F1 22イモラのセットアップ:エミリア・ロマーニャ・ウェット&ドライ・ガイド
目次
昨年、イモラがF1ゲームに登場したのは、『F1 2013』に収録されたクラシック版以来となる。 ポルティマンと同様、『F1 22』でイモラをドライブするのは至福のひとときであり、間違いなくゲーム中で最もエキサイティングなサーキットのひとつだ。 この魅惑的なサーキットを攻略するためのセットアップガイドをお届けしよう。
各F1セットアップコンポーネントの詳細については、F1 22セットアップガイドをご覧ください。
の推奨設定です。 イモラ・サーキットでのウェット&ドライ・ラップのベスト・セットアップ。
ベストF1 22 イモラ(エミリア・ロマーニャ)のセットアップ
イモラでのベストセットアップのために、これらのマシンセッティングを使用する:
関連項目: NBA 2K22:ゲーム中のベストディフェンダー- フロント・ウィング・エアロ:24
- リアウィング・エアロ:28
- DT オン スロットル:85
- DTオフスロットル:54
- フロントキャンバー:-2.50
- リアキャンバー:-2.00
- フロント・トー:0.05
- リア・トー:0.20
- フロントサスペンション:9
- リアサスペンション: 2
- フロント・アンチロールバー:9
- リア・アンチロールバー: 1
- フロント車高:3
- リア・ライドハイト:5
- ブレーキ圧:100
- フロントブレーキの偏り:55
- フロント右タイヤ空気圧:25 psi
- フロント左タイヤ空気圧:25 psi
- リア右 タイヤ空気圧: 23 psi
- 左リアタイヤ空気圧:23 psi
- タイヤ戦略(25%レース):ソフト-ミディアム
- ピットウィンドウ(25%レース):5-8ラップ
- 燃料(25%レース):+1.2ラップ
ベストF1 22 イモラ(エミリア・ロマーニャ)セットアップ(ウエット)
- フロント・ウィング・エアロ:26
- リアウイング・エアロ:35
- DTオン・スロットル:78
- DTオフスロットル:60
- フロントキャンバー:-2.80
- リアキャンバー:-1.50
- フロント・トー:0.08
- リア・トー:0.44
- フロントサスペンション: 1
- リアサスペンション:7
- フロント・アンチロールバー:10
- リア・アンチロールバー: 1
- フロント車高:3
- リア・ライドハイト:4
- ブレーキ圧:100
- フロントブレーキの偏り:50
- フロント右タイヤ空気圧:24.2 psi
- フロント左タイヤ空気圧:24.2 psi
- リア右タイヤ空気圧:22.2 psi
- 左リアタイヤ空気圧:22.2 psi
- タイヤ戦略(25%レース):ソフト-ミディアム
- ピットウィンドウ(25%レース):5-8ラップ
- 燃料(25%レース):+1.2ラップ
これらは、エミリア・ロマーニャGPに最適なセットアップを作るための我々の提案である。
エアロダイナミクスのセットアップ
ポルティマンのようなサーキットと比べると、イモラはドライではフロントウイング、ウェットではフロントとリアのウイングがもう少し必要だ。 このコースではダウンフォースレベルの高いマシンが要求され、馬力は長いスタート/フィニッシュストレートでしか発揮されない。しかし、サーキットにはシケインや高速コーナーがたくさんある。
トランスミッションのセットアップ
スロットルを開けて、オフスロットルは比較的ニュートラルなセッティングにした。 ウェットでは、オフスロットルのセッティングをもう少し開けて、滑りやすいコンディションでのトラクションを少し抑えられるようにした。 ウェットで最もタフなセクターはおそらく第1コーナーで、タンブレロやビルヌーブのシケインでは簡単にコースオフしてしまう。ウェットでも同じようにチャレンジングだ。
サスペンション・ジオメトリーのセットアップ
イモラではキャンバーセッティングをやり過ぎないようにしたいところだが、シルバーストーンやスペインのようなタイヤキラーにはほど遠いコースだ。 2020年の実戦はワンストップ、2021年大会はウェット/ドライのスリリングなレースとなった。 しかし、全体的にイモラはタイヤに過度な罰を与えるようなコースではない。
このサーキットではフロント・スタビリティも重要で、コーナーでの素早い方向転換でクルマをうまく回転させることが重要になる。 このサーキットでは、コンプライアンスと反応性の高いクルマが必要だ。 リアとフロントのトーがもう少し大きくても大丈夫だし、クルマの安定性はかなり高く、心配する必要がないほど強いはずだ。 一方でイモラでは縁石にぶつかることがあり、少しでも間違えるとかなり痛い目に遭うので要注意だ。
関連項目: FIFA 23 キャリアモード:契約すべきベスト若手守備的ミッドフィルダー(CDM)サスペンションセットアップ
フロント・サスペンションとフロント・アンチロールバーは、かなり固めのセッティングにしています。 フロントとリアの車高はニュートラルに近い状態にしています。 しかし、縁石の性質やアグレッシブに攻めることができることを考慮して、ウェットでもドライでもリアの車高をわずかに調整し、クリアランスを少し大きくしています。 これにより、車高が低くても車体を維持することができるようになります。うっかり黄色いソーセージの縁石を乗り越えてしまっても大丈夫。
ブレーキのセットアップ
ブレーキ圧は100%、フロントブレーキのバイアスは50%で、ウェット、ドライともに設定されている。 これは、このゲームで遭遇する主要な問題のひとつであるロックアップの問題を回避するのに役立つと同時に、競争時に十分なコントロールを与えてくれる。
タイヤセットアップ
ストレートラインでのスピードは重要ではないが、スタート/フィニッシュストレートを少しでも速く走れるかどうかがカギになる。 このセクション(ターン1)はオーバーテイクが多く発生する場所だからだ。 マシンの他のセッティングは、タイヤをうまくコントロールするのに役立つはずだ。
コードマスターズはこのサーキットに命を吹き込むという素晴らしい仕事をしてくれた。現代のF1ゲームで再びイモラを見ることができて本当にうれしい。
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