I fjor gjorde Imola sin første opptreden i et F1-spill siden den klassiske versjonen av det ble inkludert i F1 2013. Akkurat som Portimão er Imola en absolutt glede å kjøre i F1 22 og er uten tvil en av de mest spennende kretsene i hele spillet. For å hjelpe deg med å få tak i det, her er oppsettsveiledningen vår for dette fascinerende sporet.

For å finne ut mer om hver F1-oppsettskomponent, sjekk ut den komplette F1 22-oppsettsveiledningen.

Dette er de anbefalte innstillingene for beste våte og tørre rundeoppsett for Imola-kretsen.

Beste F1 22 Imola (Emilia Romagna)-oppsett

Bruk disse bilinnstillinger for det beste oppsettet i Imola:

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 28
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Rear Toe: 0,20
• Fjæring foran: 9
• Fjæring bak: 2
• Fjæring foran: 9
• Bakstøtte: 1
• Kjørehøyde foran: 3
• Kjørehøyde bak: 5
• Bremsetrykk: 100 %
• Bremseskjevhet foran: 55 %
• Høyre dekk foran Trykk: 25 psi
• Foran venstre dekktrykk: 25 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekk Strategi (25 % løp): Soft-Medium
• Pit Window (25 % løp): 5-8 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,2 runder

Beste F1 22 Imola (Emilia Romagna) oppsett (våt)

• Front Wing Aero:26
• Rear Wing Aero: 35
• DT On Throttle: 78%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.80
• Rear Camber: -1,50
• Front Toe: 0,08
• Bakre Toe: 0,44
• Fjæring foran: 1
• Bakfjæring: 7
• Fremre trekkstang: 10
• Bakre støtdemper: 1
• Kjørehøyde foran: 3
• Kjørehøyde bak: 4
• Bremsetrykk: 100 %
• Forbremsespenning: 50 %
• Front høyre dekktrykk: 24,2 psi
• Front venstre dekktrykk: 24,2 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 22,2 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 22,2 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): myk-middels
• Pit-vindu (25 % rase) ): 5-8 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,2 runder

Dette er våre forslag for å lage et optimalt oppsett for Emilia Romagna GP.

Aerodynamikkoppsett

Vi legger til litt mer downforce og kjørehøyde for å gjøre dette til et middels høy downforce-oppsett, ideelt egnet for Imola-banen. Sammenlignet med baner som Portimão, trenger Imola litt mer på forvingen i tørt, og for- og bakvingen i vått. Banen krever en bil med gode nivåer av downforce, hvor hestekreftene dine først virkelig kommer inn for å spille langs den lange start-/målstreken. Det er imidlertid nok av chicanes og raske svinger rundt kretsen.

Transmisjonsoppsett

Vi har åpnet opp for gass og har et relativt nøytralt oppsett uten gass. For det våte har vi åpnet gasspakeninnstilling litt mer for å gi litt mindre trekkraft i de glatte forholdene. Den kanskje tøffeste sektoren i det våte er den første, med det er ganske enkelt å gå av på Tamburello- og Villeneuve-chikanene, og som Lewis Hamilton viste i 2021, er Tosa-hårnålen like utfordrende i det våte.

Oppsett av fjæringsgeometri

Du vil ikke overdrive det med camber-innstillingene på Imola, men banen er ikke i nærheten av den dekkdreperen som baner som Silverstone eller Spania er. 2020-løpet i det virkelige liv var en one-stop affære, mens 2021-utgaven av løpet var en våt/tørr thriller. Men i det store og hele straffer ikke Imola dekkene.

Stabilitet foran er også nøkkelen på denne banen, med noen av de raske retningsendringene som gjør det sentralt å få bilen pent rotert gjennom svingene . Denne banen er en hvor du trenger en kompatibel og responsiv bil. Du kan sikkert slippe unna med litt mer bak og fremre tå, og stabiliteten til bilen skal fortsatt være ganske god og sterk nok til at du ikke trenger å bekymre deg. Selv om du kan fjerne fortauskantene på Imola, kan de være ganske straffende hvis du tar litt feil, så vær forsiktig med det.

Suspensjonsoppsett

Vi har gått for noen ganske faste innstillinger på frontfjæring og krengningsstang foran. Vi har holdt kjørehøyden foran og bak nær nøytral. Men gitt fortauskantenes naturog hvor aggressivt du kan ta dem, vi har justert kjørehøyden litt bak på bilen i vått og tørt for å gi litt mer klaring. Dette bør også hjelpe deg med å holde bilen under kontroll hvis du ved et uhell skulle over de gule pølsekantsteinene.

Bremseoppsett

Vi har gått for 100 % bremsetrykk og 50 % forbremser. oppsett for vått og tørt. Det bidrar til å avverge problemet med låsing, et av de viktigste problemene du vil komme over i spillet, samtidig som det gir deg tilstrekkelig kontroll når du konkurrerer.

Dekkoppsett

Igjen , vi har holdt dekktrykket fint og høyt for Imola. Rettlinjehastighet er ikke avgjørende, men enhver økning du kan få nedover start/mål rett vil være nøkkelen fordi den delen av banen – og i sving én – til syvende og sist er der de fleste forbikjøringene vil skje. Alle de andre innstillingene på bilen burde bidra til å holde dekkene pent i sjakk i stedet.

Codemasters har gjort en fantastisk jobb med å bringe denne kretsen til live, og det er så godt å se Imola tilbake igjen i en moderne Formel 1-spill.

Har du fått ditt eget Emilia Romagna Grand Prix-oppsett? Del det med oss ​​i kommentarfeltet nedenfor!

Leter du etter F1 22-oppsett?

F1 22: Spa (Belgia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F122 Singapore (Marina Bay) Oppsettguide (Våt og Tørr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Brasil (Interlagos) Oppsettveiledning (Våt og tørr runde)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Konfigurasjonsveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Mexico Konfigurasjonsveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide ( Wet and Dry)

F1 22: Bahrain-oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Monaco-oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) ) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Østerrike Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Spania (Barcelona (Våt og Tørr)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 Spilloppsett og innstillinger forklart: Alt du trenger Vet om differensialer, nedkraft, bremser og mer