No ano passado, Imola fez a sua primeira aparição num jogo de F1 desde que a versão clássica foi incluída no F1 2013. Tal como Portimão, Imola é um prazer absoluto de conduzir no F1 22 e é indiscutivelmente um dos circuitos mais emocionantes de todo o jogo. Para o ajudar a familiarizar-se com ele, aqui está o nosso guia de configuração para esta pista hipnotizante.

Para saber mais sobre cada componente de configuração da F1, consulte o guia completo de configurações da F1 22.

Estas são as definições recomendadas para o melhores configurações de volta em piso seco e molhado para o circuito de Imola.

Melhor configuração F1 22 Imola (Emilia Romagna)

Utilize estas definições do carro para obter a melhor configuração em Imola:

• Asa dianteira Aero: 24
• Asa traseira Aero: 28
• DT On Throttle: 85%
• DT fora do acelerador: 54%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 9
• Suspensão traseira: 2
• Barra anti-bloqueio dianteira: 9
• Barra anti-bloqueio traseira: 1
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 5
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 55%
• Pressão do pneu dianteiro direito: 25 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 25 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 5-8 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,2 voltas

Melhor configuração F1 22 Imola (Emilia Romagna) (molhado)

• Asa dianteira Aero: 26
• Asa traseira Aero: 35
• DT no acelerador: 78%
• DT fora do acelerador: 60%
• Camber dianteiro: -2,80
• Camber traseiro: -1,50
• Pés dianteiros: 0,08
• Pés traseiros: 0,44
• Suspensão dianteira: 1
• Suspensão traseira: 7
• Barra anti-bloqueio dianteira: 10
• Barra anti-bloqueio traseira: 1
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 4
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 24,2 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 24,2 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 22,2 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 22,2 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 5-8 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,2 voltas

Estas são as nossas sugestões para criar uma configuração óptima para o GP Emilia Romagna.

Configuração da aerodinâmica

Em comparação com pistas como Portimão, Imola precisa de um pouco mais de asa dianteira no seco, e asa dianteira e traseira no molhado. A pista requer um carro com bons níveis de downforce, com a potência a entrar em jogo apenas ao longo da longa reta da partida/chegada.Existem, no entanto, muitas chicanes e curvas rápidas no circuito.

Configuração da transmissão

Para o molhado, abrimos um pouco mais a configuração do acelerador para permitir um pouco menos de tração nas condições escorregadias. Talvez o sector mais difícil no molhado seja o primeiro, sendo bastante fácil sair nas chicanes Tamburello e Villeneuve e, como Lewis Hamilton mostrou em 2021, o hairpin Tosa éigualmente desafiantes em piso molhado.

Configuração da geometria da suspensão

Em Imola, não se deve exagerar nas definições de curvatura, mas a pista não é nem de perto nem de longe o assassino de pneus que são pistas como Silverstone ou Espanha. A corrida de 2020 na vida real foi um caso de uma só paragem, enquanto a edição de 2021 da corrida foi um thriller molhado/seco. No geral, porém, Imola não é excessivamente punitiva para os pneus.

A estabilidade dianteira também é fundamental nesta pista, com algumas das mudanças rápidas de direção a tornarem essencial a boa rotação do carro nas curvas. Esta pista é uma pista em que é necessário um carro complacente e reativo. Pode certamente conseguir um pouco mais de inclinação traseira e dianteira, e a estabilidade do carro deve continuar a ser bastante boa e suficientemente forte para não ter de se preocupar.pode bater nos lancis em Imola, eles podem ser bastante punitivos se estiveres ligeiramente errado, por isso tem cuidado com isso.

Configuração da suspensão

Ajustámos a suspensão dianteira e a barra estabilizadora dianteira de forma bastante firme. Mantivemos a altura de condução dianteira e traseira próxima do neutro. No entanto, dada a natureza dos lancis e a agressividade com que os pode apanhar, ajustámos ligeiramente a altura de condução na traseira do carro em piso molhado e seco para dar um pouco mais de espaço.controlo se passar acidentalmente sobre os lancis amarelos.

Configuração dos travões

Optámos por uma configuração de 100% de pressão dos travões e 50% de inclinação dos travões dianteiros para piso seco e molhado, o que ajuda a evitar o problema dos bloqueios, um dos principais problemas com que se depara no jogo, ao mesmo tempo que lhe dá controlo suficiente quando compete.

Configuração dos pneus

A velocidade em linha reta não é vital, mas qualquer aumento que consigamos obter na reta da partida/chegada será fundamental, porque essa secção da pista - e a entrada na curva 1 - é, em última análise, onde ocorrerão a maioria das ultrapassagens.

A Codemasters fez um trabalho fantástico ao dar vida a este circuito, e é muito bom ver Imola de novo num jogo de Fórmula 1 contemporâneo.

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