji nagib: -2,50
  • Zadnje nagibanje: -2,00
  • Sprednja stranica: 0,05
  • Zadnji nagib: 0,20
  • Sprednje vzmetenje: 2
  • Zadnje vzmetenje: 5
  • Sprednja protihrupna palica: 3
  • Zadnja protihrupna palica: 6
  • Višina vožnje spredaj: 3
  • Višina vožnje zadaj: 6
  • Zavorni tlak: 100%
  • Usmerjenost sprednjih zavor: 53 %
  • Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 25 psi
  • Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 25 psi
  • Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
  • Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
  • Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
  • Pit okno (25 % dirke): 5-7 krogov
  • Gorivo (25 % dirke): +1,5 kroga

Aerodinamika

Dobro ravnovesje med sprednjo in zadnjo pritisno silo je ključnega pomena, da je sprednji del dirkalnika priklenjen, vendar ne povzroča prevelikega zračnega upora na dolgih ravninah v sektorju 1 in sektorju 2.

Sektor 2 je sestavljen iz srednje do visokohitrostnih zavojev, na koncu sektorja 3 pa je nekaj počasnih do srednjehitrostnih zavojev, v katerih je treba povečati pritisk.

Vodenje sprednji aerodinamični sistem pri 14 in zadnji pri 25 je dovolj nizka, da ima prednost na ravnem delu, in zagotavlja pritisk pri hitrih zavojih. Zadnji aerodinamični del je višji, da zagotavlja stabilnost v hitrih zavojih v sektorju 2 in na začetku sektorja 3. Zavoja 1 (Brabham) in 2 (Jones) ter hitra zavoja 11 in 12 vodijo do območja DRS, zato je pomembno, da vozilo zaupa v oprijem, da se doseže čim boljši čas kroga.

Za mokra , se letalske vrednosti povečajo na 24 in 37 spredaj in zadaj saj je potrebna večja pritisna sila za ovinke z visoko in srednjo hitrostjo v sektorjih 2 in 3. Da bi povečali čas kroga, boste potrebovali več oprijema na Ascarijevem, Stewartovem in Prostovem odseku, ki vas bo hitro pripeljal na ciljno ravnino. Na mokri cesti je večja verjetnost, da se boste zavrteli, hitrost na ravnem odseku pa ni tako pomembna kot na suhi cesti.

Prenos

Na dirki za Veliko nagrado Avstralije ni veliko počasnih ovinkov, saj je večina srednje- do visokohitrostnih. Predzadnji ovinek pred vstopom na stezo za bokse je počasen, zato bo potrebna dobra raven oprijema, da se izognete predrtju zadnjih pnevmatik.

Nastavite razlika med stopalom za plin do 90 %. za pomoč na vlečnih območjih v sektorjih 2 in 3. V teh sektorjih so vlečna območja, s katerimi se je treba spopasti v zavojih 3 in 4, po zavoju Whiteford ter dolgih levih in desnih zavojih. Razlika med stopaloma za plin je 53 %. za pomoč pri zavijanju v kot.

Za mokre razmere Vendar bi bilo pametno diferencial še nekoliko bolj zapreti. Na mokri cesti bo zaradi manjše hitrosti v ovinku bolj pomemben oprijem neposredno iz ovinka. razlika med stopalom za plin do 50 %. vzdrževati in ohranjati brez plina pri 53 %. . Ta sprememba je narejena zato, da se kolesa ne vrtijo preveč, saj je za boljši oprijem bolje nežno dovajati moč. Ko je vozilo mokro, poskušajte ohraniti nastavitve diferenciala nekje na sredini.

Geometrija vzmetenja

Ko gre za nagib, velja, da bolj ko je negativen, večji je oprijem v dolgotrajnih zavojih; ker je večina zavojev v Melbournu vijugastih in tekočih, boste potrebovali takšno raven nagibanja. Prav tako ne pozabite, da sta predzadnji in tretji zavoj počasnejša, zato ju boste morali uravnotežiti.

Obraba pnevmatik tu ni glavna skrb, saj je bila proga prenovljena, kar vam omogoča nekoliko agresivnejše nastavitve. vrednosti nagibov -2,50 in -2,00 spredaj in zadaj v suhih razmerah bo pomagal prihraniti pnevmatike za daljšo vožnjo in zagotovil največji oprijem v zavojih 3, 6, 9 in 11. Razliko boste občutili tudi v zavojih Ascari, Stewart in Prost v zavojih 13, 14 in 15.

Nastavite prednjo in zadnjo stopnico na 0,05 in 0,20 , saj si za to progo želite ostro odzivno, a stabilno vozilo. Odzivnost v zavojih se bo izboljšala, ne da bi pri tem žrtvovali stabilnost.

Te vrednosti ostanejo enake tudi v mokrih razmerah.

Vzmetenje

Melbourne je ulična steza, kar pomeni, da bo precej razgibana in razmeroma zahtevna za avtomobil, čeprav je manj razgibana kot druge ulične steze.

Poglej tudi: F1 22 Bahrajn: navodila za vožnjo v mokrem in suhem

Za to progo F1 22 je ključna mehkejša nastavitev vzmetenja, ki jo je mogoče uravnotežiti s precej nevtralno nastavitvijo protihrupne letve. sprednje in zadnje vzmetenje na 2 in 5 . za protihrupne palice, priporoča se 3 za sprednji in 5 za zadnji kolesni par. Nižji sprednji del ne bo ogrožal neravnin in zaviranja v ovinkih, trši zadnji ARB pa bo pomagal pri stabilnosti. Če je zadnji ARB preveč tog, lahko pride do pretiranega krmiljenja. Če ne ustreza vašemu slogu vožnje, nekoliko zmanjšajte zadnji ARB.

Zaradi dolgih ravnin na tej stezi ne želite, da bi bila višina vožnje prenizka. nastavitev 3 in 6 za višino vožnje spredaj in zadaj bo poskrbel, da vas ne bo vrglo v ovire, zlasti v zavojih 11 in 12.

Ker bodo izbokline še vedno prisotne v na mokri cesti ohranite nastavitev vzmetenja in protihrupne letve, kot je bila na suhi cesti. Vendar lahko po želji nekoliko znižate višino vožnje. Na mokri cesti upor ni tako velik problem, poleg tega si lahko privoščite izgubiti nekaj hitrosti na ravnem odseku, da bo avto trdneje prilepljen k tlom.

Zavore

Zaviranje je nujno potrebno na vseh dirkališčih. Zavorna pot je vedno uravnoteženo dejanje: ne želite, da bi se pnevmatike blokirale, vendar se želite ustaviti čim hitreje. 95-odstotni tlak prekinitve je odličen za suho na dirki za VN Avstralije, saj vam bo v zavojih omogočil nekaj več manevrskega prostora. pristranskost prednjih zavor 56 %. da preprečite blokado sprednjega dela v zavojih 1 in 3.

Za mokra ker bo zavorna pot zaradi zgodnejšega zaviranja daljša, lahko povečate zavorni tlak proti 100 %. da bi se izognili blokiranju, ki je na mokri cesti bolj verjetno - v zavojih lahko vozite tudi z večjo hitrostjo. pristranskost zavor do 53 %. da ne bi prišlo do blokade sprednjih ali zadnjih koles.

Pnevmatike

Povečanje tlaka v pnevmatikah lahko zagotovi večjo hitrost na ravnem odseku, vendar se ne bojte nekoliko povečati tlaka v zadnjih pnevmatikah, da boste na dolgih ravninah še bolj izkoristili svoje vozilo. Spredaj nastavite 22,2 psi, zadaj pa 22,7 psi.

V mokra , je najbolje, da jih nekoliko povečate na 25 psi za sprednji del in . 23 psi za zadnji kolesni par. Ne pozabite, povečan tlak v pnevmatikah lahko poveča temperaturo pnevmatik. in hitrost v ravni črti na mokri cesti ni tako pomembna.

Okno v boksih (25 % dirke)

Če začnete z mehkimi pnevmatikami, boste imeli v prvih krogih prednost, da boste lahko zgodaj naredili premike. Izkoristiti prvih nekaj krogov je ključnega pomena in lahko da ton preostanku dirke. Optimalno je, da se vdolbine izločajo približno v 5.-7. krogu. saj softi na tej točki dirke začnejo popuščati. Za zadnji stint preidite na srednjo podlago.

Strategija porabe goriva (25 % dirke)

+1,5 na gorivo je dovolj dobra, da dirko končate brez skrbi za varčevanje z gorivom. Varčevanje z gorivom je lahko še posebej težavno za nove igralce, ko se privajajo na mehaniko igre.

To so najboljše nastavitve avtomobila, ki jih lahko uporabite v F1 22 za Veliko nagrado Avstralije v mokrih in suhih krogih.

Imate svoje nastavitve za Veliko nagrado Avstralije? Delite jih z nami v spodnjih komentarjih!

Napačna nastavitev Avstralije? Brez skrbi, poskrbeli smo za vas!

Iščete nastavitve za F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Japonska (Suzuka) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: ZDA (Austin) Vodnik za nastavitve (mokri in suhi krog)

Poglej tudi: NBA 2K23: Kako doseči 99 OVR

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Brazilija (Interlagos) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: Madžarska (Hungaroring) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Mehike (mokro in suho)

F1 22: Džeda (Savdska Arabija) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Monza (Italija) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Imola (Emilija Romanja) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Bahrajn Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitve v Monaku (mokro in suho)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Navodila za nastavitev Avstrije (mokro in suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Francija (Paul Ricard) Navodila za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Kanade (mokro in suho)

Razložene nastavitve in nastavitve igre F1 22: vse, kar morate vedeti o diferencialih, pritisku, zavorah in še več

Edward Alvarado

Edward Alvarado je izkušen igralski navdušenec in briljanten um za slavnim blogom Outsider Gaming. Z nenasitno strastjo do video iger, ki traja več desetletij, je Edward svoje življenje posvetil raziskovanju obsežnega in nenehno razvijajočega se sveta iger.Ker je Edward odraščal s krmilnikom v roki, je razvil strokovno razumevanje različnih žanrov iger, od akcijskih strelcev do poglobljenih pustolovščin z igranjem vlog. Njegovo globoko znanje in strokovnost sijeta skozi njegove dobro raziskane članke in ocene, ki bralcem zagotavljajo dragocene vpoglede in mnenja o najnovejših igralniških trendih.Edwardove izjemne pisne sposobnosti in analitični pristop mu omogočajo, da na jasen in jedrnat način posreduje zapletene koncepte iger. Njegovi strokovno izdelani vodniki za igralce so postali nepogrešljivi spremljevalci igralcev, ki želijo premagati najzahtevnejše ravni ali razkriti skrivnosti skritih zakladov.Kot predan igralec iger z neomajno predanostjo svojim bralcem je Edward ponosen na to, da ostaja pred krivuljo. Neumorno brska po igralniškem vesolju in drži prst na utripu novic iz industrije. Outsider Gaming je postal zaupanja vreden vir za najnovejše novice o igrah, ki zagotavlja, da so navdušenci vedno na tekočem z najpomembnejšimi izdajami, posodobitvami in spori.Poleg svojih digitalnih dogodivščin se Edward rad potopi vživahno igralniško skupnost. Aktivno sodeluje s soigralci, spodbuja občutek tovarištva in spodbuja živahne razprave. Edward želi s svojim blogom povezati igralce iger iz vseh družbenih slojev in ustvariti vključujoč prostor za izmenjavo izkušenj, nasvetov in vzajemne ljubezni do vseh stvari, povezanih z igranjem iger.S prepričljivo kombinacijo strokovnega znanja, strasti in neomajne predanosti svoji obrti se je Edward Alvarado utrdil kot spoštovan glas v igričarski industriji. Ne glede na to, ali ste priložnostni igralec, ki išče zanesljive ocene, ali navdušen igralec, ki išče notranje znanje, je Outsider Gaming vaša končna destinacija za vse, kar je povezano z igranjem iger, pod vodstvom pronicljivega in nadarjenega Edwarda Alvarada.