مزدا CX-5 میں ہیٹر موسم سرد ہونے پر مسافروں کے ڈبے میں آرام دہ درجہ حرارت کو یقینی بناتا ہے۔ CX-5 میں حرارت کی خراب کارکردگی کی بہت سی وجوہات ہیں، جن کی وضاحت اس مضمون میں کی گئی ہے۔

مزدا CX-5 - (اینٹن وائلن / شٹر اسٹاک)

کولنگ سسٹم میں کم کولنٹ لیول یا ہوا، بند ہیٹر کور، خراب تھرموسٹیٹ، ناقص بلینڈ ڈور ایکچویٹر، خراب واٹر پمپ، گندا کیبن ایئر فلٹر، خراب بلور موٹر، ​​یا HVAC کنٹرول یونٹ کی وجہ سے ہیٹر Mazda CX-5 میں کام کرنا بند کر سکتا ہے۔ خرابی۔

1۔ کولنگ سسٹم میں کم کولنٹ یا ہوا

کولنگ سسٹم میں کم کولنٹ لیول یا ہوا CX-5 میں ہیٹر کو ٹھیک سے کام کرنا بند کر سکتی ہے۔ اگر کولنگ سسٹم بھرا ہوا نہیں ہے اور صحیح طریقے سے خون نہیں نکلتا ہے، تو واٹر پمپ کولنٹ کو مؤثر طریقے سے سسٹم کے ارد گرد نہیں دھکیل سکے گا۔

CX-5 میں ہیٹنگ سسٹم انجن بلاک سے گرم کولنٹ یا اینٹی فریز کا استعمال کرتا ہے۔ گاڑی کے اندرونی حصے کو گرم کریں۔ گرم کولنٹ ڈیش بورڈ کے پیچھے واقع ہیٹر کور کے ذریعے پمپ کیا جاتا ہے۔ جب آپ ہیٹنگ کو آن کرتے ہیں، تو ہیٹر کور کے ذریعے ہوا اُڑ جاتی ہے، جس سے کیبن میں ہوا گرم ہو جاتی ہے۔

اگر ہیٹر کور کے اندر ہوا پھنس جائے تو کولنٹ اس کے ذریعے صحیح طریقے سے بہہ نہیں پائے گا۔ چونکہ ہیٹر کور عام طور پر قدرے اونچا ہوتا ہے، اس لیے ہوا پہلے وہاں جمع ہو گی۔ نظام کو بھرنے اور مناسب طریقے سے خون بہانے سے گرمی آنی چاہئے۔دم گھٹنا، کیونکہ ایئر ریسرکولیشن موڈ اب بھی تقریباً 10 فیصد تک ایئر وینٹ سے آنے والی ہوا کو باہر سے تازہ ہوا بننے دیتا ہے۔ اندرونی حصے کو گرم کرنے کے لیے کیبن کے اندر۔ کیبن میں آکسیجن کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے باہر کی ہوا کا تھوڑا سا اضافہ کیا جاتا ہے۔

نتیجہ

آپ کے مزدا CX-5 میں ہیٹر ٹھیک سے کام نہ کرنے کی بہت سی وجوہات ہیں۔ وجہ تلاش کرتے وقت، آپ کو سب سے واضح وجوہات کے ساتھ شروع کرنا چاہئے: کولنگ سسٹم میں کم کولنٹ لیول یا ہوا، اور ہیٹر کور بھرا ہوا ہے۔

کسی بھی صورت میں، عام لوگوں کے لیے ورکشاپ کا دورہ کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔ ایک پیشہ ور مکینک آپ کے لیے گرمی کے مسئلے کی تیزی سے تشخیص کر سکتا ہے۔

بھی دیکھو: NBA 2K22: شیشے کی صفائی کرنے والے فنشر کے لیے بہترین بیجز پیچھے۔

سلوشنگ واٹر ساؤنڈ

ہیٹر کور میں کم کولنٹ لیول یا ہوا بعض اوقات انجن کے چلنے پر ڈیش بورڈ کے پیچھے سے سلوشنگ آواز کا سبب بن سکتی ہے۔ گاڑی شروع کرنے کے فوراً بعد آواز سب سے نمایاں ہوتی ہے۔

کولینٹ لیول چیک کریں

CX-5 میں کولنٹ لیول چیک کرنا کافی حد تک کام ہے۔ آپ کو صرف کولنٹ اوور فلو ریزروائر کا پتہ لگانا ہے اور اس میں کولنٹ کی سطح کا معائنہ کرنا ہے۔ اگر کولنٹ لیول کم ہے تو ٹوپی کو کھولیں اور ٹینک میں کچھ کولنٹ ڈالیں جب تک کہ یہ کم سے کم اور زیادہ سے زیادہ نشان کے درمیان نہ ہو۔

تجویز کردہ ویڈیو

2۔ بند ہیٹر کور

Clogged ہیٹر کور Mazda CX-5 میں حرارتی نظام کے کام نہ کرنے کی اہم وجوہات میں سے ایک ہے۔ ہیٹر کور کا ڈیزائن ریڈی ایٹر کی طرح ہے، اس میں تنگ اندرونی چینلز ہیں جن کے ذریعے گرم کولنٹ بہتا ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، ہیٹر کور کو زنگ لگنا شروع ہو سکتا ہے یا ان چینلز میں معدنی ذخائر بن سکتے ہیں، جس سے کولنٹ کے بہاؤ کو روکا جا سکتا ہے۔

کیسے چیک کریں کہ آیا ہیٹر کور بند ہے

آپ کو اپنے CX-5 میں ہیٹر کور کو ہٹانے کی ضرورت نہیں ہے کہ آیا یہ بند ہے یا نہیں۔ ربڑ کی دو ہوزز تلاش کریں جو فائر وال ایریا کے ذریعے ہیٹر کور سے جڑتے ہیں۔ انجن کے گرم ہونے کے بعد ہیٹر کور کے اندر اور باہر دونوں ربڑ لائنوں کو محسوس کریں۔ دونوں کو گرم ہونا چاہئے۔ اگر ایک گرم ہے اور دوسرا ٹھنڈا ہے، تو آپ کے پاس ہیٹر کور ہےاپنے CX-5 میں ہیٹر کور کو تبدیل کرتے ہوئے، موجودہ ہیٹر کور کو فلش کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ فلشنگ ہیٹر کور کے آؤٹ لیٹ ہوز کے ذریعے پانی کو دھکیل کر اور انلیٹ ہوز سے گنک کو نکال کر کیا جاتا ہے۔ مارکیٹ میں فلش کٹس دستیاب ہیں جو آپ کو خود کام کرنے میں مدد کر سکتی ہیں۔

3. خراب تھرموسٹیٹ

تھرموسٹیٹ مزدا CX-5 میں کولنگ سسٹم کا ایک حصہ ہے جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ انجن جلد از جلد اپنے بہترین آپریٹنگ درجہ حرارت تک پہنچ جائے اور اسے تمام آپریٹنگ حالات میں برقرار رکھے۔

تھرموسٹیٹ کھلا پھنس گیا ہے

جب آپ اپنا CX-5 شروع کرتے ہیں جب انجن ٹھنڈا ہوتا ہے، تو تھرموسٹیٹ ریڈی ایٹر کے ذریعے کولنٹ کے بہاؤ کو بند کر دیتا ہے تاکہ انجن آپریٹنگ کے بہترین درجہ حرارت تک تیزی سے پہنچ سکے۔ لیکن اگر تھرموسٹیٹ میں خرابی پیدا ہو گئی ہے اور وہ کھلی پوزیشن پر پھنس گیا ہے، تو کولنٹ ریڈی ایٹر سے مسلسل بہہ جائے گا اور انجن کو اپنے بہترین آپریٹنگ درجہ حرارت تک پہنچنے میں کافی وقت لگ سکتا ہے۔

ہیٹر کو ایک وقت لگتا ہے۔ گرم ہوا اڑانے کے لیے طویل وقت

چونکہ CX-5 میں حرارتی نظام اندرونی حصے کو گرم کرنے کے لیے انجن کے گرم کولنٹ پر انحصار کرتا ہے، اس لیے ہیٹر اس وقت تک ٹھنڈی ہوا اڑائے گا جب تک کہ انجن اپنے عام آپریٹنگ درجہ حرارت تک نہ پہنچ جائے۔ لیکن اگر موسم بہت ٹھنڈا ہے، تو انجن کبھی بھی کھلے ہوئے ترموسٹیٹ کے ساتھ اپنے بہترین آپریٹنگ درجہ حرارت تک نہیں پہنچ سکتا۔ آپ کی گاڑی بھی معمول سے زیادہ ایندھن استعمال کر سکتی ہے۔

5۔ خراب پانیپمپ

واٹر پمپ CX-5 میں کولنگ سسٹم کا دل ہے جو پورے سسٹم میں کولنٹ پمپ کرنے اور انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ذمہ دار ہے۔ اگر پانی کا پمپ ختم ہو گیا ہے اور کولنٹ پہلے کی طرح مؤثر طریقے سے گردش نہیں کر رہا ہے، تو اس سے ہیٹر ٹھیک سے کام کرنا بند کر سکتا ہے کیونکہ انجن اور ہیٹر کور کے درمیان حرارت کی منتقلی کے لیے کم کولنٹ دستیاب ہے۔

پانی کے پمپ عام طور پر 100,000 میل سے زیادہ چلتے ہیں، لیکن وہ کسی بھی وقت ناکام ہو سکتے ہیں۔ پانی کا خراب پمپ نہ صرف خراب ہیٹنگ کا سبب بنے گا بلکہ زیادہ گرم ہونے کی وجہ سے انجن کو نقصان بھی پہنچ سکتا ہے۔ اس لیے یہ ضروری ہے کہ ناکام پانی کے پمپ کی ابتدائی مراحل میں تشخیص کی جائے تاکہ بعد میں مہنگی مرمت سے بچا جا سکے۔

6۔ ناقص بلینڈ ڈور ایکچیویٹر

بلینڈ ڈور ایکچوایٹر آپ کے CX-5 کے اندر درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے میں کردار ادا کرتا ہے۔ اگر بلینڈ ڈور ایکچو ایٹر ہیٹر کور کی طرف بلینڈ ڈور کو پوری طرح سے کھولنے میں ناکام ہو جاتا ہے، تو اس کے نتیجے میں ہیٹنگ کی کارکردگی خراب ہو گی۔

مزدا CX-5 میں ناقص بلینڈ ڈور ایکچیویٹر کی سب سے عام علامت ہے ڈیش بورڈ کے نیچے سے بار بار آنے والی ہلکی سی کلک کی آواز (یا دیگر غیر معمولی شور)۔ جب آپ ایئر کنڈیشنگ کو آن کریں گے یا درجہ حرارت کو ایڈجسٹ کریں گے تو آواز چند سیکنڈ کے لیے سب سے زیادہ نمایاں ہوگی۔

علامت: دستک کی آواز

ڈیش بورڈ کے پیچھے سے دستک کی آواز ہوسکتی ہے۔ آپ کے CX-5 میں خراب بلینڈ ڈور ایکچیویٹر کا اشارہ۔ دیآواز دروازے پر ہلکی ٹیپنگ جیسی ہوتی ہے اور یہ عام طور پر اس وقت ہوتی ہے جب آپ ایئر کنڈیشننگ سسٹم کو آن/آف کرتے ہیں یا انجن شروع کرتے ہیں۔

AC کے آن ہونے پر ایک خراب بلینڈ ڈور ایکچیویٹر دستک دینے کی آواز پیدا کرتا ہے۔

علامت: کریکنگ ساؤنڈ

ایک خراب ملاوٹ والا ڈور ایکچیویٹر جو موسمیاتی کنٹرول کے درجہ حرارت کو ایڈجسٹ کرتے وقت عجیب کریکنگ آواز پیدا کرتا ہے۔ 9

خراب حصے کو تبدیل کریں

خراب بلینڈ ڈور ایکچیویٹر کو عام طور پر ٹھیک نہیں کیا جا سکتا اور اسے نئے سے تبدیل کرنا ضروری ہے۔ متبادل کام کی پیچیدگی کی وجہ سے، اسے DIY پروجیکٹ کے طور پر تجویز نہیں کیا جاتا ہے۔ بلینڈ ڈور ایکچیویٹر کو تبدیل کرنے کے بعد دوبارہ کیلیبریشن کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔

7۔ گندا کیبن ایئر فلٹر

مزدا CX-5 میں ہیٹر کے کمزور ایئر فلو کی سب سے بڑی وجہ گندا کیبن ایئر فلٹر ہے۔ پولن فلٹر، جسے کیبن ایئر فلٹر یا مائیکرو فلٹر بھی کہا جاتا ہے، اس ہوا کو فلٹر کرنے کا ذمہ دار ہے جو مسافر کیبن میں سانس لیتے ہیں۔ ایک گندا فلٹر اندرونی حصے کی مجموعی وینٹیلیشن کو خراب کرنے کا سبب بنتا ہے جس کے نتیجے میں حرارت اور ہوا کا بہاؤ کم ہوتا ہے۔

کیبن ایئر فلٹر کو تبدیل کرنے کے لیے کوئی مقررہ وقت نہیں ہے، لیکن زیادہ تر مینوفیکچررز 10,000-20,000 کے بعد تبدیلی کی تجویز کرتے ہیں۔ میل اگر آپ اپنی گاڑی کو دھول میں چلاتے ہیں۔یا آلودہ ماحول، فلٹر مینوفیکچرر کی سفارش سے بہت جلد گندا ہو سکتا ہے۔ مزید برآں، اگر آپ اپنے CX-5 کو AC سسٹم کے ساتھ زیادہ تر وقت باہر کی تازہ ہوا پر سیٹ کرتے ہیں، تو آپ کا کیبن ایئر فلٹر ایئر ری سرکولیشن موڈ کے مقابلے میں بہت جلد گندا ہو جائے گا۔

شروع میں فلٹر کو تبدیل کریں۔ بہترین کارکردگی کے لیے ہر موسم سرما میں

عام طور پر ہر سال موسم سرما کے آغاز پر کیبن ایئر فلٹر کو تبدیل کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ بہار اور گرمی کے موسم جرگ اور کیڑے کی وجہ سے کیبن ایئر فلٹر پر سخت ہوتے ہیں، اور موسم خزاں میں وہ پتوں کے ملبے سے بھر سکتے ہیں۔ یہ آپ کو موسم سرما کے لیے ایک نئی شروعات فراہم کرتا ہے، ڈیفروسٹر کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے، اور مولڈ یا پھپھوندی کے بڑھنے کے امکانات کو کم کرتا ہے۔

تجویز کردہ ویڈیو

کیا آپ گندے کیبن ایئر فلٹر کو صاف کر سکتے ہیں؟

CX-5 میں کیبن ایئر فلٹر کو تبدیل کرنے کے بجائے، اکثر پہلے فلٹر کو صاف کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ ایسا کیا جا سکتا ہے، مثال کے طور پر، ویکیوم کلینر یا کمپریسڈ ایئر سسٹم کے ذریعے، نظر آنے والے گندگی کے ذرات کے کم از کم ایک بڑے حصے کو ہٹانا۔ بدقسمتی سے، یہ طریقہ کار آپ کو فلٹر کی گہری تہوں میں جانے کی اجازت نہیں دیتا ہے۔ لہذا، صفائی کے بعد بھی فلٹر کی کارکردگی میں نمایاں اضافہ نہیں ہوگا۔ ایک اصول کے طور پر، اگر فلٹر گندا ہو تو تبدیلی سے گریز نہیں کیا جا سکتا۔

بھی دیکھو: F1 2021: اس کے گیم موڈز کے لیے ایک ابتدائی رہنما

8۔ سست بلور موٹر

اگر آپ کے CX-5 میں بلور موٹر کافی تیزی سے نہیں گھوم رہی ہےیا تو اندرونی خرابی کی وجہ سے یا ریزسٹر/کنٹرول ماڈیول میں خرابی کی وجہ سے، AC وینٹ سے ہوا کا بہاؤ کمزور ہو جائے گا اور حرارتی کارکردگی خراب ہو جائے گی۔

جب بلور موٹر خراب ہو جائے ، یہ عام طور پر آپریشن کے دوران غیر معمولی شور کرتا ہے، اور مسافروں کو ہوا کے وینٹوں سے ہوا کا بہاؤ کم محسوس ہو سکتا ہے۔ اس بات کو ذہن میں رکھیں کہ ہوا کا کم بہاؤ ہمیشہ بلوئر موٹر کے ساتھ کسی مسئلے کی نشاندہی نہیں کرتا، کیونکہ یہ بند کیبن ایئر فلٹر، گندے بخارات، یا خراب موڈ ڈور ایکچیویٹر کی وجہ سے بھی ہو سکتا ہے۔ لہذا، خراب ہوا کے بہاؤ کی تشخیص کرتے وقت ان سب کا معائنہ کرنا ضروری ہے۔

9۔ ڈیڈ بلوور موٹر (کوئی ایئر فلو نہیں)

اگر آپ اپنے مزدا CX-5 میں ہیٹر کو آن کرتے وقت ڈیش بورڈ میں ایئر وینٹ سے ہوا کا بہاؤ نہیں ہوتا ہے تو اس کا مطلب ہے کہ مسئلہ پنکھے یا بلوئر سے متعلق ہے۔ موٹر فنکشن۔

مزدا CX-5 میں بلوئر موٹر کے کام نہ کرنے کی سب سے عام وجوہات ہیں اڑا ہوا فیوز، خراب ریلے، ریزسٹر یا کنٹرول ماڈیول کی خرابی، اور ناقص بلور موٹر۔ تاہم، خراب الیکٹریکل کنیکٹر یا ٹوٹی ہوئی تار، یا کلائمیٹ کنٹرول یونٹ میں خرابی بھی بلور موٹر کو کام کرنا بند کر سکتی ہے۔

10۔ گندا بخارات

گندے بخارات سے ہوا کا بہاؤ کمزور ہو سکتا ہے اور CX-5 میں حرارتی کارکردگی کو کم کر سکتا ہے۔ اگرچہ، evaporator coil ائر کنڈیشننگ سسٹم کے کولنگ فنکشن کا ایک جزو ہے، لیکن ہوا ہمیشہ پہلے evaporator سے گزرتی ہے اور پھر بہتی ہے۔ہیٹر کور کے اوپر۔

گندے بمقابلہ صاف AC ایوپوریٹر کوائل کا موازنہ۔ 0 وقت گزرنے کے ساتھ، یہ ذرات پنکھوں پر جمع ہو جاتے ہیں اور بخارات کے ذریعے ہوا کے بہاؤ کو روکتے ہیں، جس کی وجہ سے کیبن میں ہوا کا بہاؤ کم ہوتا ہے اور خراب ہیٹنگ یا ٹھنڈک ہوتی ہے۔

ہیٹنگ موڈ میں بخارات کا کام

<0 جب ہیٹر آن ہوتا ہے اور AC بند ہوتا ہے تو کمپریسر آن نہیں ہوتا ہے اور بخارات کو ٹھنڈا نہیں کیا جاتا ہے۔ جب آپ ہیٹنگ موڈ میں AC بٹن دباتے ہیں، تو کمپریسر آن ہو جاتا ہے اور بخارات ہیٹر کور میں داخل ہونے سے پہلے ہوا کو ٹھنڈا اور خشک کر دیتا ہے۔ یہ موڈ کھڑکیوں سے دھند کو صاف کرنے کے لیے مفید ہے۔

11۔ ناقص HVAC ماڈیول

کلائمیٹ کنٹرول ماڈیول آپ کے مزدا CX-5 میں ایئر کنڈیشننگ سسٹم کا دماغ ہے، جو سسٹم کے تمام اجزاء کو کنٹرول کرنے کا ذمہ دار ہے۔ شاذ و نادر صورتوں میں، موسمیاتی کنٹرول یونٹ میں خرابی ہیٹر کو کام کرنا بند کر سکتی ہے۔ درست آپریشن کی تصدیق کے لیے اسکین ٹول کی ضرورت ہوگی۔

12۔ بلون ہیڈ گسکیٹ

ہیڈ گسکیٹ انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈز کے درمیان مہر فراہم کرنے کے لیے ذمہ دار ہے۔ اس کا مقصد سلنڈروں کے اندر دہن گیسوں کو سیل کرنا اور کولنٹ یا انجن آئل کو سلنڈروں میں رسنے سے بچانا ہے۔ ہیڈ گسکیٹ میں رساو ہر طرح کی وجہ بن سکتا ہے۔آپ کے CX-5 میں مسائل بشمول ہیٹر کی خراب کارکردگی۔ یہ زیادہ تر پرانی گاڑیوں میں عام ہے۔

ہیڈ گسکیٹ کسی بھی وقت فیل ہو سکتے ہیں، لیکن وہ عام طور پر انجن کی مناسب دیکھ بھال کے ساتھ کم از کم 100,000 میل تک چلتے ہیں۔

ایگزاسٹ گیسز کا اخراج

ایک اڑا ہوا ہیڈ گاسکیٹ انجن سے خارج ہونے والی گیسوں کو کولنگ سسٹم میں داخل کرنے اور ہیٹر کور کو پلگ کرنے کا سبب بن سکتا ہے۔ ہیٹر کور سے ہوا کو صاف کرنے سے اس وقت تک کوئی فائدہ نہیں ہوگا جب تک کہ ہیڈ گاسکیٹ کو تبدیل نہ کر دیا جائے۔

کولینٹ کا اخراج

ایک اڑا ہوا ہیڈ گاسکیٹ کولنٹ کو دہن کے چیمبروں میں لیک ہونے اور جلنے کا سبب بن سکتا ہے۔ اگر آپ کا CX-5 کولنٹ کھو رہا ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ کہیں سے رساو ہے یا یہ انجن کے اندر جل رہا ہے۔

کیسے چیک کریں کہ آیا CX-5 میں ہیڈ گاسکیٹ لیک ہو رہا ہے؟

آپ کو اپنے CX-5 میں ہیڈ گسکیٹ کے لیک ہونے کی جانچ کرنے کے لیے ورکشاپ میں جانے کی ضرورت نہیں ہے۔ مارکیٹ میں ٹیسٹ کٹس دستیاب ہیں جس میں آپ کو صرف ریڈی ایٹر میں رنگین مائع سے بھری ہوئی ٹیوب ڈالنی ہوتی ہے (ریڈی ایٹر کیپ کی جگہ) اور پھر انجن شروع کرنا ہوتا ہے۔ اگر مائع رنگ بدلتا ہے، تو ہیڈ گسکیٹ میں رساو ہوتا ہے۔

ایئر ری سرکولیشن موڈ پر سوئچ کریں

جب باہر کا درجہ حرارت بہت کم ہوجاتا ہے، تو CX-5 میں حرارتی کارکردگی کم ہوسکتی ہے۔ اگر ایئر کنڈیشنگ کا نظام باہر کی ہوا پر سیٹ کیا گیا ہے۔ حرارتی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے، یہ سفارش کی جاتی ہے کہ ایئر ری سرکولیشن موڈ پر سوئچ کریں۔ پریشان نہ ہوں، کوئی خطرہ نہیں ہے۔