ปีที่แล้ว Imola ปรากฏตัวครั้งแรกในเกม F1 นับตั้งแต่เวอร์ชันคลาสสิกรวมอยู่ใน F1 2013 เช่นเดียวกับปอร์ติเมา Imola มีความสุขอย่างยิ่งที่ได้ขับใน F1 22 และเป็นหนึ่งในสนามแข่งที่น่าตื่นเต้นที่สุดใน เกมทั้งหมด เพื่อช่วยให้คุณเข้าใจ นี่คือคู่มือการตั้งค่าของเราสำหรับแทร็กที่น่าตื่นตาตื่นใจนี้

หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับองค์ประกอบการตั้งค่า F1 แต่ละรายการ โปรดดูคู่มือการตั้งค่า F1 22 ฉบับสมบูรณ์

นี่คือการตั้งค่าที่แนะนำสำหรับ การตั้งค่ารอบเปียกและแห้งที่ดีที่สุดสำหรับวงจร Imola

การตั้งค่า F1 22 Imola (Emilia Romagna) ที่ดีที่สุด

ใช้สิ่งเหล่านี้ การตั้งค่ารถสำหรับการตั้งค่าที่ดีที่สุดใน Imola:

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 28
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Camber ด้านหน้า: -2.50
• Camberด้านหลัง: -2.00
• Front Toe: 0.05
• ด้านหลัง Toe: 0.20
• ระบบกันสะเทือนหน้า: 9
• ระบบกันสะเทือนหลัง: 2
• เหล็กกันโคลงหน้า: 9
• เหล็กกันโคลงด้านหลัง: 1
• ความสูงนั่งด้านหน้า: 3
• ความสูงนั่งด้านหลัง: 5
• แรงดันเบรก: 100%
• อคติเบรกหน้า: 55%
• ยางหน้าขวา ความดัน: 25 psi
• ความดันลมยางล้อหน้าซ้าย: 25 psi
• ความดันลมยางล้อหลังขวา: 23 psi
• ความดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23 psi
• ยางล้อ กลยุทธ์ (การแข่ง 25%): นุ่มนวล-กลาง
• หน้าต่าง Pit (การแข่ง 25%): 5-8 รอบ
• เชื้อเพลิง (การแข่ง 25%): +1.2 รอบ

สุดยอดการตั้งค่า F1 22 Imola (Emilia Romagna) (เปียก)

• Front Wing Aero:26
• ปีกหลัง Aero: 35
• DT เปิดคันเร่ง: 78%
• DT ปิดคันเร่ง: 60%
• แคมเบอร์หน้า: -2.80
• แคมเบอร์หลัง: -1.50
• ปลายเท้าหน้า: 0.08
• ปลายแคมเบอร์หลัง: 0.44
• ช่วงล่างหน้า: 1
• ช่วงล่างหลัง: 7
• เหล็กกันโคลงด้านหน้า: 10
• เหล็กกันโคลงด้านหลัง: 1
• ความสูงของล้อหน้า: 3
• ความสูงของล้อหลัง: 4
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางหน้าขวา: 24.2 psi
• แรงดันลมยางหน้าซ้าย: 24.2 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 22.2 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 22.2 psi
• กลยุทธ์การใช้ยาง (การแข่งขัน 25%): อ่อน-กลาง
• หน้าต่าง Pit (การแข่งขัน 25%) ): 5-8 รอบ
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%): +1.2 รอบ

นี่คือคำแนะนำของเราในการสร้างการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Emilia Romagna GP

การตั้งค่าแอโรไดนามิก

เราเพิ่มดาวน์ฟอร์ซและความสูงของการขี่ให้มากขึ้นเพื่อทำให้เป็นการตั้งค่าดาวน์ฟอร์ซสูงปานกลาง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสนามแข่ง Imola เมื่อเทียบกับสนามแข่งอย่าง Portimão แล้ว Imola ต้องการปีกด้านหน้ามากขึ้นเล็กน้อยในสภาพแห้ง และปีกด้านหน้าและด้านหลังในสภาพเปียก แทร็กต้องการรถที่มีดาวน์ฟอร์ซที่ดี โดยแรงม้าของคุณจะเข้ามาเล่นในช่วงออกตัว/เข้าเส้นชัยทางตรงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีโค้งหักศอกและโค้งเร็วๆ มากมายรอบๆ วงจร

การตั้งค่าระบบส่งกำลัง

เราได้เปิดคันเร่งและมีการตั้งค่าที่ค่อนข้างเป็นกลางเมื่อปิดคันเร่ง สำหรับทางเปียก เราได้เปิดคันเร่งออกปรับตั้งขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้มีแรงฉุดน้อยลงในสภาวะที่ลื่น บางทีส่วนที่ยากที่สุดบนพื้นเปียกอาจเป็นส่วนแรก เนื่องจากมันค่อนข้างง่ายที่จะลงที่ Tamburello และ Villeneuve chicanes และอย่างที่ Lewis Hamilton แสดงให้เห็นในปี 2021 Tosa hairpin ก็ท้าทายพอๆ กันบนพื้นเปียก

การตั้งค่าเรขาคณิตของช่วงล่าง

คุณไม่ต้องการหักโหมเกินไปในการตั้งค่าแคมเบอร์ที่ Imola แต่แทร็กนั้นไม่ได้อยู่ใกล้กับตัวทำลายยางแบบเดียวกับแทร็กอย่าง Silverstone หรือสเปน การแข่งขันในชีวิตจริงในปี 2020 เป็นแบบวันสต็อป ในขณะที่การแข่งขันในปี 2021 เป็นเกมระทึกขวัญเปียก/แห้ง โดยรวมแล้ว Imola ไม่ได้ลงโทษยางมากเกินไป

การทรงตัวด้านหน้าเป็นกุญแจสำคัญในสนามแข่งนี้ด้วย การเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วทำให้การบังคับรถเข้าโค้งได้อย่างสวยงาม . เส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่คุณต้องการรถที่ตรงตามมาตรฐานและตอบสนองได้ดี คุณสามารถหลีกหนีได้อย่างแน่นอนด้วยส่วนท้ายและส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และการทรงตัวของรถก็ควรจะค่อนข้างดีและแข็งแรงพอที่คุณจะไม่ต้องกังวล แม้ว่าคุณจะแซงขอบทางที่ Imola ได้ แต่ก็สามารถลงโทษได้หากคุณผิดพลาดเล็กน้อย ดังนั้นโปรดระวังให้ดี

การตั้งค่าระบบกันสะเทือน

เราได้เลือกการตั้งค่าที่ค่อนข้างมั่นคงบน ระบบกันสะเทือนหน้าและเหล็กกันโคลงหน้า เรารักษาความสูงของรถด้านหน้าและด้านหลังให้ใกล้เคียงกับค่ากลาง อย่างไรก็ตาม ด้วยธรรมชาติของขอบถนนและคุณสามารถรับมือกับมันได้แค่ไหน เราได้ปรับความสูงของรถที่ท้ายรถเล็กน้อยในที่เปียกและแห้งเพื่อให้มีระยะห่างเพิ่มขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ ยังช่วยให้คุณควบคุมรถได้หากคุณขับข้ามขอบไส้กรอกสีเหลืองโดยไม่ตั้งใจ

การตั้งค่าเบรก

เราใช้แรงดันเบรก 100% และค่าน้ำหนักเบรกหน้า 50% การตั้งค่าสำหรับเปียกและแห้ง ช่วยลดปัญหาการล็อคซึ่งเป็นหนึ่งในปัญหาหลักที่คุณจะพบในเกม ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้คุณควบคุมได้อย่างเพียงพอเมื่อแข่งขัน

การตั้งค่ายาง

อีกครั้ง เราได้รักษาแรงดันลมยางไว้อย่างดีและสูงสำหรับ Imola ความเร็วในเส้นตรงนั้นไม่สำคัญ แต่การเพิ่มขึ้นใด ๆ ที่คุณสามารถลงได้ในช่วงเริ่มต้น/สิ้นสุดทางตรงจะเป็นกุญแจสำคัญ เพราะส่วนนั้นของแทร็ก – และในโค้งหนึ่ง – เป็นที่ซึ่งการแซงส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในที่สุด การตั้งค่าอื่นๆ ทั้งหมดบนรถควรช่วยดูแลยางให้อยู่ในสภาพที่ดีแทน

Codemasters ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการทำให้วงจรนี้มีชีวิตขึ้นมา และเป็นเรื่องดีที่ได้เห็น Imola กลับมาอีกครั้งในแบบร่วมสมัย เกม Formula 1

คุณมีการตั้งค่า Emilia Romagna Grand Prix ของคุณเองหรือไม่? แบ่งปันกับเราในความคิดเห็นด้านล่าง!

กำลังมองหาการตั้งค่า F1 22 ใช่ไหม

F1 22: คู่มือการตั้งค่า Spa (เบลเยียม) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของญี่ปุ่น (ซูซูกะ) (รอบเปียกและแห้ง)

F1 22: สหรัฐอเมริกา (ออสติน) คู่มือการตั้งค่า (รอบเปียกและแห้ง)

F122 Singapore (Marina Bay) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: Brazil (Interlagos) คู่มือการติดตั้ง (รอบเปียกและแห้ง)

F1 22: ฮังการี (ฮังการี่) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าเม็กซิโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: เจดดาห์ (ซาอุดีอาระเบีย) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Monza (อิตาลี) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) คู่มือการติดตั้ง ( เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าบาห์เรน (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าโมนาโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: บากู (อาเซอร์ไบจาน ) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าในออสเตรีย (เปียกและแห้ง)

F1 22: สเปน (บาร์เซโลนา) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าฝรั่งเศส (Paul Ricard) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าแคนาดา (เปียกและแห้ง)

คำอธิบายการตั้งค่าและการตั้งค่าเกม F1 22: ทุกสิ่งที่คุณต้องการ รู้เรื่องดิฟเฟอเรนเชียล ดาวน์ฟอร์ซ เบรก และอื่นๆ