Per la Formula Uno, Silverstone è la casa: la sede che, naturalmente, ospita il Gran Premio di Gran Bretagna. Il circuito ci ha entusiasmato nel corso degli anni con alcune gare davvero ipnotiche.

È uno dei circuiti più veloci e difficili del calendario, che richiede un grande impegno da parte dei piloti e offre una delle più grandi emozioni di tutte le corse con Copse, Maggots e Becketts.

Per aiutarvi ad affrontare il leggendario tracciato, ecco la nostra guida alla configurazione del Gran Premio di Gran Bretagna in F1 22.

Se i componenti dell'assetto F1 vi confondono un po', date un'occhiata alla nostra guida completa all'assetto F1 22 per trovare suggerimenti e spiegazioni su ogni parte dell'assetto.

Queste sono le impostazioni consigliate per il Il miglior assetto di F1 22 a Silverstone per i giri sull'asciutto e sul bagnato .

Miglior assetto F1 22 Silverstone

• Ala anteriore aerodinamica: 10
• Ala posteriore Aero: 20
• DT su acceleratore: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,09
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 3
• Sospensione posteriore: 5
• Barra antirollio anteriore: 2
• Barra antirollio posteriore: 3
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 5
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Medio-Morbido
• Finestra dei box (25% gara): 6-8 giri
• Carburante (25% gara): +1,4 giri

Miglior assetto F1 22 Silverstone (bagnato)

• Ala anteriore aerodinamica: 30
• Ala posteriore Aero: 38
• DT sull'acceleratore: 80%
• DT Off Throttle: 52%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 4
• Sospensione posteriore: 3
• Barra antirollio anteriore: 2
• Barra antirollio posteriore: 5
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 5
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 24 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 24 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Medio-Morbido
• Finestra dei box (25% gara): 6-8 giri
• Carburante (25% gara): +1,4 giri

Aerodinamica

Silverstone può essere una pista che richiede una potenza elevata a causa dei suoi lunghi rettilinei, ma non è possibile percorrerla rapidamente senza un'enorme quantità di deportanza.

Copse, Maggots e Becketts sono solo tre delle curve in cui è necessaria molta aderenza, sia sul bagnato che sull'asciutto, e il complesso del Village subito dopo la curva 1 di Abbey richiede molta aderenza a bassa velocità. Quindi, non abbiate paura di aumentare i livelli di deportanza a Silverstone.

Trasmissione

Silverstone è difficile per gli pneumatici, soprattutto se l'estate britannica offre il calore che ha caratterizzato gli ultimi due eventi sul circuito. Il Gran Premio del 70° Anniversario del 2020 ha dimostrato quanto il caldo possa essere difficile per gli pneumatici, e il Gran Premio di Gran Bretagna di quell'anno ha visto una serie di guasti agli pneumatici.

L'equilibrio tra un differenziale più aperto in accelerazione e uno più chiuso in uscita dall'acceleratore dovrebbe mantenere i pneumatici in buone condizioni, garantendo la trazione necessaria nelle curve veloci e offrendo buoni livelli di aderenza quando le cose si fanno più lente.

Geometria delle sospensioni

A Silverstone ci sono molte curve sostenute, cioè che si protraggono a lungo, come la Luffield Complex, la Stowe Corner e la sezione del Village. Non si vuole aggiungere troppo camber negativo e distruggere le gomme, ma sicuramente si può pensare di aggiungerne un po' di più sul bagnato e sull'asciutto, per aiutare nelle curve più lunghe.

Pensate anche a valori leggermente più bassi di entrata e uscita della punta del piede per affrontare le veloci Maggots e Becketts, così come alcune delle curve più sostenute. Sbagliate di poco in alcune delle curve veloci di Silverstone e perderete tempo sul giro: questa è la natura di questo incredibile circuito.

Sospensione

L'altezza di assetto è fondamentale in F1 22, forse più che in qualsiasi altro gioco di F1. Mentre su molti tracciati si può andare avanti con valori più bassi, a Silverstone è necessario un valore un po' più alto per evitare che l'auto si abbassi in curva, che vada in testacoda e che finisca contro le barriere.

Anche il bilanciamento delle molle e della barra stabilizzatrice sarà fondamentale, perché è necessario che la vettura sia il più stabile possibile, in modo da poter attaccare davvero alcuni dei cordoli nelle parti più veloci del tracciato. Se non si riesce a fare questo, ci si accorgerà presto di quanto Silverstone sia difficile da domare.

Freni

Mantenete la pressione di frenata al 100% sia sul bagnato che sull'asciutto a Silverstone. La maggior parte del GP di Gran Bretagna in F1 22 si svolge a tutto gas e non ci sono troppe zone di frenata brusca e aggressiva sul circuito. Quindi, giocate con il brake bias per trovare l'impostazione migliore per il vostro stile di guida.

Pneumatici

Sebbene a Silverstone si possa ottenere un certo vantaggio in rettilineo con le pressioni degli pneumatici, se si sale troppo si assiste a un aumento vertiginoso delle temperature degli pneumatici che, se incontrollate, li consumano. Questo vale sia sul bagnato che sull'asciutto.

Detto questo, una pressione leggermente più alta sul bagnato non dovrebbe essere troppo dannosa: in alcune curve veloci si va molto, molto più piano, quindi potrebbe essere un problema di cui non ci si deve preoccupare.

Qualsiasi gara a Silverstone è uno spasso, con il tracciato che offre una delle esperienze di guida più impegnative e gratificanti della F1 22. Fate attenzione agli pneumatici, in particolare, al GP di Gran Bretagna, perché è molto, molto facile esagerare e cuocerli al punto che potrebbe essere necessario un pit stop extra.

Avete la vostra configurazione per il Gran Premio di Gran Bretagna? Condividetela con noi nei commenti qui sotto!

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