Il Gran Premio d'Australia ha debuttato all'Albert Park di Melbourne nel 1996 ed è la tradizionale apertura della stagione del Campionato del Mondo di Formula 1. Melbourne è uno dei circuiti più strani dell'anno, essendo un circuito cittadino veloce e scorrevole, a differenza di altri tracciati stradali in calendario, come Monaco e Singapore. Il circuito è lungo 5,278 km con 14 curve e viene sempre presentato in anteprima.come uno dei tracciati più divertenti da guidare sia per i professionisti che per i giocatori in F1 22.

Questa guida fornisce la migliore configurazione possibile per il GP d'Australia, sul bagnato e sull'asciutto, per consentirvi di essere i più veloci sull'incredibile circuito di Albert Park a Melbourne.

Se volete saperne di più su ogni opzione di configurazione F1, consultate la nostra guida completa alle configurazioni F1 22.

Queste sono le impostazioni consigliate per il Il miglior assetto di F1 22 Australia per i giri sull'asciutto e sul bagnato sul circuito di Albert Park.

Miglior assetto F1 22 Australia (Melbourne) sull'asciutto

Utilizzare queste impostazioni dell'auto per il il miglior allestimento in Australia :

• Ala anteriore Aero: 14
• Ala posteriore aerodinamica: 25
• DT sull'acceleratore: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 2
• Sospensione posteriore: 5
• Barra antirollio anteriore: 3
• Barra antirollio posteriore: 6
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 6
• Pressione dei freni: 95%
• Pregiudizio dei freni anteriori: 56%.
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 22,2 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 22,2 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 22,7 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 22,7 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 5-7 giri
• Carburante (25% gara): +1,5 giri

Miglior assetto F1 22 Australia (Melbourne) sul bagnato

• Ala anteriore Aero: 24
• Ala posteriore Aero: 37
• DT su acceleratore: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 2
• Sospensione posteriore: 5
• Barra antirollio anteriore: 3
• Barra antirollio posteriore: 6
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 6
• Pressione dei freni: 100%
• Pregiudizio dei freni anteriori: 53%.
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 5-7 giri
• Carburante (25% gara): +1,5 giri

Aerodinamica

Un buon bilanciamento della deportanza anteriore e posteriore è essenziale per avere un avantreno agganciato, ma per non produrre troppa resistenza aerodinamica sui lunghi rettilinei del Settore 1 e del Settore 2.

Il settore 2 è composto da curve a media e alta velocità, mentre nella parte finale del settore 3 ci sono alcune curve medio-lente che richiedono una maggiore deportanza.

Mantenimento aerodinamica anteriore a 14 e aerodinamica posteriore a 25 L'aerodinamica posteriore è più alta per garantire la stabilità nelle curve ad alta velocità del settore 2 e all'inizio del settore 3. Le curve 1 (Brabham) e 2 (Jones) e le curve ad alta velocità 11 e 12 portano a una zona DRS ed è importante avere fiducia nell'aderenza della vettura per massimizzare il tempo sul giro.

Per il bagnato , i valori aerodinamici aumentano a 24 e 37 sulla parte anteriore e posteriore per le curve ad alta e media velocità dei settori 2 e 3. Per massimizzare i tempi sul giro, avrete bisogno di maggiore aderenza ad Ascari, Stewart e Prost, che vi condurranno rapidamente al rettilineo di partenza e arrivo. Sul bagnato è più probabile andare in testacoda e la velocità in rettilineo non è un problema come sull'asciutto.

Trasmissione

Il Gran Premio d'Australia non presenta molte curve a bassa velocità, la maggior parte sono a velocità medio-alta. La penultima curva prima dell'ingresso nella corsia dei box è una curva a bassa velocità, quindi sarà necessario un buon livello di trazione per evitare di mandare in testacoda gli pneumatici posteriori.

Impostare il differenziale di accelerazione al 90% per aiutare le zone di trazione dei settori 2 e 3. In questi settori, ci sono zone di trazione da affrontare in uscita dalle curve 3 e 4, dopo la curva Whiteford, e le lunghe curve a sinistra e a destra. Il differenziale in uscita dall'acceleratore è al 53%. per agevolare il rientro in curva.

Per condizioni di bagnato Tuttavia, sarebbe opportuno bloccare un po' di più il differenziale. La trazione in uscita dalla curva è più importante sul bagnato a causa della minore velocità di percorrenza della curva. Impostare il differenziale di accelerazione al 50% e mantenere fuori giri al 53% Questa modifica è stata apportata per evitare un maggiore slittamento delle ruote, in quanto è meglio alimentare la potenza in modo delicato per ottenere una maggiore trazione. Cercate di mantenere le impostazioni del differenziale a metà strada quando è bagnato.

Geometria delle sospensioni

Per quanto riguarda la campanatura, più è negativa, maggiore è l'aderenza in situazioni di curva sostenuta; dato che la maggior parte delle curve di Melbourne sono in picchiata e scorrevoli, avrete bisogno di un livello di campanatura sostenuto. Allo stesso modo, però, tenete presente che la penultima curva e la curva 3 sono più lente, quindi dovrete bilanciarle.

L'usura degli pneumatici non è un problema importante in quanto la pista è stata rinnovata, il che consente di essere un po' più aggressivi con l'assetto. valori di campanatura a -2,50 e -2,00 per l'anteriore e il posteriore in condizioni di asciutto aiuterà a risparmiare i pneumatici per il lungo periodo e fornirà anche la massima aderenza alle curve 3, 6, 9 e 11. Sentirete la differenza anche nelle curve Ascari, Stewart e Prost delle curve 13, 14 e 15.

Impostate la convergenza anteriore e posteriore a 0,05 e 0,20. La reattività in curva migliorerà senza sacrificare la stabilità.

Mantenere questi valori per le condizioni di bagnato.

Sospensione

Melbourne è un tracciato stradale, il che significa che sarà piuttosto sconnesso e relativamente punitivo per l'auto, anche se è meno sconnesso di altri tracciati stradali.

Un assetto più morbido delle sospensioni è la chiave di questo circuito in F1 22, che può essere bilanciato con una regolazione abbastanza neutra della barra stabilizzatrice. Impostare la sospensione anteriore e posteriore a 2 e 5 . per barre antirollio, si suggeriscono 3 per l'anteriore e 5 per il posteriore L'anteriore più basso non sarà compromesso dalle asperità e dalle frenate in curva, mentre l'ARB posteriore più rigido contribuirà alla stabilità. Se l'ARB posteriore è troppo rigido, si può verificare un po' di sovrasterzo. Riducete un po' l'ARB posteriore se non si adatta al vostro stile di guida.

Visti i lunghi rettilinei di questo tracciato, è meglio non abbassare troppo l'altezza di marcia. A impostazione di 3 e 6 per l'altezza di marcia anteriore e posteriore vi assicurerà di non essere sbalzati contro le barriere, soprattutto alle curve 11 e 12.

Poiché le protuberanze saranno ancora presenti nel sul bagnato, mantenere la regolazione delle sospensioni e della barra stabilizzatrice come sull'asciutto. Tuttavia, se volete, potete abbassare un po' l'altezza di marcia: la resistenza aerodinamica non è un problema sul bagnato e potete permettervi di perdere un po' di velocità in rettilineo per mantenere l'auto più salda al suolo.

Freni

La frenata è assolutamente essenziale su qualsiasi pista. Lo spazio di frenata è sempre un gioco di equilibri: non si vogliono bloccare le gomme, ma ci si vuole fermare il più rapidamente possibile. A Il 95% di pressione di rottura è ottimo per l'asciutto al GP d'Australia, in quanto vi darà un po' di margine in curva. Set polarizzazione dei freni anteriori al 56% per evitare il bloccaggio anteriore alle curve 1 e 3.

Per il bagnato Poiché lo spazio di frenata sarà più lungo a causa della frenata anticipata, è possibile aumentare la velocità di frenata. pressione dei freni verso il 100% per evitare i bloccaggi, che saranno più probabili sul bagnato; inoltre, si può potenzialmente portare più velocità in curva. polarizzazione dei freni al 53% per assicurarsi che né gli anteriori né i posteriori si blocchino.

Pneumatici

Aumentando la pressione degli pneumatici si può ottenere una maggiore velocità in rettilineo, ma non bisogna avere paura di aumentare un po' la pressione degli pneumatici posteriori per ottenere di più dall'auto sui lunghi rettilinei. Impostare l'anteriore a 22,2 psi e il posteriore a 22,7 psi.

Nel bagnato è meglio aumentare leggermente questi valori fino a 25 psi per l'anteriore e 23 psi per il posteriore. Ricorda, L'aumento della pressione degli pneumatici può aumentarne la temperatura e la velocità in rettilineo non è così importante sul bagnato.

Finestra dei box (25% gara)

Partire con le soft vi darà un vantaggio nei primi giri per poter fare delle mosse in anticipo. Capitalizzare i primi giri è fondamentale e può dare il tono al resto della gara. La sosta a circa 5-7 giri è ottimale. Le soft iniziano a perdere colpi a questo punto della gara e passano alle medium per l'ultimo stint.

Strategia del carburante (25% gara)

+1,5 sul carburante Può essere particolarmente difficile per i nuovi giocatori risparmiare carburante quando si abituano alle meccaniche del gioco.

Ecco le migliori impostazioni dell'auto che si possono applicare in F1 22 per il Gran Premio d'Australia su giri bagnati e su giri asciutti.

Avete la vostra configurazione per il Gran Premio d'Australia? Condividetela con noi nei commenti qui sotto!

Impostazione sbagliata dell'Australia? Non preoccupatevi, ci pensiamo noi!

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