පසුගිය වසරේ Imola එහි සම්භාව්‍ය අනුවාදය F1 2013 හි ඇතුළත් කර ඇති බැවින් F1 ක්‍රීඩාවක ප්‍රථම වරට පෙනී සිටියේය. Portimão මෙන්ම, Imola F1 22 හි රිය පැදවීම අතිශයින්ම ප්‍රීතියක් වන අතර එය වඩාත් උද්යෝගිමත් පරිපථවලින් එකකි. මුළු ක්රීඩාව. ඔබට එය ග්‍රහණය කර ගැනීමට උදවු කිරීමට, මෙන්න මෙම විස්මිත ධාවන පථය සඳහා අපගේ පිහිටුවීම් මාර්ගෝපදේශය.

එක් එක් F1 පිහිටුවීම් සංරචකය ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට, සම්පූර්ණ F1 22 පිහිටුවීම් මාර්ගෝපදේශය පරීක්ෂා කරන්න.

Imola පරිපථය සඳහා හොඳම තෙත් සහ වියලි ලැප් සැකසුම් සඳහා නිර්දේශිත සැකසීම් මේවාය.

Best F1 22 Imola (Emilia Romagna) සැකසුම

මෙය භාවිතා කරන්න Imola හි හොඳම සැකසුම සඳහා මෝටර් රථ සැකසුම්:

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 28
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 9
• පසුපස අත්හිටුවීම: 2
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 9
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 1
• ඉදිරිපස පැදවීමේ උස: 3
• පසුපස පැදවීමේ උස: 5
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 55%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයරය පීඩනය: 25 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 25 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23 psi
• ටයරය උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% ධාවන): 5-8 ලැප්
• ඉන්ධන (25% තරඟය): +1.2 වට

Best F1 22 Imola (Emilia Romagna) සැකසුම (තෙත්)

• Front Wing Aero:26
• Rear Wing Aero: 35
• DT On Throttle: 78%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.80
• පසුපස කැම්බර්: -1.50
• ඉදිරිපස ඇඟිල්ල: 0.08
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.44
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 1
• පසුපස අත්හිටුවීම: 7
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 10
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 1
• ඉදිරිපස සවාරිය උස: 3
• පසුපස පැදවීමේ උස: 4
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 24.2 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 24.2 psi
• පසුපස දකුණට ටයර් පීඩනය: 22.2 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 22.2 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% ධාවන තරඟය ): 5-8 Lap
• ඉන්ධන (25% තරඟය): +1.2 Laps

Emilia Romagna GP සඳහා ප්‍රශස්ත සැකසුම නිර්මාණය කිරීමට මේවා අපගේ යෝජනා වේ.

Aerodynamics සැකසුම

අපි මෙය Imola ධාවන පථයට ඉතා සුදුසු මධ්‍යම-ඉහළ පහළ බල සැකසුමක් බවට පත් කිරීම සඳහා ස්පර්ශය වඩාත් පහළට සහ ධාවන උස එකතු කරමු. Portimão වැනි ධාවන පථ සමඟ සසඳන විට, Imola හට වියළි ස්ථානයේ ඉදිරිපස තටුවත්, තෙත් ස්ථානයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස තටුවත් තව ටිකක් අවශ්‍ය වේ. ධාවන පථයට හොඳ මට්ටමේ පහළ බලයක් සහිත මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වේ, ඔබේ අශ්වබලය ඇත්ත වශයෙන්ම දිගු ආරම්භය/නිමාව දිගේ ක්‍රීඩා කිරීමට පැමිණේ. කෙසේ වෙතත්, පරිපථය වටා චිකේන සහ වේගවත් කොන ඕනෑ තරම් ඇත.

සම්ප්‍රේෂණ සැකසුම

අපි තෙරපුම මත විවෘත කර ඇති අතර සාපේක්ෂ උදාසීන සැකසුම ඔෆ් ත්‍රොටල් ඇත. තෙත් සඳහා, අපි off throttle විවෘත කර ඇතලිස්සන තත්ත්‍වයේ දී මඳක් අඩු කම්පනය සඳහා ඉඩ දීම සඳහා තව ටිකක් සැකසීම. සමහර විට තෙත් කලාපයේ ඇති දුෂ්කරම අංශය පළමුවැන්න විය හැකිය, එය Tamburello සහ Villeneuve chicanes වෙත යාම තරමක් පහසු වන අතර, 2021 දී Lewis Hamilton පෙන්වා දුන් පරිදි, Tosa hairpin තෙත් බිම තුළ සමානව අභියෝග කරයි.

අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතික සැකසුම

ඔබට ඉමෝලා හි කැම්බර් සැකසුම් මත එය ඉක්මවා යාමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ධාවන පථය සිල්වර්ස්ටෝන් හෝ ස්පාඤ්ඤය වැනි ටයර් ඝාතකයා අසල කොතැනකවත් නැත. 2020 සැබෑ ජීවිතයේ ධාවන තරඟය එක්-නැවතුම් කටයුත්තක් වූ අතර, තරඟයේ 2021 සංස්කරණය තෙත්/වියළි ත්‍රාසජනක එකක් විය. කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් වශයෙන්, ඉමෝලා ටයර්වලට ඕනෑවට වඩා දඬුවම් කරන්නේ නැත.

මෙම ධාවන පථයේ ඉදිරිපස ස්ථාවරත්වය ද ප්‍රධාන වේ, දිශාවේ සමහර ඉක්මන් වෙනස්කම් සමඟින් මෝටර් රථය කොන් හරහා හොඳින් කරකැවීමට එය ප්‍රධාන වේ. . මෙම ධාවන පථය ඔබට අනුකූල සහ ප්‍රතිචාරාත්මක මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වන එකකි. ඔබට නිසැකවම තවත් ටිකක් පසුපස සහ ඉදිරිපස ඇඟිල්ලෙන් ගැලවිය හැකි අතර, මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය තවමත් හොඳ සහ ශක්තිමත් විය යුතු අතර ඔබට කරදර විය යුතු නැත. ඔබට ඉමෝලා හි සීමාවන් ආවරණය කළ හැකි අතර, ඔබ තරමක් වැරදි නම්, ඒවා ඉතා හොඳින් දඬුවම් කළ හැකිය, ඒ නිසා ඒ ගැන ප්‍රවේශම් වන්න.

අත්හිටුවීමේ සැකසුම

අපි ඉතා ස්ථිර සැකසුම් කිහිපයක් සඳහා ගොස් ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ඉදිරිපස ප්රති-රෝල් තීරුව. අපි ඉදිරිපස සහ පසුපස සවාරිය උස මධ්‍යස්ථව තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, සීමා වල ස්වභාවය අනුවසහ ඔබට ඒවා කොතරම් ආක්‍රමණශීලී ලෙස ගත හැකිද, අපි තව ටිකක් වැඩි නිෂ්කාශනයක් ලබා දීම සඳහා තෙත් සහ වියලි මෝටර් රථයේ පිටුපස පැදවීමේ උස තරමක් සකස් කර ඇත. ඔබ අහම්බෙන් කහ සොසේජස් කර්බ් උඩින් ගියහොත් මෝටර් රථය පාලනය කර ගැනීමට මෙය ඔබට උපකාර කරයි.

තිරිංග සැකසුම

අපි 100% තිරිංග පීඩනය සහ 50% ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව සඳහා ගියෙමු. තෙත් සහ වියලි සඳහා සැකසුම. එය ක්‍රීඩාවේදී ඔබට හමුවන මූලික ගැටලුවලින් එකක් වන අගුලු දැමීමේ ගැටලුව මඟහරවා ගැනීමට උපකාරී වන අතරම ඔබට තරඟ කරන විට ප්‍රමාණවත් පාලනයක් ද ලබා දේ.

ටයර් සැකසීම

නැවත , අපි ඉමෝලා සඳහා ටයර් පීඩනය හොඳින් සහ ඉහළ මට්ටමක තබා ඇත. සරල රේඛා වේගය අත්‍යවශ්‍ය නොවේ, නමුත් ඔබට ආරම්භය/අවසන් කිරීම කෙලින් කළ හැකි ඕනෑම වැඩිවීමක් ප්‍රධාන වනු ඇත, මන්ද ධාවන පථයේ එම කොටස - සහ එක හැරවීම - අවසානයේ බොහෝ අභිබවා යාම සිදුවනු ඇත. මෝටර් රථයේ ඇති අනෙකුත් සියලුම සැකසුම් ඒ වෙනුවට ටයර් හොඳින් පරීක්ෂා කර තබා ගැනීමට උපකාරී විය යුතුය.

මෙම පරිපථයට ජීවය ගෙන ඒම සඳහා කෝඩමාස්ටර්වරුන් පුදුමාකාර කාර්යයක් කර ඇති අතර, ඉමෝලා සමකාලීනව නැවත දැකීම ඉතා හොඳයි. Formula 1 ක්‍රීඩාව.

ඔබට ඔබේම Emilia Romagna Grand Prix සැකසුම තිබේද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී එය අප සමඟ බෙදා ගන්න!

F1 22 සැකසීම් සොයන්නේද?

F1 22: Spa (බෙල්ජියම) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (Th and Dry Lap)

F1 22: USA (Oustin) Setup Guide (Th and Dry Lap)

F122 සිංගප්පූරුව (මරීනා බේ) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: අබුඩාබි (යාස් මරීනා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: බ්‍රසීලය (ඉන්ටර්ලාගෝස්) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22: හංගේරියාව (හංගරෝරිං) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: මෙක්සිකෝ සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ජෙඩා (සෞදි අරාබිය) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: මොන්සා (ඉතාලිය) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ඕස්ට්‍රේලියාව (මෙල්බර්න්) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය ( තෙත් සහ වියලි)

F1 22: බහරේන් සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: මොනාකෝ සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Baku (Azerbaijan) ) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ඔස්ට්‍රියා සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ස්පාඤ්ඤය (බාර්සිලෝනා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ප්‍රංශය (Paul Ricard) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Canada Setup Guide (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 ක්‍රීඩා සැකසීම් සහ සැකසීම් පැහැදිලි කර ඇත: ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල Differentials, Downforce, Brakes, and more