ການແຂ່ງຂັນ Australian Grand Prix ເປີດຕົວທີ່ Albert Park, Melbourne ໃນປີ 1996 ແລະເປັນການເປີດລະດູການແບບດັ້ງເດີມຂອງການແຂ່ງຂັນ Formula One World Championship. Melbourne ເປັນຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ແປກປະຫລາດຂອງປີ, ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວແລະໄຫຼ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງອື່ນໆໃນປະຕິທິນເຊັ່ນ Monaco ແລະສິງກະໂປ. ວົງຈອນແມ່ນ 5.278 ກິໂລແມັດໃນຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີ 14 ລ້ຽວແລະຖືກສະແດງຢູ່ສະເຫມີວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນເພງທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບຂີ່ທັງຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະນັກຫຼິ້ນເກມໃນ F1 22.

ຄູ່ມືນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ Australian GP, ​​ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ, ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ໄວທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຢູ່ອ້ອມຮອບ Albert Park Circuit ທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອໃນເມືອງ Melbourne.

ຫາກທ່ານຕ້ອງການສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແຕ່ລະຕົວເລືອກການຕັ້ງຄ່າ F1, ໃຫ້ປຶກສາກັບ F1 22 ທີ່ສົມບູນຂອງພວກເຮົາ. ຄຳແນະນຳການຕັ້ງຄ່າ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນະນຳສຳລັບ ການຕັ້ງ F1 22 ອົດສະຕາລີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຮອບແຫ້ງ ແລະ ປຽກ ໃນ Albert Park Circuit.

Best F1 22 ການຕັ້ງຄ່າແຫ້ງ Australia (Melbourne)

ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອົດສະຕາລີ :

• Front Wing Aero: 14
• ດ້ານຫຼັງ Wing Aero: 25
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• ກ້ອງໜ້າ: -2.50
• ກ້ອງຫຼັງ: -2.00
• ສົ້ນໜ້າ: 0.05
• ສົ້ນຫຼັງ: 0.20
• ສົ້ນໜ້າ: 2
• ສົ້ນຫຼັງ: 5
• ສົ້ນໜ້າຕ້ານການມ້ວນ ແຖບ: 3
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫຼັງ: 6
• ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ດ້ານໜ້າ: 3
• ຄວາມສູງຂອງລົດຫຼັງ: 6
• ເບກແຮງດັນ: 95%
• ຄວາມດັນເບກດ້ານໜ້າ: 56%
• ແຮງດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າ: 22.2 psi
• ແຮງດັນຢາງໜ້າຊ້າຍ: 22.2 psi
• ດ້ານຂວາຫຼັງ ແຮງດັນຢາງລົດ: 22.7 psi
• ແຮງດັນຢາງຫລັງຊ້າຍ: 22.7 psi
• ຍຸດທະວິທີຂອງຢາງ (25% ເຊື້ອຊາດ): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 5 -7 ລາບ
• ນໍ້າມັນ (ເຊື້ອຊາດ 25%): +1.5 ຮອບ

ການຕິດຕັ້ງແບບຊຸ່ມທີ່ດີທີ່ສຸດ F1 22 ອົດສະຕາລີ (ເມລເບີນ)

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• ກ້ອງຫຼັງ: -2.00
• ສົ້ນໜ້າ: 0.05
• ສົ້ນຫຼັງ: 0.20
• ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ: 2
• ສົ້ນຫຼັງ: 5<9
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າ: 3
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫຼັງ: 6
• ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ດ້ານໜ້າ: 3
• ຄວາມສູງດ້ານຫຼັງ: 6
• ຄວາມດັນເບກ: 100%
• ຄວາມດັນເບກດ້ານໜ້າ: 53%
• ແຮງດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າ: 25 psi
• ຄວາມດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າຊ້າຍ: 25 psi
• ຄວາມດັນຢາງຢາງຫລັງຂວາ: 23 psi
• ແຮງດັນຢາງຫລັງຊ້າຍ: 23 psi
• ຍຸດທະວິທີຢາງ (25% race): Soft-Medium
• Pit Window (25% race ): 5-7 ລາບ
• ນໍ້າມັນ (ເຊື້ອຊາດ 25%): +1.5 ລາບ

ແອໂຣໄດນາມິກ

ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີຂອງແຮງລົງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງມີ ດ້ານໜ້າຕິດກັນແຕ່ບໍ່ໃຫ້ດຶງເສັ້ນຊື່ຍາວຫຼາຍເກີນໄປໃນພາກ 1 ແລະ ຂະແໜງ 2.

ພາກທີ 2 ປະກອບດ້ວຍມຸມທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງປານກາງ ແລະ ມີບາງມຸມຊ້າຫາປານກາງຢູ່ໃນພາກ. ຫາງຂອງຂະແຫນງການ 3, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນdownforce.

ການຮັກສາ aero ດ້ານຫນ້າຢູ່ທີ່ 14 ແລະ aero ຫລັງຢູ່ທີ່ 25 ແມ່ນຕໍ່າພຽງພໍທີ່ຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການຊື່ແລະໃຫ້ downforce ສໍາລັບການລ້ຽວຄວາມໄວສູງ. aero ຫລັງແມ່ນສູງກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນມຸມຄວາມໄວສູງໃນຂະແຫນງການ 2 ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງພາກ 3. Turn 1 (Brabham) ແລະ Turn 2 (Jones), ແລະ turns ຄວາມໄວສູງຂອງ 11 ແລະ 12 ນໍາໄປສູ່ການເປັນ. ເຂດ DRS ແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຍຶດລົດເພື່ອຂະຫຍາຍເວລາ lap ສູງສຸດ.

ສຳລັບ ປຽກ , ຄ່າ aero ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 24 ແລະ 37 ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ເນື່ອງຈາກຄວາມແຮງຫຼຸດລົງຫຼາຍແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບມຸມຄວາມໄວສູງເຖິງປານກາງໃນພາກ 2 ແລະ 3. ເພື່ອຂະຫຍາຍເວລາ lap ສູງສຸດ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຈັບມືຫຼາຍຂື້ນທີ່ Ascari, Stewart, ແລະ Prost, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນ Start-Finish ຢ່າງໄວວາ. ຊື່. ເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໝຸນອອກໄປໃນສະພາບທີ່ປຽກ, ແລະຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ບໍ່ເປັນບັນຫາຫຼາຍ ເພາະມັນຢູ່ໃນສະພາບແຫ້ງແລ້ງ.

Transmission

ການແຂ່ງຂັນ Australian Grand Prix ບໍ່ມີ ມີຫຼາຍມຸມຄວາມໄວຊ້າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄວາມໄວປານກາງຫາສູງ. ມຸມສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງຂຸມແມ່ນມຸມທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າ, ສະນັ້ນຕ້ອງມີລະດັບການດຶງທີ່ດີຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັ່ນຢາງຫລັງ.

ຕັ້ງ on-throttle differential ເປັນ 90% ເພື່ອຊ່ວຍໃນເຂດ traction ຂອງ Sectors 2 ແລະ 3. ໃນຂະແຫນງການເຫຼົ່ານີ້, ມີ traction zones ເພື່ອ tackle ອອກຈາກ Turns 3 ແລະ 4, ປະຕິບັດຕາມການຫັນ Whiteford, ແລະ handers ຊ້າຍແລະຂວາຍາວ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປິດທໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ 53% ເພື່ອຊ່ວຍໃນການລ້ຽວເຂົ້າມຸມ.

ສຳລັບ ສະພາບປຽກ , ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະລັອກຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ. ເພີ່ມເຕີມ. ການດຶງອອກຈາກມຸມໃດນຶ່ງຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າໃນບ່ອນປຽກ ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງມຸມທີ່ຊ້າລົງ. ຕັ້ງຄ່າ ຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການປິດເປີດປິດເປັນ 50% ແລະຮັກສາ ປິດການປິດທໍ່ຢູ່ທີ່ 53% . ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ຫມຸນ​ລໍ້​ເພາະ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ດີກ​ວ່າ​ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ຄ່ອຍໆ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ດຶງ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​. ພະຍາຍາມຮັກສາການຕັ້ງຄ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງທ່ານໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງເມື່ອມັນຊຸ່ມ.

ເລຂາຄະນິດຂອງ Suspension

ເມື່ອມັນມາກັບກ້ອງຫຼັງ, ມັນຍິ່ງເປັນທາງລົບຫຼາຍ, ການຈັບມືຫຼາຍຂື້ນໃນສະຖານະການເຂົ້າມຸມທີ່ຍືນຍົງ; ເນື່ອງຈາກມຸມຂອງ Melbourne ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ swooping ແລະ flowing, ທ່ານຈະຕ້ອງການລະດັບ camber ຍືນຍົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມຸມສຸດທ້າຍແລະ Turn 3 ແມ່ນຊ້າກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງມັນອອກ.

ການສວມໃສ່ຂອງຢາງບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ເຊິ່ງ. ເຮັດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ມີ​ຫ້ອງ​ທີ່​ຈະ​ຮຸກ​ຮານ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ຫຼາຍ​ກັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​. ການຕັ້ງຄ່າ ຄ່າ camber ຢູ່ທີ່ -2.50 ແລະ -2.00 ໃນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ ໃນສະພາບແຫ້ງແລ້ງຈະຊ່ວຍປະຫຍັດຢາງລົດຂອງທ່ານໃນໄລຍະຍາວແລະຍັງສະຫນອງການຍຶດສູງສຸດຢູ່ທີ່ Turn 3, 6, 9, ແລະ 11. 'ຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງເຖິງແມ່ນວ່າໃນມຸມ Ascari, Stewart, ແລະ Prost ຂອງ Turns 13, 14, ແລະ 15.

ຕັ້ງປາຍຕີນໜ້າ ແລະຫຼັງເປັນ 0.05ແລະ 0.20 , ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການລົດທີ່ຕອບສະໜອງຢ່າງແຫຼມຄົມ ແຕ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສຳລັບວົງຈອນນີ້. ການຕອບສະ ໜອງ ໃນການເປີດຈະປັບປຸງໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະສະຖຽນລະພາບ.

ຮັກສາຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄືກັນສຳລັບສະພາບທີ່ປຽກ.

Suspension

Melbourne ເປັນທາງຍ່າງທາງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະຂ້ອນຂ້າງເບາະ ແລະ. ການລົງໂທດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຕໍາຫນ້ອຍກວ່າເສັ້ນທາງອື່ນໆ.

ການຕິດຕັ້ງ suspension ທີ່ອ່ອນກວ່າແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບວົງຈອນນີ້ໃນ F1 22, ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດຖືກດຸ່ນດ່ຽງກັບການຕັ້ງຄ່າແຖບຕ້ານການມ້ວນເປັນກາງພໍສົມຄວນ. . ຕັ້ງ ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງເປັນ 2 ແລະ 5 . ສໍາລັບ ແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ມັນແນະນໍາ 3 ສໍາລັບທາງຫນ້າ ແລະ 5 ສໍາລັບຫລັງ . ດ້ານໜ້າຕ່ຳຈະບໍ່ຖືກກະທົບໃສ່ກັບເບກ ແລະເບຣກໃນມຸມ, ແລະ ARB ດ້ານຫຼັງທີ່ແຂງກວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບການຊີ້ນໍາບາງຢ່າງຖ້າ ARB ດ້ານຫລັງແຂງເກີນໄປ. ຫຼຸດ ARB ດ້ານຫຼັງໜ້ອຍໜຶ່ງ ຖ້າມັນບໍ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າ.

ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຊື່ຍາວຢູ່ທາງນີ້, ເຈົ້າບໍ່ຢາກຕໍ່າເກີນໄປກັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່. A ການຕັ້ງ 3 ແລະ 6 ສໍາລັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ຈະຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະບໍ່ຖືກໂຍນລົງໃນສິ່ງກີດຂວາງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງລ້ຽວ 11 ແລະ 12.

ເນື່ອງຈາກການຕຳຈະຍັງຄົງຢູ່. ຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນ ປຽກ, ຮັກສາການຕັ້ງ suspension ແລະ anti-roll bar ໄວ້ດັ່ງທີ່ມັນຢູ່ໃນແຫ້ງ . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດເອົາຄວາມສູງຂອງລົດລົງເລັກນ້ອຍຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການ. Drag ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ຫຼາຍໃນບ່ອນປຽກ, ແລະເຈົ້າສາມາດສູນເສຍຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຕິດແໜ້ນຂຶ້ນກັບພື້ນ. ໄລຍະການຢຸດແມ່ນເປັນການດຸ່ນດ່ຽງສະເໝີ: ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະລັອກຢາງລົດເຫຼົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການຢຸດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. A 95% ຄວາມກົດດັນພັກຜ່ອນແມ່ນດີເລີດສໍາລັບແຫ້ງ ຢູ່ Australian GP, ​​ຍ້ອນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປໃນມຸມເລັກນ້ອຍ. ຕັ້ງຄ່າ ເບຣກໜ້າຢູ່ທີ່ 56% ເພື່ອປ້ອງກັນການລ໋ອກທາງໜ້າຢູ່ທາງລ້ຽວ 1 ແລະ 3.

ສຳລັບ ປຽກ , ເນື່ອງຈາກໄລຍະເບກຂອງທ່ານຈະຍາວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກ ເບຣກກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານສາມາດເພີ່ມ ແຮງດັນເບຣກໄປສູ່ 100% ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖືກລັອກ, ເຊິ່ງຈະເປັນໄປໄດ້ໃນບ່ອນປຽກ – ເຈົ້າສາມາດເອົາຄວາມໄວເຂົ້າມຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເອົາ ເບຣກເບຣກເປັນ 53% ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທັງດ້ານໜ້າ ຫຼືດ້ານຫຼັງບໍ່ໄດ້ລັອກຂຶ້ນ.

ຢາງລົດ

ການເພີ່ມຄວາມດັນຂອງຢາງສາມາດສົ່ງຄວາມໄວໃນເສັ້ນຊື່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. , ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານທີ່ຈະ crank ເຖິງຄວາມກົດດັນຢາງຫລັງເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຫຼາຍອອກຈາກລົດຂອງທ່ານລົງຊື່ຍາວເຫຼົ່ານັ້ນ. ຕັ້ງດ້ານໜ້າເປັນ 22.2 psi ແລະດ້ານຫຼັງເປັນ 22.7 psi.

ໃນ ປຽກ , ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເພີ່ມສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນ 25 psi ສໍາລັບດ້ານຫນ້າ. ແລະ 23 psi ສໍາລັບດ້ານຫລັງ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ ຄວາມດັນຢາງລົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມຢາງໄດ້ , ແລະຄວາມໄວໃນເສັ້ນຊື່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ປຽກ.

ປ່ອງຢ້ຽມຂຸມ(25% ເຊື້ອຊາດ)

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ softs ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຂອບໃນ laps ເປີດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວໄວ. ການລົງທືນໃນສອງສາມຮອບທໍາອິດແມ່ນສໍາຄັນແລະສາມາດກໍານົດໂຕນສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຊື້ອຊາດຂອງທ່ານ. ການຖົມຢູ່ປະມານ 5-7 ຮອບແມ່ນດີທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນນຸ້ມເລີ່ມຫຼຸດລົງໃນຊ່ວງເວລານີ້ໃນການແຂ່ງຂັນ. ປ່ຽນເປັນສື່ກາງສຳລັບການແຂ່ງຂັ້ນສຸດທ້າຍ.

ຍຸດທະສາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊື້ອຊາດ 25%)

+1.5 ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແມ່ນດີພໍທີ່ຈະຈົບການແຂ່ງຂັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການອະນຸລັກ. . ມັນສາມາດເປັນການຍາກໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ຫຼິ້ນໃຫມ່ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບກົນໄກຂອງເກມ.

ທ່ານມີມັນ: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດສະຫມັກໄດ້ໃນ F1 22 ສໍາລັບ Australian Grand Prix ໃນ laps ປຽກແລະ laps ແຫ້ງ.

ທ່ານມີການຕັ້ງຄ່າ Australian Grand Prix ຂອງທ່ານເອງບໍ? ແບ່ງ​ປັນ​ມັນ​ກັບ​ພວກ​ເຮົາ​ໃນ​ຄໍາ​ຄິດ​ເຫັນ​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ນີ້!

ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ຜິດ​ພາດ​? ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ພວກເຮົາຮັບເຈົ້າແລ້ວ!

ກຳລັງຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າ F1 22 ຢູ່ບໍ?

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ Spa (ເບວຢ້ຽມ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງຍີ່ປຸ່ນ (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: Brazil (Interlagos) ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ Lap)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງ Hungary (Hungaroring) (Wet and Dry)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າ Mexico (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah(ຊາອຸດີອາຣາເບຍ) ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: Monza (ອິຕາລີ) ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ Imola (Emilia Romagna) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າ Bahrain (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າ Monaco (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າ Baku (Azerbaijan) ຄູ່ມື (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າອອສເຕຣຍ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງແອສປາໂຍນ (ບາເຊໂລນາ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງປະເທດຝຣັ່ງ (Paul Ricard) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າການາດາ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22 ການຕັ້ງຄ່າ ແລະການຕັ້ງຄ່າເກມ ອະທິບາຍວ່າ: ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບ ຄວາມແຕກຕ່າງ, ການບັງຄັບ, ເບກ, ແລະອື່ນໆອີກ