Công thức 1 là một trong những môn thể thao phức tạp nhất trên thế giới và trên thực tế, điều đó được sao chép trong các trò chơi F1 chính thức do Codemasters phát triển.

Để tận dụng tối đa chiếc xe của bạn và để để có được thời gian vòng đua nhanh nhất, bạn phải đảm bảo rằng thiết lập của bạn phù hợp với vòng đua hiện tại.

Trong hướng dẫn này, chúng tôi sẽ giải thích một số điều cơ bản để tạo thiết lập F1 tốt và những gì bạn nên tìm kiếm trong quá trình chơi của bạn.

Cách chỉnh sửa thiết lập trò chơi F1 của bạn

1. Tải vào một trong các chế độ trò chơi chính: Thử thời gian, Grand Prix hoặc Sự nghiệp/Đội của tôi. Đối với hai phần sau, hãy đi đến đường đua sau khi bạn đã hoàn thành tất cả các trung tâm nghề nghiệp.
2. Trên đường đua, hãy nhấn vào nút có liên quan trên bánh xe, bàn phím hoặc bộ điều khiển của bạn để hiển thị màn hình được gắn vào ô tô của bạn hoặc menu chiến lược cuộc đua nếu bạn đang ở chế độ Grand Prix.
3. Chuyển đến menu cài đặt và nhấn nút được yêu cầu để tùy chỉnh. Sau đó, bạn sẽ thấy vô số tùy chọn để thay đổi, cũng như khả năng tải các thiết lập trước đó mà bạn đã tạo và lưu. Theo mặc định, F1 22 cung cấp “thiết lập được đề xuất” khi bạn vào màn hình thiết lập đầu tiên. Điều này có thể được thay đổi để phù hợp với phong cách lái xe của riêng bạn và để tăng thêm một chút lực ép xuống/tốc độ tối đa.

F1 22 điều chỉnh bộ vi sai

Để điều chỉnh vi sai, hãy chuyển đến tab Truyền của thiết lập mà bạn đang sửa đổi.sự cân bằng hạnh phúc luôn quan trọng.

Vì vậy, đó là giải thích về từng thiết lập trò chơi F1, hy vọng sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về cách điều chỉnh thiết lập ô tô của bạn cho mỗi cuộc đua.

Để có hướng dẫn cụ thể hơn về chính xác cách thiết lập ô tô của bạn cho từng đường đua trong F1 22, hãy xem hướng dẫn đường đua của chúng tôi.

Bạn đang tìm cách thiết lập F1 22?

F1 22 : Hướng dẫn thiết lập Spa (Bỉ) (Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Nhật Bản (Suzuka) (Vòng chạy khô và ướt)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Hoa Kỳ (Austin) (Ưu và Vòng đua khô)

Hướng dẫn thiết lập F1 22 Singapore (Vịnh Marina) (Ướt và Khô)

Hướng dẫn thiết lập F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Brazil (Interlagos) (Vòng đua ướt và khô)

Hướng dẫn thiết lập F1 22: Hungary (Hungaroring) (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Mexico ( Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Jeddah (Saudi Arabia) (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Monza (Ý) (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Australia (Melbourne) (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Imola (Emilia Romagna) (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Bahrain (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Monaco (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Baku (Azerbaijan) (ướt và khô)

F1 22: Áo Hướng dẫn thiết lập (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Tây Ban Nha (Barcelona) (Ướt và khô)

F1 22: Pháp (Paul Ricard) Hướng dẫn thiết lập (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Canada (Ướt và Khô)

Bộ vi sai là một trong những bộ phận phức tạp hơn để điều chỉnh trên ô tô. Đó là cách truyền lực tới các bánh sau và việc thay đổi điều này sẽ ảnh hưởng tới cách truyền lực đó.

Một bộ vi sai mở rộng hơn sẽ khiến các bánh sau quay với tốc độ khác nhau, trong khi một bộ vi sai bị khóa sẽ khiến chúng quay ở cùng một tốc độ.

Mỗi cái đều có ưu nhược điểm. Đối với bộ vi sai mở rộng hơn, lốp sẽ ít bị mài mòn hơn và lực kéo mất dần dần, nhưng thiết lập có nhiều khóa hơn có thể mang lại lực kéo hoàn toàn tốt hơn.

Giải thích về thiết lập camber

Để tìm ra cài đặt camber cho thiết lập F1 của bạn, hãy chuyển đến tab Hình học hệ thống treo. Tại đây, bạn sẽ tìm thấy các thanh trượt Camber trước và sau.

Hãy cẩn thận khi thao tác với camber; các tùy chọn thiết lập này xác định vị trí của các bánh xe trên ô tô, với độ khum âm hơn nghĩa là bánh xe nghiêng về phía ô tô và độ khum dương hơn có tác dụng ngược lại.

Khum âm cho phép bám đường tốt hơn ở các góc cua dài hơn , nhưng điều này có khả năng ảnh hưởng nghiêm trọng đến tuổi thọ của lốp xe.

Giải thích về thiết lập toe in và toe out

Thiết lập toe lốp là điều mà bạn có thể không cần phải lo lắng quá nhiều. Tuy nhiên, bạn có thể tìm thấy các khía cạnh này của thiết lập F1 trong tab Hình học hệ thống treo, bên dưới các thanh trượt khum.

Hãy nhón chân ra phía trước để xem xe phản hồisắc nét hơn ở lượt đầu tiên, nhưng bạn sẽ mất một số ổn định phía trước. Trong khi đó, việc nhón gót ở phía sau có thể giúp tăng độ ổn định, nhưng chiếc xe có thể hơi lười biếng khi bạn rẽ vào một góc cua ban đầu.

Áp suất lốp

Để tìm cài đặt thanh trượt cho Áp suất lốp trước bên phải, Trước bên trái, Sau bên phải và Sau bên trái, hãy chuyển đến tab Lốp của màn hình sửa đổi.

Áp suất lốp có thể có tác động nhỏ nhưng đáng kể đến ô tô của bạn, nhờ tác động đó nó có trên diện tích bề mặt của xe.

Áp suất lốp thấp hơn giúp xe có diện tích bề mặt lớn hơn, giúp cải thiện độ bám đường nhưng bạn sẽ mất đi một số phản ứng ban đầu khi đi quanh một số góc cua.

Ngược lại , việc tăng áp suất lốp của ô tô sẽ làm giảm biên dạng của chúng, giảm lực cản lăn và sẽ mang lại cho ô tô của bạn tốc độ trên đường thẳng cao hơn một chút. Tuy nhiên, điều đó có thể dẫn đến nhiệt độ lốp xe cao hơn, điều này có thể khiến lốp xe của bạn bị mòn nhanh hơn.

Áp suất lốp trước và sau

Liên kết với điểm trên, cả áp suất lốp cho phía trước và phía sau có thể được giữ ở mức tương tự. Ví dụ: nếu lốp trước của bạn ở mức 22.0psi, thì bạn cũng có thể giữ lốp sau ở mức đó.

Tương tự, bạn sẽ cần suy nghĩ về đường đua mà mình đang tham gia trong mỗi cuộc đua. Nếu đường đua gây áp lực nhiều hơn cho lốp sau, hãy nghĩ đến việc tăng áp suất lốp saumột chút để giảm nhiệt độ, điều này sẽ cho phép lốp trước có nhiều không gian lắc lư hơn.

Giải thích về cách thiết lập lượng nhiên liệu

Đã tìm thấy một thanh trượt duy nhất để thiết lập lượng nhiên liệu trong F1 22 trong tab Nạp nhiên liệu của màn hình sửa đổi.

Việc nạp nhiên liệu không phải là điều bạn phải lo lắng quá nhiều trong F1 22: đây đơn giản là lượng nhiên liệu mà xe mang theo mỗi phiên. Trên thực tế, bạn không bao giờ cần chạm vào nút này khi chạy các chương trình thực hành.

Đối với vòng loại, hãy đảm bảo rằng có ít nhiên liệu nhất có thể trong xe để giúp bạn đạt được thời gian vòng đua nhanh nhất có thể và đạt điểm cao hơn trên vạch xuất phát.

Đối với cuộc đua, bạn chỉ cần điều chỉnh lượng nhiên liệu cho phù hợp với nhu cầu của mình. Bạn có thể muốn có thêm một chút để chạy ở chế độ công suất cao hơn hoặc bạn có thể lấy bớt một ít để tiết kiệm trọng lượng trong khi lo ngại về khả năng tiết kiệm nhiên liệu sau này trong cuộc đua.

Giải thích về việc tinh chỉnh thiết lập hệ thống treo

Bạn có thể điều chỉnh hệ thống treo, thanh chống lật và chiều cao xe trong phần Hệ thống treo của màn hình sửa đổi, bằng cách sử dụng các thanh trượt có phạm vi từ 1 đến 11. Sửa đổi hệ thống treo là một trong những khía cạnh phức tạp hơn của có được thiết lập hoàn hảo trong F1 22.

Hệ thống treo cứng hơn sẽ cải thiện độ ổn định khí động học, nhưng nó có thể khiến xe hơi chao đảo khi xóc trên bề mặt đường đua. Mặt khác, một thiết lập hệ thống treo nhẹ nhàng hơn sẽcó nghĩa là ô tô hấp thụ các va chạm tốt hơn, nhưng việc phanh gấp và tăng tốc mạnh có thể khiến ô tô xoay vòng một cách dữ dội.

Tốt nhất là giữ hệ thống treo ở phía sau ở cùng mức độ và điều tương tự cũng có thể xảy ra đối với phía trước , nếu không bạn sẽ thấy rằng chiếc xe xử lý khá khó xử.

Giải thích về thiết lập điều chỉnh thanh chống lật

Việc điều chỉnh thanh chống lật đơn giản hơn một chút so với hệ thống treo trước và sau, với một trên thanh trượt làm cho thanh chống lật trở nên mềm nhất, trong khi số 11 làm cho nó chắc chắn nhất có thể trong trò chơi.

Các thanh chống lật càng mềm thì lực kéo sẽ càng tốt khi qua các góc cua kéo dài . Tuy nhiên, chiếc xe sẽ thiếu một số phản ứng ban đầu. Vì vậy, chiếc xe sẽ tốt hơn khi qua các góc cua dài hơn nhưng có thể không phản ứng nhanh bằng ở các góc cua ngắn, tốc độ chậm.

Nếu bạn cố định các thanh chống lật, bạn sẽ gây ra các tác động tiêu cực căng thẳng hơn trên lốp xe. Tuy nhiên, để khắc phục điều đó, thân xe sẽ ít bị lăn vào các góc cua hơn và chiếc xe sẽ phản ứng nhanh hơn một chút. Tìm sự cân bằng cho cả hai là khá khó khăn, tùy thuộc vào mạch. Tuy nhiên, khi bạn đã quen với nó, việc điều chỉnh các thanh cuộn sẽ diễn ra khá tự nhiên.

Hãy nhớ rằng, các góc cua nhanh, quét sẽ cần nhiều lực kéo hơn trên chúng, nhưng ở các góc cua chậm hơn như ở Monaco, bạn sẽ muốn điều đó giảm cuộn cơ thể và cho lượt vào nhanh nhạy.

Điều chỉnhgiải thích về thiết lập chiều cao đi xe

Chiều cao đi xe là một trong những khía cạnh quan trọng nhất của toàn bộ thiết lập hệ thống treo.

Khía cạnh này cho biết khoảng sáng gầm xe có ở phía trước và phía sau, với chiều cao đi xe tăng dẫn đến biên dạng phương tiện tăng lên, gây ra lực cản trên đường thẳng.

Đối với các đường đua chẳng hạn như Monza, bạn muốn giá trị này khá thấp để tối đa hóa tốc độ trên đường thẳng, nhưng hãy cẩn thận vì nó gây đau bạn trong các góc. Rất khó để tìm được sự cân bằng phù hợp.

Tốt nhất là giữ cho chiều cao của bánh trước và bánh sau ở cùng một mức hoặc không chênh lệch nhiều hơn một vị trí.

Người thừa lái giải thích

Bạn có thể điều chỉnh các khía cạnh thiết lập ảnh hưởng đến tình trạng thừa lái và thiếu lái của mình trên tab Khí động lực học của trang sửa đổi.

Vượt lái là điều mà bạn sẽ gặp khá thường xuyên trong hành trình F1 22 của mình. Nói một cách đơn giản: đây là khi phía sau muốn bước ra ngoài khi bạn rẽ vào một góc cua, quay xe lại và do đó lái xe vượt vào vòng quay và có khả năng đâm vào tường.

Có thể quản lý tình trạng vượt lái , và thực sự một số tài xế trong đời thực thích một chiếc ô tô hơi quá lái. Tuy nhiên, trong F1 22, hãy cố gắng loại bỏ tình trạng thừa lái tốt nhất có thể. Một số cao hơn được chọn dọc theo thanh trượt Ring Wing Aero, đặt nhiều lực xuống phía sau hơn, sẽ giúp giữ cho ô tô của bạn bám chắc trên mặt đất.

Người lái xe giải thích

Thiếu lái là thứ mà bạn sẽ bắt gặp ở phía trước xe. Trong trường hợp người lái vượt dốc cho xe vòng từ phía sau, người dưới lái nhận thấy bạn không có độ bám ở phía trước sẽ đẩy bạn ra khỏi đường đua, khiến chiếc xe có cảm giác hơi lười biếng và lờ đờ.

Để khắc phục điều này, hãy đảm bảo rằng bạn xe có rất nhiều Front Wing Aero trên thanh trượt của nó. Làm như vậy sẽ giúp chiếc xe dễ ăn hơn khi rẽ vào một góc cua và không có cảm giác như thể nó sắp trôi khỏi vòng đua và lao vào đường chạy hoặc sỏi đá – hoặc thậm chí là các chướng ngại vật nếu bạn đang ở Monaco.

Thay đổi độ lệch phanh và tránh bị bó cứng

Các thanh trượt cho Áp suất phanh và Độ lệch phanh trước của bạn được tìm thấy trong tab Phanh của màn hình sửa đổi. Việc điều chỉnh những điều này có thể giúp bạn tránh bị khóa máy.

Kẹt xe là một trong những điều khó chịu nhất mà bạn gặp phải ở bất kỳ vòng đua nào trong F1 22. Nó không chỉ có thể đẩy bạn vào hàng rào hoặc mất thời gian vòng đua mà còn có thể bị khóa máy cũng sẽ làm mòn lốp nhanh hơn và mặc dù không được mô hình hóa trong trò chơi, nhưng các vết xẹp có thể xảy ra.

Tất cả điều này xảy ra khi lốp trước và đôi khi là lốp sau không được tải khi phanh và lốp bị đông cứng khi phanh chiếc xe cố gắng phanh. Để chống lại tình trạng khóa bánh trước, hãy tăng dần độ cân bằng của phanh về phía sau xe. Đối với khóa phía sau, hãy làm ngược lại và bạn sẽ tìm thấy một phương tiện phù hợp.

Giải thích về thiết lập mức khí động học phía trước và phía sau

MọiXe công thức một là một kỳ quan khí động học. Không có aero, một chiếc ô tô sẽ không hoạt động. Khi bắt đầu trò chơi, phần Khí động học của menu thiết lập sẽ hiển thị cho bạn Khí động học cánh trước và Khí động học cánh sau và giá trị trượt của các con số.

Xe càng có nhiều khí động học, độ bám đường và lực ép xuống càng cao bạn sẽ sản xuất, và bạn càng được trồng nhiều hơn trên mặt đất. Với ít khí động học hơn, ô tô của bạn sẽ linh hoạt hơn và có khả năng khó lái hơn.

Mặc dù nhiều khí động học nghe có vẻ tuyệt vời nhưng một số đường đua, chẳng hạn như Monza, yêu cầu ô tô 'trơn trượt' hoặc nói cách khác là chạy nhanh trên đường thẳng . Tìm sự cân bằng khí động phù hợp cho một đường đua chẳng hạn như Monza là một thách thức khá lớn.

Việc tìm sự cân bằng cho cánh trước và cánh sau rất khó và đôi khi tùy thuộc vào sở thích cá nhân. Đối với các đường đua tốc độ cao nhất như Monza và Circuit Paul Ricard, mức cánh sau thấp hơn phải được cân bằng với mức cánh trước cao hơn cho các góc cua. Tuy nhiên, đừng đi đến mức cực đoan là đặt giá trị cánh gió sau thấp hơn nhiều, nếu không chiếc xe có thể sẽ chỉ muốn quay vòng về phía bạn.

Đối với các đường có lực ép xuống cao hơn, chẳng hạn như Monaco, tốc độ tối đa không phải là Không có quá nhiều vấn đề, vì vậy bạn có thể thoải mái chạy ở cấp độ cánh 10-10 hoặc 11-10 tại địa điểm – giảm cấp độ cánh sau xuống một cấp có thể mang lại lợi thế về tốc độ tối đa một chút qua đường hầm và xuống thẳng hố.

Tác động của thời tiết ẩm ướt đến quá trình thiết lập của bạn

Ướtthời tiết đặt ra nhiều thách thức mới khi thiết lập một chiếc xe hơi. Tất nhiên, mọi thứ đều chậm lại trên đường đua và mức độ bám đường mà bạn có trong điều kiện khô ráo sẽ bốc hơi, có thể nói như vậy. Vì vậy, đây là một số điều bạn nên chú ý khi thời tiết ẩm ướt đến với bạn trong F1 22.

Bạn cần đảm bảo rằng bạn có đủ lực ép xuống xe. Nếu điều này có nghĩa là phải hy sinh một số tốc độ trên đường thẳng và các vị trí đủ điều kiện trước một cuộc đua đường ướt, thì cũng vậy.

Khóa vi sai thêm một chút để tạo lực kéo tốt hơn khi qua các góc cua có thể không phải là một ý tưởng tồi hoặc. Khóa bánh sau cũng giống như khóa bánh trước trong điều kiện ẩm ướt, vì vậy hãy giữ cho độ lệch phanh cân bằng giữa hai bên để tránh bị bó cứng. Hệ thống khóa phía sau sẽ khiến xe bị nghiêng và do đó, chúng sẽ tốn kém hơn.

Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là bạn cần tập trung vào đường đua và cố gắng ga và phanh nhẹ nhàng.

Đối với ga, hãy nhẹ nhàng hơn nhiều trên bàn đạp lớn so với khi bạn ở chế độ khô và chuyển số ngắn qua các bánh răng, nếu bạn phải làm như vậy, khi bạn tăng tốc.

Đối với phanh, phanh vùng sẽ dài hơn. Vì vậy, trong phần Phanh trên menu thiết lập, hãy đảm bảo rằng áp suất phanh không quá cao vì điều này có thể khiến bạn dễ bị bó cứng hơn trong điều kiện ẩm ướt.

Nếu bạn có cơ hội buổi tập ướt, từ từ giảm áp suất phanh để thấy rằng