W zeszłym roku Imola po raz pierwszy pojawiła się w grze F1, odkąd jej klasyczna wersja została włączona do F1 2013. Podobnie jak Portimão, Imola jest absolutną radością z jazdy w F1 22 i jest prawdopodobnie jednym z najbardziej ekscytujących torów w całej grze. Aby pomóc Ci się z nim uporać, oto nasz przewodnik po konfiguracji tego hipnotyzującego toru.

Aby dowiedzieć się więcej o każdym elemencie konfiguracji F1, zapoznaj się z kompletnym przewodnikiem po konfiguracjach F1 22.

Są to zalecane ustawienia dla najlepsze ustawienia na mokrą i suchą nawierzchnię toru Imola.

Najlepsze ustawienia F1 22 Imola (Emilia Romagna)

Użyj tych ustawień samochodu, aby uzyskać najlepszą konfigurację w Imola:

• Przednie skrzydło Aero: 24
• Tylne skrzydło Aero: 28
• DT na przepustnicy: 85%
• DT poza przepustnicą: 54%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 9
• Tylne zawieszenie: 2
• Przedni stabilizator poprzeczny: 9
• Tylny stabilizator poprzeczny: 1
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 5
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 55%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-8 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,2 okrążenia

Najlepsze ustawienia F1 22 Imola (Emilia Romagna) (mokro)

• Przednie skrzydło Aero: 26
• Tylne skrzydło Aero: 35
• DT na przepustnicy: 78%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 60%
• Przednie pochylenie: -2,80
• Tylne pochylenie: -1,50
• Przód: 0,08
• Tylna zbieżność: 0,44
• Zawieszenie przednie: 1
• Tylne zawieszenie: 7
• Przedni stabilizator poprzeczny: 10
• Tylny stabilizator poprzeczny: 1
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 4
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 24,2 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 24,2 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 22,2 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 22,2 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-8 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,2 okrążenia

Oto nasze sugestie dotyczące stworzenia optymalnej konfiguracji na GP Emilii-Romanii.

Konfiguracja aerodynamiki

Dodaliśmy nieco więcej docisku i wysokości jazdy, aby uzyskać konfigurację o średnio-wysokim docisku, idealnie dopasowaną do toru Imola. W porównaniu z torami takimi jak Portimão, Imola wymaga nieco więcej przedniego skrzydła na suchej nawierzchni oraz przedniego i tylnego skrzydła na mokrej nawierzchni. Tor wymaga samochodu z dobrym poziomem docisku, a moc jest tak naprawdę wykorzystywana tylko na długiej prostej startu/mety.Na torze znajduje się jednak wiele szykan i szybkich zakrętów.

Konfiguracja skrzyni biegów

Otworzyliśmy przepustnicę i mamy stosunkowo neutralną konfigurację poza przepustnicą. Na mokrej nawierzchni nieco bardziej otworzyliśmy ustawienia poza przepustnicą, aby zapewnić nieco mniejszą przyczepność w śliskich warunkach. Być może najtrudniejszym sektorem na mokrej nawierzchni jest pierwszy, ponieważ dość łatwo jest wyjechać na szykanach Tamburello i Villeneuve, a jak pokazał Lewis Hamilton w 2021 roku, nawrót Tosa jest bardzo trudny.równie wymagające na mokrej nawierzchni.

Konfiguracja geometrii zawieszenia

Nie chcesz przesadzać z ustawieniami pochylenia kół na Imoli, ale tor nie jest tak zabójczy dla opon, jak tory takie jak Silverstone czy Hiszpania. Wyścig w prawdziwym życiu w 2020 roku był sprawą jednego postoju, podczas gdy edycja wyścigu w 2021 roku była thrillerem na mokro / sucho. Ogólnie rzecz biorąc, Imola nie jest zbyt karząca dla opon.

Stabilność przodu jest również kluczowa na tym torze, a niektóre z szybkich zmian kierunku jazdy sprawiają, że kluczowe jest, aby samochód ładnie obracał się w zakrętach. Ten tor jest jednym z tych, na których potrzebujesz elastycznego i responsywnego samochodu. Z pewnością możesz uciec od nieco większej zbieżności tyłu i przodu, a stabilność samochodu powinna być nadal dość dobra i wystarczająco mocna, abyś nie musiał się martwić. Podczas gdy tymoże uderzyć w krawężniki na Imoli, mogą one być dość karzące, jeśli się trochę pomylisz, więc uważaj na to.

Konfiguracja zawieszenia

Zdecydowaliśmy się na dość twarde ustawienia przedniego zawieszenia i przedniego stabilizatora poprzecznego. Utrzymaliśmy wysokość jazdy z przodu i z tyłu zbliżoną do neutralnej. Jednak biorąc pod uwagę charakter krawężników i to, jak agresywnie można je pokonywać, nieznacznie dostosowaliśmy wysokość jazdy z tyłu samochodu na mokrej i suchej nawierzchni, aby zapewnić nieco większy prześwit. Powinno to również pomóc w utrzymaniu samochodu pod wodą.kontrola w razie przypadkowego najechania na żółte krawężniki.

Konfiguracja hamulców

Postawiliśmy na 100% ciśnienie w układzie hamulcowym i 50% tendencyjność przedniego hamulca na mokrej i suchej nawierzchni. Pomaga to uniknąć blokowania, jednego z głównych problemów, z którymi można się spotkać w grze, a jednocześnie zapewnia wystarczającą kontrolę podczas rywalizacji.

Konfiguracja opon

Ponownie, utrzymaliśmy wysokie ciśnienie w oponach na Imolę. Prędkość na prostej nie jest kluczowa, ale każdy wzrost, jaki można uzyskać na prostej start/meta, będzie kluczowy, ponieważ ta część toru - i do pierwszego zakrętu - jest ostatecznie miejscem, w którym nastąpi większość wyprzedzeń. Wszystkie inne ustawienia samochodu powinny pomóc w utrzymaniu opon w ryzach.

Codemasters wykonało niesamowitą pracę, ożywiając ten tor i dobrze jest zobaczyć Imolę ponownie we współczesnej grze Formuły 1.

Czy masz własną konfigurację Grand Prix Emilii-Romanii? Podziel się nią z nami w komentarzach poniżej!

Szukasz konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko