Para la Fórmula 1, Silverstone es su hogar: el escenario que, por supuesto, acoge el Gran Premio de Gran Bretaña. La pista nos ha cautivado a lo largo de los años con algunas carreras realmente hipnotizantes.

Es uno de los circuitos más rápidos y duros del calendario, que exige un gran compromiso por parte de los pilotos y proporciona una de las mayores emociones de todas las carreras con Copse, Maggots y Becketts.

Para ayudarte a enfrentarte al legendario circuito, esta es nuestra guía de configuración del Gran Premio de Gran Bretaña en F1 22.

Si los componentes de la configuración de F1 te resultan un poco confusos, consulta nuestra guía completa de configuraciones de F1 22 para obtener consejos y explicaciones sobre cada parte de la configuración.

Estos son los ajustes recomendados para el mejor configuración F1 22 Silverstone para vueltas en seco y mojado .

Mejor configuración F1 22 Silverstone

• Aero del alerón delantero: 10
• Aleta trasera Aero: 20
• DT en el acelerador: 50%.
• DT sin acelerador: 50%.
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,09
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 3
• Suspensión trasera: 5
• Barra estabilizadora delantera: 2
• Barra estabilizadora trasera: 3
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 5
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Medio-blando
• Ventana de boxes (25% carrera): 6-8 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,4 vueltas

Mejor configuración F1 22 Silverstone (mojado)

• Aero del alerón delantero: 30
• Aleta trasera Aero: 38
• DT en el acelerador: 80%
• DT sin acelerador: 52
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 4
• Suspensión trasera: 3
• Barra estabilizadora delantera: 2
• Barra estabilizadora trasera: 5
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 5
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 24 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 24 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Medio-blando
• Ventana de boxes (25% carrera): 6-8 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,4 vueltas

Aerodinámica

Puede que Silverstone sea un circuito que exija una gran potencia debido a sus largas rectas, pero no vas a recorrerlo rápidamente sin una gran cantidad de carga aerodinámica.

Copse, Maggots y Becketts son sólo tres de las curvas en las que se necesita mucho agarre, tanto en seco como en mojado, y el complejo Village justo después de la curva 1 en Abbey exige mucho agarre a baja velocidad. Así que no tengas miedo de aumentar los niveles de carga aerodinámica en Silverstone.

Transmisión

Silverstone es duro para los neumáticos, sobre todo si el verano británico proporciona el calor que ha hecho en los dos últimos eventos en el circuito. El Gran Premio del 70 Aniversario en 2020 demostró lo duro que puede ser el calor para los neumáticos, y el Gran Premio de Gran Bretaña de ese año fue testigo de un aluvión de fallos de neumáticos.

Un equilibrio entre un diferencial más abierto al acelerar y más cerrado al dejar de acelerar debería mantener tus neumáticos en buenas condiciones, pero dándote toda la tracción que necesitas en las curvas rápidas, a la vez que sigue ofreciendo buenos niveles de agarre cuando las cosas se ponen un poco más lentas.

Geometría de la suspensión

En Silverstone hay muchas curvas prolongadas, como Luffield Complex, Stowe Corner y la sección Village. No hay que añadir demasiada caída negativa para no gastar neumáticos, pero hay que pensar en añadir un poco más en seco y en mojado para ayudar en las curvas más largas.

Piensa también en meter y sacar un poco la punta del pie para ayudarte en las rápidas curvas Maggots y Becketts, así como en algunas de las curvas más sostenidas. Si te equivocas un poco en algunas de las curvas rápidas de Silverstone, perderás tiempo por vuelta; así es la naturaleza de este increíble circuito.

Suspensión

La altura del tren de rodaje es crucial en F1 22, quizá más que en ningún otro juego de F1. Aunque en muchos de los circuitos se puede salir airoso con valores más bajos, en Silverstone se necesitan valores un poco más altos para evitar que el coche toque fondo en las curvas, haga trompos y, en última instancia, se estrelle contra las barreras.

Equilibrar los muelles y la barra estabilizadora también será crucial, porque necesitas que el coche sea lo más estable posible para poder atacar de verdad algunos de los bordillos en las partes más rápidas de la pista. Si no lo haces bien, pronto sabrás lo difícil que es domar Silverstone.

Frenos

Mantén la presión de frenado al 100% tanto en seco como en mojado en Silverstone. La mayor parte del GP de Gran Bretaña en F1 22 es a toda pastilla, y no hay demasiadas zonas de frenado duras y agresivas en el circuito. Así que, simplemente juega con la inclinación de los frenos para encontrar el mejor ajuste para tu estilo de conducción.

Neumáticos

Aunque en Silverstone se puede obtener cierta ventaja en línea recta con las presiones de los neumáticos, si se suben demasiado, se producirá un aumento salvaje de la temperatura de los neumáticos que, si no se controla, acabará por destrozarlos. Esto se aplica tanto en seco como en mojado.

Dicho esto, unas presiones de neumáticos ligeramente superiores en mojado no deberían perjudicar demasiado. Irás mucho, mucho más despacio en algunas de las curvas rápidas, así que podría ser algo de lo que no tuvieras que preocuparte.

Cualquier carrera en Silverstone es una pasada, ya que la pista ofrece una de las experiencias de conducción más desafiantes y gratificantes de la F1 22. Ten cuidado con los neumáticos, sobre todo en el GP de Gran Bretaña, ya que es muy, muy fácil pasarse y quemarlos hasta el punto de tener que hacer una parada extra en boxes.

¿Tienes tu propia configuración para el Gran Premio de Gran Bretaña? ¡Compártela con nosotros en los comentarios!

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