Le Grand Prix d'Australie a débuté à l'Albert Park de Melbourne en 1996 et ouvre traditionnellement la saison du championnat du monde de Formule 1. Melbourne est l'un des circuits les plus étranges de l'année, car il s'agit d'un circuit de rue rapide et fluide, à la différence des autres circuits de rue du calendrier, tels que Monaco et Singapour. Le circuit fait 5,278 km de long avec 14 virages et est toujours présenté en avant-première.comme l'un des circuits les plus agréables à piloter, tant pour les professionnels que pour les joueurs, dans F1 22.

Ce guide vous donne la meilleure configuration possible pour le GP d'Australie, sur le sec comme sur le mouillé, pour vous permettre d'être le plus rapide possible sur l'incroyable circuit d'Albert Park à Melbourne.

Si vous souhaitez en savoir plus sur chaque option de configuration de la F1, consultez notre guide complet des configurations de la F1 22.

Il s'agit des paramètres recommandés pour le Meilleure configuration de F1 22 Australie pour les tours sur le sec et sur le mouillé sur le circuit d'Albert Park.

Meilleure configuration F1 22 Australie (Melbourne) sur piste sèche

Utilisez ces réglages de la voiture pour la Meilleure installation en Australie :

• Aero de l'aile avant : 14
• Aile arrière Aéro : 25
• DT sur l'accélérateur : 90%
• DT hors accélérateur : 53%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 2
• Suspension arrière : 5
• Barre antiroulis avant : 3
• Barre antiroulis arrière : 6
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 6
• Pression de freinage : 95
• Biais du frein avant : 56 %.
• Pression du pneu avant droit : 22.2 psi
• Pression du pneu avant gauche : 22.2 psi
• Pression du pneu arrière droit : 22.7 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 22.7 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 5-7 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,5 tour

Meilleure configuration F1 22 Australie (Melbourne) sur piste mouillée

• Aero de l'aile avant : 24
• Aile arrière Aéro : 37
• DT sur l'accélérateur : 50
• DT hors accélérateur : 54%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 2
• Suspension arrière : 5
• Barre antiroulis avant : 3
• Barre antiroulis arrière : 6
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 6
• Pression de freinage : 100
• Biais du frein avant : 53%
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 5-7 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,5 tour

Aérodynamique

Un bon équilibre entre la force d'appui à l'avant et à l'arrière est essentiel pour avoir un train avant accrocheur, mais sans produire trop de traînée dans les longues lignes droites du secteur 1 et du secteur 2.

Le secteur 2 se compose de virages à vitesse moyenne à élevée et de quelques virages lents à moyens à la fin du secteur 3, ce qui nécessite une augmentation de la force portante.

Garder aérodynamique avant à 14 et aérodynamique arrière à 25 L'aérodynamique arrière est plus élevée pour assurer la stabilité dans les virages à grande vitesse du secteur 2 et le début du secteur 3. Les virages 1 (Brabham) et 2 (Jones), ainsi que les virages à grande vitesse des secteurs 11 et 12 mènent à une zone DRS et il est important d'avoir confiance dans l'adhérence de la voiture pour maximiser le temps au tour.

Pour les humide les valeurs aéro passent à 24 et 37 à l'avant et à l'arrière Pour maximiser les temps au tour, vous aurez besoin de plus d'adhérence à Ascari, Stewart et Prost, ce qui vous mènera rapidement à la ligne droite Départ-Arrivée. Vous êtes plus susceptible de faire un tête-à-queue sur le mouillé, et la vitesse en ligne droite n'est pas un problème comme elle l'est sur le sec.

Transmission

Le Grand Prix d'Australie ne comporte pas beaucoup de virages à vitesse lente, la plupart étant à vitesse moyenne ou élevée. L'avant-dernier virage avant l'entrée dans la voie des stands est un virage à vitesse lente, un bon niveau de traction sera donc nécessaire ici pour éviter de faire patiner les pneus arrière.

Régler le différentiel d'accélération à 90% Dans ces secteurs, il y a des zones de traction à attaquer dans les virages 3 et 4, après le virage de Whiteford et les longs virages à gauche et à droite. Le différentiel à l'arrêt est de 53 %. pour faciliter le retournement du coin.

Pour conditions humides Cependant, il serait judicieux de bloquer un peu plus le différentiel. La traction en sortie de virage sera plus importante sur le mouillé en raison d'une vitesse de virage plus lente. Réglez le différentiel d'accélération à 50 % et maintenir à 53 % de l'accélérateur Ce changement a pour but d'éviter un patinage excessif des roues, car il est préférable d'utiliser la puissance en douceur pour une meilleure traction. Essayez de maintenir vos réglages de différentiel à un niveau intermédiaire lorsque le temps est humide.

Géométrie de la suspension

En ce qui concerne le carrossage, plus il est négatif, plus vous avez d'adhérence dans les situations de virage soutenu ; étant donné que la plupart des virages de Melbourne sont sinueux et fluides, vous aurez besoin de ce niveau de carrossage soutenu. De même, gardez à l'esprit que l'avant-dernier virage et le virage 3 sont plus lents, vous devrez donc les équilibrer.

L'usure des pneus n'est pas un problème majeur ici, car la piste a été réorganisée, ce qui vous permet d'être un peu plus agressif avec les réglages. valeurs de carrossage à -2,50 et -2,00 à l'avant et à l'arrière sur le sec vous permettra d'économiser vos pneus sur le long terme et d'obtenir une adhérence maximale dans les virages 3, 6, 9 et 11. Vous sentirez la différence même dans les virages Ascari, Stewart et Prost des virages 13, 14 et 15.

Régler le pincement avant et arrière à 0,05 et 0,20 La réactivité dans les virages sera améliorée sans pour autant sacrifier la stabilité.

Ces valeurs restent inchangées pour les conditions humides.

Suspension

Melbourne est un circuit routier, ce qui signifie qu'il sera assez cahoteux et relativement éprouvant pour la voiture, bien qu'il soit moins cahoteux que d'autres circuits routiers.

Un réglage de suspension plus souple est essentiel sur ce circuit de F1 22, qui peut ensuite être équilibré par un réglage assez neutre de la barre antiroulis. suspension avant et arrière à 2 et 5 . pour barres antiroulis, il est suggéré d'en mettre 3 à l'avant et 5 à l'arrière L'avant plus bas ne sera pas compromis sur les bosses et le freinage en virage, et l'ARB arrière plus rigide aidera à la stabilité. Vous pouvez obtenir un peu de survirage si l'ARB arrière est trop rigide. Diminuez un peu l'ARB arrière si cela ne convient pas à votre style de conduite.

Compte tenu des longues lignes droites de ce circuit, il ne faut pas descendre trop bas dans les hauteurs de caisse. A réglage de 3 et 6 pour la hauteur de caisse avant et arrière vous permettra de ne pas être projeté dans les barrières, en particulier dans les virages 11 et 12.

Comme les bosses seront toujours présentes dans la sur le mouillé, conserver le réglage de la suspension et de la barre antiroulis tel qu'il était sur le sec La traînée n'est pas si importante sur le mouillé, et vous pouvez vous permettre de perdre un peu de vitesse en ligne droite pour garder cette voiture plus fermement ancrée au sol.

Freins

Le freinage est absolument essentiel sur n'importe quel circuit. La distance de freinage est toujours un exercice d'équilibre : vous ne voulez pas bloquer les pneus, mais vous voulez vous arrêter aussi vite que possible. A La pression de freinage de 95 % est excellente pour le sec au GP d'Australie, car cela vous donnera un peu plus de marge dans les virages. la répartition du freinage avant est de 56 %. pour éviter le blocage de l'avant aux tours 1 et 3.

Pour les humide Comme la distance de freinage est plus longue parce que vous freinez plus tôt, vous pouvez augmenter la vitesse de freinage. pression de freinage vers 100% pour éviter les blocages, qui seront plus fréquents sur le mouillé - vous pouvez potentiellement porter plus de vitesse dans les virages, aussi. apporter le biais de freinage à 53%. pour s'assurer que ni les roues avant ni les roues arrière ne se bloquent.

Pneus

L'augmentation de la pression des pneus permet de gagner en vitesse en ligne droite, mais n'hésitez pas à augmenter un peu la pression des pneus arrière pour tirer le meilleur parti de votre voiture sur les longues lignes droites. Réglez l'avant à 22,2 psi et l'arrière à 22,7 psi.

Dans le cadre de la humide Il est donc préférable de les augmenter légèrement à 25 psi pour l'avant et 23 psi pour l'arrière. Rappelez-vous, l'augmentation de la pression des pneus peut entraîner une augmentation de la température des pneus La vitesse en ligne droite n'est pas si importante sur le mouillé.

Fenêtre de ravitaillement (25% de la course)

Le fait de partir avec les pneus souples vous donnera un avantage dans les premiers tours et vous permettra d'effectuer des mouvements précoces. Il est crucial de capitaliser sur les premiers tours et cela peut donner le ton pour le reste de votre course. L'idéal est d'effectuer des piqûres aux tours 5 à 7. car les pneus souples commencent à se dégrader à ce stade de la course. Passer aux pneus médiums pour le dernier relais.

Stratégie en matière de carburant (25 % de la course)

+1,5 sur le carburant Il peut être particulièrement difficile pour les nouveaux joueurs d'économiser du carburant lorsqu'ils s'habituent aux mécanismes du jeu.

Voici les meilleurs réglages de voiture que vous pouvez appliquer dans F1 22 pour le Grand Prix d'Australie sur le sec et sur le mouillé.

Si vous avez votre propre configuration pour le Grand Prix d'Australie, partagez-la avec nous dans les commentaires ci-dessous !

Pas d'inquiétude, nous nous occupons de vous !

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