Для Формулы-1 Сильверстоун - это дом: место, где, конечно же, проводится Гран-при Великобритании. На протяжении многих лет эта трасса покоряла нас поистине завораживающими гонками.

Это одна из самых быстрых и сложных трасс в календаре, требующая от гонщиков полной самоотдачи и обеспечивающая одно из самых острых ощущений в гонках с Copse, Maggots и Becketts.

Чтобы помочь вам справиться с легендарной трассой, мы предлагаем вам руководство по настройке Гран-при Великобритании в F1 22.

Если компоненты установки F1 для вас немного непонятны, ознакомьтесь с нашим полным руководством по установке F1 22, в котором вы найдете советы и пояснения по каждой части установки.

Это рекомендуемые настройки для Лучшие настройки F1 22 Silverstone для прохождения кругов по сухому и мокрому покрытию .

Лучшая настройка F1 22 Silverstone

• Аэродинамика переднего крыла: 10
• Аэродинамика заднего крыла: 20
• DT на дросселе: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,09
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 3
• Задняя подвеска: 5
• Передняя антипробуксовочная балка: 2
• Задняя антипробуксовочная балка: 3
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 5
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в передней левой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Medium-Soft
• Пит-окно (25% гонки): 6-8 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,4 круга

Лучшая настройка F1 22 Silverstone (мокрый асфальт)

• Аэродинамика переднего крыла: 30
• Аэродинамика заднего крыла: 38
• DT на дросселе: 80%
• DT без дросселя: 52%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 4
• Задняя подвеска: 3
• Передняя антипробуксовочная балка: 2
• Задняя антипробуксовочная балка: 5
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 5
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 24 psi
• Давление в передней левой шине: 24 psi
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Medium-Soft
• Пит-окно (25% гонки): 6-8 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,4 круга

Аэродинамика

Сильверстоун - трасса, требующая высокой мощности из-за длинных прямых, но без огромного количества прижимной силы здесь быстро не проехать.

Copse, Maggots и Becketts - это всего лишь три поворота, в которых вам потребуется достаточное сцепление как на мокрой, так и на сухой трассе, а комплекс Village сразу после поворота 1 в Abbey требует большого сцепления на низких скоростях. Так что не бойтесь увеличить уровень прижимной силы в Сильверстоуне.

Трансмиссия

Сильверстоун - тяжелое испытание для шин, особенно если британское лето обеспечивает такую жару, какая стояла на трассе в течение двух последних соревнований. 70-й юбилейный Гран-при 2020 года показал, насколько тяжелой может быть жара для шин, а на Гран-при Великобритании того года произошла целая серия отказов шин.

Баланс между более открытым дифферентом на дросселе и более закрытым на холостом ходу должен поддерживать шины в хорошем состоянии, обеспечивая необходимое сцепление в быстрых поворотах и сохраняя хороший уровень сцепления, когда движение становится немного медленнее.

Геометрия подвески

В Сильверстоуне много затяжных поворотов. Под этим мы подразумеваем повороты, которые продолжаются долгое время, такие как Luffield Complex, Stowe Corner и Village. Вы не хотите добавлять слишком много отрицательного развала и убивать шины, но определенно подумайте о том, чтобы добавить еще немного на мокрой и сухой трассе, чтобы помочь в этих длинных поворотах.

Подумайте также о чуть меньших значениях носка внутрь и наружу, чтобы помочь в прохождении быстрых Maggots и Becketts, а также некоторых более устойчивых поворотов. Чуть-чуть ошибитесь в некоторых быстрых поворотах Сильверстоуна, и вы просто потеряете время на круге - такова природа этой невероятной трассы.

Подвеска

В F1 22 высота колес имеет решающее значение, возможно, даже большее, чем в любой другой игре F1. Если на многих трассах можно обойтись более низкими значениями, то в Сильверстоуне необходимо немного увеличить их, чтобы избежать заноса автомобиля в поворотах, заноса машины в штопор и, в конечном итоге, столкновения с барьерами.

Балансировка пружин и антипробуксовочной балки также имеет решающее значение, поскольку автомобиль должен быть максимально устойчив, чтобы вы могли по-настоящему атаковать бордюры на более быстрых участках трассы. Если вы не справитесь с этой задачей, то вскоре узнаете, насколько сложной является трасса Silverstone.

Тормоза

Поддерживайте тормозное усилие на уровне 100% как на мокрой, так и на сухой трассе в Сильверстоуне. Большая часть ГП Великобритании в F1 22 проходит на полном газу, и на трассе не так много резких и агрессивных зон торможения. Поэтому просто поиграйте со смещением тормозного усилия, чтобы найти оптимальные настройки для своего стиля вождения.

Шины

Хотя в Сильверстоуне можно получить некоторое преимущество на прямой за счет давления в шинах, слишком высокое давление приведет к дикому повышению температуры шин, которое, если его не контролировать, приведет к их пережевыванию. Это касается как мокрой, так и сухой трассы.

При этом немного более высокое давление в шинах на мокрой дороге не должно сильно навредить. В некоторых быстрых поворотах вы будете ехать намного медленнее, так что это может быть тем, о чем не стоит беспокоиться.

Любая гонка в Сильверстоуне - это сплошное удовольствие, ведь трасса предлагает один из самых сложных и приятных опытов вождения в F1 22. Будьте внимательны к шинам, особенно на ГП Великобритании, ведь так легко переусердствовать и сварить их до такой степени, что может потребоваться дополнительный пит-стоп.

У вас есть своя собственная установка для Гран-при Великобритании? Поделитесь ею с нами в комментариях ниже!

Ищете другие установки F1 22?

F1 22: Спа (Бельгия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Япония (Сузука) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: США (Остин) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Мексики (влажная и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Монца (Италия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Руководство по настройке (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Руководство по настройке (мокрая и сухая)

F1 22: Руководство по настройке в Бахрейне (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Монако (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Баку (Азербайджан) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Австрии (мокрый и сухой)

F1 22: Испания (Барселона) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Канады (влажная и сухая)

Установки и настройки игры F1 22: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом