F1にとってシルバーストーンはホームであり、もちろんイギリスGPの開催地でもある。 このサーキットは長年にわたり、本当に魅惑的なレースで私たちを魅了してきた。

このサーキットはカレンダーの中で最も速く、最もタフなサーキットのひとつであり、ドライバーには多くのコミットメントが要求され、コプス、マゴッツ、ベケッツなど、あらゆるレースの中で最もスリルのあるサーキットのひとつである。

伝説のサーキットを攻略するために、F1 22イギリスGPのセットアップガイドをお届けしよう。

F1セットアップの構成部品が少しわかりにくい場合は、F1 22セットアップガイドをご覧ください。

の推奨設定です。 F1 22 シルバーストーンでのドライ＆ウェット・ラップに最適なセットアップ .

ベストF1 22 シルバーストーン

• フロント・ウィング・エアロ：10
• リアウイング・エアロ：20
• DTオンスロットル：50
• DTオフスロットル：50
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.09
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 3
• リアサスペンション: 5
• フロント・アンチロールバー: 2
• リア・アンチロールバー：3
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：5
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：25 psi
• フロント左タイヤ空気圧：25 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ミディアム-ソフト
• ピットウィンドウ（25％レース）：6-8周
• 燃料（25％レース）：+1.4周

ベストF1 22 シルバーストーン・セットアップ（ウエット）

• フロント・ウィング・エアロ：30
• リアウイング・エアロ：38
• DTオン・スロットル：80
• DTオフスロットル：52
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 4
• リアサスペンション：3
• フロント・アンチロールバー: 2
• リア・アンチロールバー：5
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：5
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：24 psi
• フロント左タイヤ空気圧：24 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ミディアム-ソフト
• ピットウィンドウ（25％レース）：6-8周
• 燃料（25％レース）：+1.4周

エアロダイナミクス

シルバーストーンはストレートが長いため高出力が要求されるサーキットかもしれないが、大量のダウンフォースがなければここを素早く周回することはできない。

コプス、マゴッツ、ベケッツはウェットでもドライでも十分なグリップが必要なコーナーの3つにすぎず、アビーのターン1直後のビレッジ・コンプレックスでは低速域でのグリップが要求される。 だから、シルバーストーンではダウンフォースレベルを上げることを恐れないでほしい。

トランスミッション

特にイギリスの夏が過去2戦のような暑さに見舞われた場合、シルバーストンはタイヤにとって過酷なサーキットとなる。 2020年の第70回記念グランプリでは、その暑さがタイヤにいかに厳しいものであるかを見せつけられ、その年のイギリスGPではタイヤの不具合が相次いだ。

オン・スロットルではオープンに、オフ・スロットルではクローズにすることで、タイヤのコンディションを保ちつつ、高速コーナーでは必要なトラクションをすべて発揮し、一方、少しペースが落ちたときにはグリップ力を発揮する。

サスペンション・ジオメトリー

ラッフィールド・コンプレックス、ストウ・コーナー、ビレッジ・セクションなど、長く続くコーナーがある。 ネガティブキャンバーをつけすぎてタイヤを消耗させたくないが、ウェットでもドライでも、長いコーナーで役立つようにキャンバーをつけることを考えたい。

シルバーストーンの高速コーナーでは、ほんのわずかでもミスをするとラップタイムを落とすことになる。

サスペンション

F1 22』では車高が非常に重要で、おそらく他のどのF1ゲームよりも重要だろう。 多くのサーキットでは車高を低くしても大丈夫だが、シルバーストーンではコーナーでマシンが底付きしてスピンを喫し、最終的にバリアに突っ込むのを避けるために、もう少し高い車高が必要だ。

スプリングとアンチロールバーのセッティングをバランスさせることも重要だ。 コースの高速パートで縁石にアタックするためには、マシンを可能な限り安定させる必要があるからだ。 これがうまくいかなければ、シルバーストーンを攻略するのがいかに難しいか、すぐにわかるだろう。

ブレーキ

シルバーストーンでは、ウエットでもドライでもブレーキ圧を100％にしてください。 F1 22のイギリスGPのほとんどはフルスロットルですし、サーキット内にはそれほど過酷でアグレッシブなブレーキングゾーンはありません。 ですから、ブレーキバイアスを弄って、あなたのドライビングスタイルに最適なセッティングを見つけてください。

タイヤ

シルバーストーンではタイヤ空気圧によって直線でのアドバンテージを得ることができるが、高すぎるとタイヤ温度が極端に上昇し、コントロールできなければタイヤがかじられてしまう。 これはウエットでもドライでも同様だ。

とはいえ、ウエット路面でのタイヤ空気圧が多少高くても、それほど問題はないだろう。 高速コーナーではかなりスピードが落ちるだろうから、心配する必要はないだろう。

シルバーストーンでのレースは、F1 22の中でも最もチャレンジングでやりがいのあるドライビング体験ができるコースだ。 特にイギリスGPでは、タイヤの消耗が激しく、ピットストップを余儀なくされることもあるので注意が必要だ。

あなたなりのイギリスGPのセットアップがあれば、下のコメント欄で教えてください！

もっとF1 22のセットアップをお探しですか？

F1 22：スパ（ベルギー）セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 第22戦：日本GP（鈴鹿）セットアップガイド（ウェット＆ドライラップ）

F1 22：アメリカ（オースティン）セットアップガイド（ウェット＆ドライラップ）

F1 22 シンガポール（マリーナ・ベイ）セットアップガイド（ウェット＆ドライ）

F1 22：アブダビ（ヤス・マリーナ）セットアップガイド（ウェット＆ドライ）

F1 第22戦：ブラジルGP（インテルラゴス）セットアップガイド（ウェット＆ドライラップ）

F1 22：ハンガリーGPセットアップガイド（ウェット＆ドライ

F1 22：メキシコ・セットアップ・ガイド（ウェット＆ドライ）

F1第22戦：ジェッダ（サウジアラビア）セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：モンツァ（イタリア）セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：オーストラリアGP（メルボルン） セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：イモラ（エミリア・ロマーニャ）セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 第22戦バーレーン：セットアップガイド（ウェット＆ドライ）

F1 22：モナコGPセットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：バクー（アゼルバイジャン）セットアップガイド（ウェット＆ドライ）

F1 22：オーストリア・セットアップ・ガイド（ウェット／ドライ）

F1 第22戦：スペイン（バルセロナ）セットアップガイド（ウエット／ドライ）

F1 22：フランスGP（ポール・リカール） セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：カナダ・セットアップ・ガイド（ウェット＆ドライ）

F1 22 ゲームのセットアップとセッティングを解説：ディファレンシャル、ダウンフォース、ブレーキなど、必要な情報をすべて紹介