Per a la Fórmula 1, Silverstone és la seu: la seu que, per descomptat, acull el Gran Premi Britànic. La pista ens ha captivat al llarg dels anys amb unes curses realment fascinants.

És un dels circuits més ràpids i durs del calendari, que exigeix ​​molt de compromís dels pilots i que ofereix una de les emocions més grans de totes les curses. amb Copse, Maggots i Becketts.

Per ajudar-te a agafar la llegendària pista, aquesta és la nostra guia de configuració del Gran Premi Britànic a la F1 22.

Si els components de configuració de la F1 són un Una mica confús per a tu, consulta la nostra guia completa de configuració de F1 22 per obtenir consells i explicacions per a cada part de la configuració.

Aquests són els paràmetres recomanats per a la millor configuració de F1 22 de Silverstone per a voltes en sec i humit. .

Millor configuració de Silverstone F1 22

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 20
• DT Encès de l'accelerador: 50%
• DT Off de l'accelerador: 50%
• Camba davantera: -2,50
• Camba posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,09
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 3
• Suspensió posterior: 5
• Barra anti-rodoll davantera: 2
• Anti-roll posterior -Roll Bar: 3
• Alçada de conducció davantera: 3
• Alçada de conducció posterior: 5
• Pressió de fre: 100%
• Biaix de fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 25 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 25 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia de pneumàtics (25% de cursa): Mitjà-Tou
• PitFinestra (25% de cursa): 6-8 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,4 voltes

Millor configuració de Silverstone F1 22 (mullat)

• Aeronautic de l'ala davantera: 30
• Aeronautic de l'ala posterior: 38
• DT amb l'accelerador: 80%
• DT Off accelerador: 52%
• Davant Camber: -2,50
• Camber posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 4
• Suspensió posterior: 3
• Barra anti-rodoll davantera: 2
• Barra anti-rodoll posterior: 5
• Alçada davantera: 3
• Passegada posterior Alçada: 5
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 24 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 24 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia del pneumàtic (25% de carrera): Mitjà-suau
• Finestra de boxes (25% de cursa): 6-8 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,4 voltes

Aerodinàmica

Silverstone podria ser una pista que requereix una gran potència a causa de les seves llargues rectes, però no us desplaçareu ràpidament per aquest lloc sense una gran quantitat de força aerodinàmica.

Copse, Maggots i Becketts són només tres de les cantonades on podeu Necessita molta adherència, tant en mullat com en sec, i el complex Village just després de la curva 1 a Abbey exigeix ​​molta adherència a baixa velocitat. Per tant, no tingueu por d'augmentar els nivells de força aerodinàmica a Silverstone.

Transmissió

Silverstone és dur amb els pneumàtics, sobretot si l'estiu britànic proporciona la calor que ha tingut durant els dos últims esdevenimentsal circuit. El Gran Premi del 70è aniversari del 2020 va mostrar com de dura pot ser la calor als pneumàtics, i el Gran Premi Britànic d'aquell any va veure una sèrie de fallades de pneumàtics.

Un balanç d'un diferencial més obert a l'accelerador i L'accelerador més tancat hauria de mantenir els pneumàtics en bones condicions, però us donarà tota la tracció que necessiteu a les corbes ràpides, alhora que ofereix bons nivells d'adherència quan les coses es fan una mica més lentes.

Geometria de la suspensió.

Hi ha molts racons sostinguts a Silverstone. Amb això, volem dir que hi ha racons que duren molt de temps, com ara el complex de Luffield, Stowe Corner i la secció Village. No voleu afegir massa camber negatiu i matar els pneumàtics, però definitivament penseu a afegir-ne una mica més en mullat i sec, només per ajudar-vos a les corbes més llargues.

Penseu en una punta lleugerament més petita. i els valors també per ajudar en els ràpids Maggots i Becketts, així com alguns dels racons més sostinguts. Fes-ho una mica equivocat en algunes de les revoltes ràpides de Silverstone, i només sagnaràs el temps de la volta: aquesta és la naturalesa d'aquest circuit increïble.

Suspensió

L'alçada del recorregut és crucial a la F1 22, potser més ara que en qualsevol altre joc de F1. Tot i que a moltes pistes pots sortir amb valors més baixos, necessites uns una mica més alts a Silverstone per evitar que el cotxe toqui fons per les corbes,llançar el cotxe al gir i, finalment, entrar a les barreres.

L'equilibri de les molles i la configuració de la barra estabilizadora també serà crucial, perquè necessiteu que el cotxe sigui el més estable possible perquè pugueu atacar realment alguns dels vorals de les parts més ràpides de la pista. Si no ho fas bé, aviat sabràs com és de dur a domesticar Silverstone.

Frens

Mantingueu la pressió de frenada al 100% tant en mullat com en sec a Silverstone. . La major part del GP britànic a la F1 22 està a tota velocitat i no hi ha massa zones de frenada dures i agressives al circuit. Per tant, només heu de jugar amb el biaix del frenat per trobar la millor configuració per al vostre estil de conducció.

Pneumàtics

Tot i que a Silverstone es pot obtenir algun avantatge en línia recta amb la pressió dels pneumàtics, aneu massa alt, i veureu un augment de la temperatura dels pneumàtics que, si no es controla, els veurà mastegats. Això s'aplica tant en mullat com en sec.

Dit això, pressions de pneumàtics lleugerament més altes en mullat no haurien de fer mal. Aniràs molt, molt més lent en algunes de les revolts ràpides, així que podria ser una cosa que no t'hagis de preocupar.

Qualsevol cursa per Silverstone és genial, amb la pista que s'ofereix. una de les experiències de conducció més desafiants i gratificants de la F1 22. Tingueu en compte els pneumàtics, en particular, al GP de Gran Bretanya, ja que és tan fàcil de fer.sobrepasseu-vos i cuineu-los fins al punt que una parada addicional podria estar en ordre.

Teniu la vostra pròpia configuració del Gran Premi Britànic? Comparteix-ho amb nosaltres als comentaris a continuació!

Busqueu més configuracions de F1 22?

Guia de configuració de F1 22: Spa (Bèlgica) (humit i sec) )

F1 22: Guia de configuració del Japó (Suzuka) (volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració dels EUA (Austin) (volta humida i seca)

F1 22 Guia de configuració de Singapur (Badia Marina) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Abu Dhabi (Yas Marina) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Brasil (Interlagos) (Volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració d'Hongria (Hungaroring) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mèxic (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Jeddah (Aràbia Saudita) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Monza (Itàlia) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Austràlia (Melbourne) ( Humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Imola (Emilia Romagna) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Bahrain (humit i sec)

F1 22 : Guia de configuració de Mònaco (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Bakú (Azerbaidjan) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Àustria (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Espanya (Barcelona) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de França (Paul Ricard) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Canadà ( Humit i sec)

F1 22 Configuracions i paràmetres del joc explicats: tot el que necessiteu saber sobre els diferencials, la força aerodinàmica, els frens i més